Saab 900 NG / 9-3 – ikke så forferdelig

Saab har alltid vært assosiert med biler for individualister, avskåret fra bilindustrien. I dag, flere år etter merkets kollaps, kan vi kun se etter brukte biler. Vi tar en titt på 900 NG og dens etterfølger, et av Saabs billigste inngangsalternativer.

Til tross for endringen i navn, er Saab 900 NG (1994-1998) og 9-3 (1998-2002) tvillingbiler i design, forskjellige i karosserideler, interiør og et oppgradert motorbrett. Selvfølgelig, på tidspunktet for 9-3-lanseringen, listet Saab opp hundrevis av rettelser og modifikasjoner, men forskjellen mellom bilene er ikke stor nok til å bli betraktet som separate modeller.

Saab 900 NG ble lansert på et tidspunkt da det svenske merket ble drevet av General Motors. Svenskene hadde slingringsmonn i mange saker, men noen bedriftspolitikk kunne ikke hoppes over.

Designere og designere ønsket å dra så mye stil som mulig fra dagens klassiske krokodille (Første generasjon Saab 900) og merkevareløsninger. Til tross for forholdet til GM, klarte de å beholde spesielt formen på dashbordet, tenningsbryteren mellom setene eller nattpanelet, som er en referanse til selskapets luftfartshistorie. Sikkerheten er heller ikke spart på. Kroppen utmerker seg ved sin styrke, noe som for eksempel fremgår av bilder av biler etter en velt, der stativene ikke deformeres. Selvfølgelig kan vi ikke la oss sjarmere – Saab oppfyller ikke moderne EuroNCAP-standarder nok til å få et komplett sett med stjerner. Allerede ved lanseringen av 900 NG viste ikke bilen økt motstand mot frontkollisjoner.

motorer - ikke alle er bemerkelsesverdige

For Saab 900 NG og 9-3 er det to hovedmotorfamilier (B204 og B205/B235). B204-enhetene ble installert på Saab 900 NG og kort tid etter den første oppgraderingen på 9-3.

Base 2-liters bensinmotor utviklet 133 hk. eller 185 hk i turboladet versjon. 900 NG ble også drevet av Opels naturlig aspirerte 6 hk V2,5-motor. fra en 170-liters motor og en 2.3-motor med 150 hk.

Fra modellår 2000 brukte Saab 9-3 en ny motorfamilie (B205 og B235). Motorene var basert på den gamle linjen, men mange endringer ble gjort for å redusere vekten og forbedre drivstoffeffektiviteten. Den oppdaterte paletten anses generelt som dårligere. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot inspeksjon av stikkontakter og varianter. Enheter fra den nye linjen anses også som mindre holdbare når det gjelder tuning. Blant annet av denne grunn den såkalte. hybrider, dvs. enhetsmodifikasjoner som kombinerer motorelementer fra begge familier.

Det oppdaterte motorutvalget inkluderer en turboladet versjon med en kapasitet på 156 hk. og en 2,2-liters diesel fra Opel (115-125 hk). Smak var den superladede versjonen av 2.3-enheten, kun tilgjengelig i begrenset opplag Viggen. Motoren ga 228 hk. og ga utmerket ytelse: akselerasjon til 100 km/t tok 6,8 sekunder, og bilen kunne akselerere til 250 km/t. I tillegg til Viggen-versjonen er det verdt å nevne 205-hesters Aero, som bruker 7,3 sekunder på at speedometeret viser 100 km/t. I tillegg kunne denne bilen akselerere til 235 km/t.

Saabs ytelse bør anses som tilfredsstillende i naturlig aspirerte versjoner (ca. 10-11 sekunder til 100 km/t, toppfart 200 km/t) og svært gode for lavlastvarianter, hvor den svakeste klarte å nå 100 km/t. på mindre enn 9 sekunder.

Turboladede Saab-enheter er enkle å modifisere, og når 270 hk er verken dyrt eller komplisert. De mest motiverte brukerne kan produsere enda mer enn 500 hk. fra en to-liters sykkel.

Bensinmotorer bør betraktes som drivstoffforbrukende i urban syklus, men har et akseptabelt drivstofforbruk ved kjøring utenfor tettsteder. Opel har en gjennomsnittlig manuell girkasse. Hovedproblemet er reverssynkroniseringen. En gammeldags firetrinns automatgirkasse ville ikke vært et godt alternativ. Det er klart tregere enn manuell.

Et interessant faktum er Sensonic-girkassen montert på et lite antall turboladede Saab 900 NG-biler, som var kjent for sin mangel på clutch. Føreren kunne skifte gir som en standard manuell girkasse, men uten å måtte trykke inn clutchen. Det elektroniske systemet gjorde jobben sin (raskere enn sjåføren kunne ha gjort). I dag er en bil i dette designet et interessant eksemplar, mer egnet for en samling enn for daglig bruk.

