SsangYong-sagaen er i utvikling! Overraskelseskjøpere står i kø for å redde Koreas nummer tre merke, hvis fremtid vil bli kjent innen november

Fremtiden til SsangYong ser plutselig rosenrød ut, og et overraskende antall innbetalte investorer står i kø for å kjøpe den.

Dette er langt fra slutten for SsangYong, ettersom ytterligere to store lokale koreanske konglomerater har sluttet seg til budgivningen for den slitende bilprodusenten.

To store konsern, SM Group og et konsortium ledet av Edison Motors, slutter seg til totalt ni potensielle nye eiere, hvorav mange også ser på USA-baserte Cardinal One Motors som en ledende aktør.

SM Group er Koreas 38. største selskap med eiendeler innen kjemisk industri, konstruksjon, shipping og kringkastingsindustrien.

Det har blitt kalt en ledende budgiver ettersom det allerede produserer bildeler gjennom datterselskapet Namsun Aluminium. I følge Korea Times, SM Group har vært ute etter å vokse ved å investere i elbilmarkedet, som SsangYong sier de er godt posisjonert for.

En talsmann for SM Group sa til koreanske medier at, i motsetning til noen konkurrenter, har selskapet kontantreserver for å finansiere oppkjøpet og trenger ikke ekstern økonomisk støtte. SM Group hadde tidligere satset på SsangYong da den ble solgt til Kinas SAIC Motor under GFC. Det tapte mot den indiske bedriftsgiganten Mahindra og Mahindra, men fortsetter å se på merkevaren som en måte å diversifisere.

I mellomtiden er Edison Motors en kommersiell kjøretøyprodusent spesialisert i bussindustrien. Selskapet har produsert busser med komprimert naturgass (CNG) og konvensjonelle forbrenningsmotorbusser siden 1998, og driver i dag sine egne batterielektriske busser over hele Korea med en rekkevidde på 378 km.

Bortsett fra problemer, er SsangYong på full fart og erter det den har i vente for fremtiden.

Edison Motor ser på inntreden i markedet for elektriske passasjerbiler og ser på en EV-klar SsangYong som en måte å akselerere sin inntreden i markedet. Han dannet et konsortium med et private equity-fond og andre for å hjelpe til med å finansiere oppkjøpet.

Som annonsert for to uker siden er en av de første og ledende utfordrerne på kjøpet av SsangYong det amerikanske selskapet Capital One Motors. Capital One skaffet finansiering fra forhandlergrupper over hele USA og reiste seg fra asken til HAAH Automotive Holdings, som nylig begjærte seg konkurs etter et mislykket forsøk på å importere Chery-bilsett til USA. Tidligere planla han også å satse på SsangYong.

Direktørene sa at HAAH mislyktes på grunn av de tøffe tollsatsene på kinesisk import innført av Trump-administrasjonen. Han håper å tilby SsangYong tilgang til det lukrative amerikanske markedet ettersom han har en frihandelsavtale med Sør-Korea. Det er usannsynlig at Capital One vil skaffe finansiering for oppkjøpet av SsangYong uten hjelp fra Korea Development Bank.

Det store antallet budgivere for SsangYong kom som en overraskelse, ifølge rapporter i koreanske medier, ettersom merkevarens beslutning om å selge sin 42 år gamle Pyeongtaek-plante så ut til å være populær blant potensielle investorer. Merket hevder flyttingen fra det gamle anlegget vil bidra til å finansiere byggingen av et nytt anlegg i utkanten av den samme byen, slik at det kan beholde arbeidsstyrken sin samtidig som de moderniserer anleggene for sin fremtidige elektriske serie.

Den mellomstore elbilen Korando e-Motion skal lanseres før slutten av året.

SsangYong skal lansere sin første elbil, Korando e-Motion, før slutten av året i Europa, og har annonsert at dens fremtidige retning er retrostilte hardelektrifiserte modeller, som vist i de nylige J100- og KR10-konseptene.

SsangYongs hovedinvestorer vil legge inn bud på merkevaren i september, og en rettsoppnevnt merkevarerådgiver vil ta sikte på å bekrefte salget (og SsangYongs fremtid) innen november.