Saab 99 - grunnleggeren av dynastiet
Innhold
På spørsmål om kroppsformen som er knyttet til Saab, vil bilisten svare «krokodille». De fleste av oss vil visualisere denne silhuetten ved hjelp av den ikoniske 900, men det er verdt å huske den første svensken med en så særegen form.
Arbeidet med Saab 99 begynte tidlig på 1967-tallet. Den nye bilen skulle erobre middelklassen - et segment der selskapet ennå ikke hadde en representant. I 1968 sto bilen klar og presentert i Stockholm. I 1987 brakte Saab sin nye skapelse til Paris og begynte umiddelbart produksjonen, som, med mange endringer, fortsatte til 588. I løpet av denne tiden ble det produsert flere eksemplarer, som ble solgt med hell i Europa og USA.
Saab 99 - en håndfull nye produkter og uvanlig design
Saab, som et selskap med utspring fra luftfarten, har fokusert på aerodynamikk ved utformingen av karosseriet: derav den uvanlige kroppsformen med skrånende panser og en karakteristisk bakkontur. Ser man på designet til Saab 99, kan man se at designerne har forsøkt å sørge for så mye glass som mulig. A-stolpene var ekstremt smale, noe som eliminerte problemet med begrenset sikt. Selv i dag har noen moderne biler dem så tykke at fotgjengere i noen tilfeller kan «gjemme seg».
I dag er kjennetegnet for svenske biler sikkerhet; dette skjedde i midten av forrige århundre. Saab 99 er designet for å gi best mulig beskyttelse ved krasj og velt. Styrken til strukturen er bevist av en test som innebar å kaste bilen opp ned fra en høyde på omtrent to meter, og endte med at taklinjen forble intakt. Sikkerheten ble også garantert av standard sikkerhetsbelter, som ikke var standard på 1983-tallet. De første lovbestemmelsene om dette spørsmålet dukket opp på begynnelsen av syttitallet, og i Polen ble plikten til å bruke bilbelte innført samme år.
Saab 99 var svært godt beskyttet mot korrosjon, og en interessant løsning var å skjule bremseslangene inne i bilen, noe som reduserer risikoen for skader. Det var flere interessante patenter: en økonomisk kjøreblink eller, som er Saabs kjennetegn, en tenningslås mellom setene. Var det et ønske om å skille seg ut? Nei, det er et sikkerhetsproblem. Ved en eventuell kollisjon reduserte dette risikoen for kneskade.
Drives - variert, men alltid kraftig
Det skal bemerkes at Saab gikk veldig klokt til utformingen av bilen deres. Det garanterte en attraktiv (om enn uvanlig) aerodynamisk silhuett og sikker design, men etterlot noen spørsmål til underleverandører. En av dem var drivlinjer: hvordan en liten bilprodusent kjøpte motorer fra andre produsenter. Enheten, designet av Ricardo, ble brukt til Saab 99 (den gikk også til Triumph). Opprinnelig (1968 - 1971) hadde motoren et volum på 1,7 liter og produserte 80 - 87 hk. På syttitallet økte volumet (opptil 1,85 liter) og effekten - opp til 86 - 97 hk. avhengig av om motoren var utstyrt med drivstoffinnsprøytning eller forgasser. Fra 1972 ble også 2.0-enheten installert, som ble laget ved å modifisere en mindre motor. Denne gangen ble sykkelen laget av produsenten.
Saab 99 har alltid garantert god ytelse. De første modellene (1.7 og 1.85) akselererte til 100 km/t på omtrent 15 sekunder og akselererte til 156 km/t. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), som først dukket opp i utstillingslokaler i 1972, kunne allerede nå hastigheter på 170 km/t takket være en 110 hk Bosch drivstoffinnsprøytet motor. For en mellomklassebil fra syttitallet var ytelsen ikke dårlig, men det beste var ennå ikke kommet ...
Saab 99 Turbo - fødselen til en legende
I 1978 introduserte Saab 99 Turbo, og skapte dermed nok et særegent merke ved siden av tenningsbryteren mellom setene og kroppsformen. Til i dag er de mest verdifulle Saabene de med Turbo skrevet på lokket.
Saab 99 Turbo i meget god teknisk stand kan gjøre mange av de for tiden produserte mellomklassebilene flaue. Takket være den 145 hestekrefters kompressorladede 2.0-motoren kunne bilen akselerere til nesten 200 km/t, og den akselererte til 100 km/t på under 9 sekunder. Rask kjøring var mulig ikke bare takket være en solid enhet, men også takket være god fjæring og et stivt karosseri. Bilen ble rapportert å være utmerket selv i høye hastigheter, noe som sikkert kan bekreftes av Stig Blomqvist, som kjørte Saab 99 Turbo i flere år.
Selvfølgelig måtte du betale for kvalitet og dynamikk – Saab 99 Turbo tidlig på 143-tallet kostet mer enn 323-hesters BMW 25i, som var like dynamisk som en frekk svenske. Bilen var også 3 % dyrere enn 100-liters Ford Capri. Den vakre Ford-kupeen kunne imidlertid ikke matche Saaben i akselerasjon til 99 km/t. Den moderne 900 var en suksess og banet vei for at XNUMX ble den mest solgte Saaben i historien.
I dag er Saab 99, spesielt i Turbo-versjonen, en verdifull ung timer, som du må betale til og med titusenvis av zloty for. Dessverre er Saab 99-lageret i ettermarkedet liten, og selv en naturlig aspirert basismodell i god stand er ganske dyr.
Et foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)