Kvaliteten på interiøret er et stort pluss. Velourtrekk har ingen tegn til slitasje, selv etter et løp på ca 300 tusen. km. Kvaliteten på rattet eller plastfinishen er heller ikke tilfredsstillende, noe som gleder, spesielt når vi har å gjøre med en voksen bil. Ulempen er datamaskinen og klimaanlegget ombord, som har en tendens til å brenne ut piksler. Det vil imidlertid ikke være dyrt å reparere en SID-skjerm – det kan koste rundt PLN 100-200.

Mange Saab-er, selv 900 NG-modellene, er godt utstyrt. I tillegg til sikkerhetsstandarden (kollisjonsputer og ABS) finner vi til og med automatisk klimaanlegg, et godt lydanlegg eller oppvarmede seter.

Bilen var tilgjengelig i tre karosserityper: coupe, kombi og cabriolet. Dette er den offisielle nomenklaturen, mens coupeen egentlig er en tredørs kombi. Coupé-versjonen, med en betydelig lavere taklinje, forlot aldri prototypestadiet. Kabrioletmodeller og tredørsalternativer, spesielt i Aero- og Viggen-versjonene, er det største problemet i ettermarkedet.

På grunn av den høye sidelinjen har Saab-kupéen et enormt bagasjerom. Det er nok plass i baksetet for to voksne – dette er ikke en typisk 2+2-bil, selv om komforten til Saab 9-5 selvfølgelig ikke kommer på tale. Men i tillegg til vanskeligheten med å lande, bør det å bevege seg rundt i baksetet ikke være et problem for personer som ikke er høyere enn gjennomsnittlig høyde. Selv om det faktum at Zakhar kunne klage i testen av en to-meters bil.

Saab 900 NG eller dens oppgraderte versjon av første generasjon 9-3 - et tilbud som er verdt oppmerksomhet? Uten tvil er dette en bil som skiller seg ut fra andre tilgjengelige til et lignende budsjett. Til tross for noen mangler er det en ekstremt slitesterk konstruksjon som er en fornøyelse å kjøre og garanterer tilfredsstillende komfort.

Ikke fall for stereotypen om at Saab-deler er dyre og vanskelige å få tak i. Prisene, sammenlignet med Volvo, BMW eller Mercedes, blir ikke høyere. De dyreste elementene inkluderer tenningskassetten i turboladede bensinversjoner. I tilfelle feil, bør en kostnad i størrelsesorden PLN 800-1500 tas i betraktning, avhengig av avgjørelsen om å installere originalen eller en erstatning (selv om dette heller ikke anbefales av fagfolk).  

Å reparere en Saab 900/9-3 er heller ikke så vanskelig som man forventer av foruminnlegg. En mekaniker som reparerer europeiske biler fra disse årene må også forholde seg til den beskrevne svensken, selv om det selvfølgelig er en gruppe brukere som bestemmer seg for kun å bli betjent på spesialiserte steder for merket.

Standard forbruksvarer og fjæringsdeler vil ikke være uhyrlig dyre, selv om det burde ligge i historiene at siden Saaben er basert på en Vectra-gulvplate, vil hele fjæringssystemet være konvertibelt.

Det er heller ingen problemer med tilgjengeligheten av reservedeler. Og hvis produktet ikke er i tilbudet til bilbutikker, kommer butikker dedikert til merket til unnsetning, hvor nesten alt er tilgjengelig. 

Verre med kroppsdeler, spesielt i mindre populære versjoner - støtfangere eller spoilere fra Saab i Aero-, Viggen- eller Talladega-versjoner er utenfor rekkevidde og du må jakte på dem på fora, sosiale grupper osv. dedikert til merket eller på nettauksjoner . Positivt er at Saab-brukermiljøet ikke bare hilser på hverandre på veien, men gir også en hjelpende hånd i tilfelle havari.

Det er verdt å ta en titt på ettermarkedstilbudet, som til tross for at det er ganske sparsomt, tilbyr utmerkede, bortskjemte eksempler fra fans av merket som har lagt mye hjerte i bilene sine. Når du leter etter en kopi til deg selv, vær tålmodig og sjekk ut de mest populære Saab-fanforumene. Tålmodighet kan lønne seg.

Prisene på Saab 900 NG starter på rundt PLN 3 og slutter på PLN 000 12-000 for toppversjoner og cabrioletbiler. Saab 13-000 av første generasjon kan kjøpes for ca 9 PLN. Og ved å bruke opptil PLN 3, kan du bli eier av en kraftig, særegen bil som gir komfort og kjøreglede. Aero- og Viggen-versjonene er de dyreste. Sistnevnte koster allerede PLN 6 000, og antallet eksemplarer er svært lite - totalt ble det produsert 10 000 eksemplarer av denne bilen.