De dyreste havariene
Hva liker å bryte i moderne biler? Mange ting, men det er feil som kan ødelegge mange hjemmebudsjetter.
Registerreimbrudd
Å bruke registerreim i stedet for kjede har sine ubestridelige fordeler. For det første er dette en mer stillegående løsning, for det andre er den lettere, for det tredje, og viktigst av alt er det enklere og raskere å erstatte den. Det første problemet var den lave slitestyrken til beltene, som måtte skiftes selv hver 60. km. For tiden har periodene mellom utskiftninger økt betydelig og utgjør til og med 240 tusen. km. Det er også mye mindre sannsynlig å bryte beltet for tidlig. Men hvis det gjør det, kan konsekvensene bli alvorlige.
Problemet med et ødelagt registerreim gjelder den såkalte kollisjonen av motorer, der stemplet kan møte ventilene. Kollisjonen deres vil i beste fall føre til at ventilene bøyer seg, i verste fall kan det føre til fullstendig sammenbrudd av motoren.
Kostnaden for reparasjoner vil først og fremst avhenge av skadeomfanget. Relativt billig reparasjon av hodet vil koste, hvor i tillegg til bøyde ventiler, ventilføringer vil bli erstattet (noen hundre zloty + et nytt tidssett). Men kamakselen kan også bli skadet. Du kan finne ut at utskifting av hode er det mest kostnadseffektive. Veiv-stempelsystemet er ikke alltid skadet når stemplene møter ventilene, men det er ikke utelukket. I ekstreme tilfeller kan det vise seg at hele kraftenheten bør skiftes ut. Avhengig av motoren kan reparasjonskostnadene variere fra ca. 2 til til og med flere tusen. zloty.
Hvordan unngå en kostbar feil på grunn av ødelagt belte? Først av alt, følg alltid anbefalingene for utskifting av registerremmen. Dette kan være grensen på kilometer eller år, hvoretter utskifting er nødvendig. Når du kjøper en brukt bil uten dokumentarhistorie, er det nødvendig å bytte registerreimdriften. For det andre bør erstatningen overlates til en tjeneste som er i stand til å garantere tidsavløsningstjenesten. For det tredje, unngå produkter av lav kvalitet. Hvis verkstedet har erfaring med å betjene biler av dette merket, vil vi stole på produkter anbefalt av mekanikere. For det fjerde, unngå situasjoner der registerremmen kan hoppe, for eksempel å starte en bil av stolthet.
Dobbel masse hjul
Det populære «dual-masse» eller dual-masse svinghjulet er en motorkomponent som har påvirket tusenvis av dieselførere. Den brukes først og fremst i moderne dieselmotorer, men også i noen bensinmotordesign. Hvorfor bruker vi dem? På grunn av sin utforming reduserer tomassesvinghjulet vibrasjoner og vibrasjoner som overføres videre til girkassen samtidig som det opprettholdes en lav egenvekt. Dermed beskytter den girkassen mot skade. På den annen side forbedrer den lave vekten av hjulet reaksjonen på tilsetning av gass, og har derfor en positiv effekt på dynamikken til bilen.
Utformingen av et "enmasses" svinghjul er det enkleste i verden - det er et jernstykke med riktig valgt masse, boltet til veivakselen. Når det gjelder tomassesvinghjul, blir designet mye mer komplisert. Generelt sett er dette to masser atskilt av et sett med fjærer arrangert i en sirkel, og antallet elementer øker betydelig. Den delen som er ansvarlig for feil er vibrasjonsdemperen, det vil si det nevnte settet med fjærer og samvirkende elementer. Den kan svikte etter titusenvis av kilometer, og erstatningen er umulig. Symptomer inkluderer banking ved oppstart, vibrasjon, risting og banking ved girskift. Tomassesvinghjulet må skiftes helt ut, og dette fører til ekstra kostnader. Avhengig av motormodell koster selve hjulet mellom PLN 1500 og PLN 6000. I tillegg kom utskifting av clutch og arbeid.
Er det mulig å forlenge levetiden til svinghjulet? Ja, det er nok å avstå fra plutselig start, rykk fra clutchen eller jevne girskift. Det er ingen hemmelighet at skånsom kjøring over lange avstander på denne komponenten er mye bedre enn dynamisk kjøring i urbane forhold.
dyser
I dag er dieselinjektorer komplekse enheter som må gjøre veldig hardt arbeid. Avhengig av design eller produsent er de noen ganger umulige å reparere. I slike tilfeller står eieren overfor store kostnader.
De aller fleste moderne dieselmotorer bruker et Common-Rail-kraftsystem. Dette kalles høytrykksskinnen som injektorene er koblet til. De kan ha elektromagnetisk eller piezoelektrisk kontroll. Førstnevnte er relativt enkle å reparere, sistnevnte enda verre. Deres sammenbrudd er spesielt akutte, siden produsenter vanligvis ikke planlegger å reparere dem. Går for et sett med nye dyser for ASO, noen ganger kan du møte beløpet på opptil 20. PLN. For omtrent to år siden endret Denso, som produserer piezoelektriske injektorer for japanske dieselmotorer, sin policy og nå kan du få reproduserte piezoelektriske injektorer fra dette selskapet.
Symptomer på slitte injektorer kan variere. Oftest er vanskelig start, ujevn tomgang, svart røyk eller selvslukkende typiske tegn på kommende utgifter. Prisen på injektorregenerering avhenger hovedsakelig av deres design. De billigste er de av den gamle typen (fjær), hvis restaurering til fordums prakt koster rundt 200 zł per sett. Pumpeinjektorer er klart dyrere, prisene starter på ca PLN 600 per sett. Å gjenopprette full funksjonalitet til Common-Rail-injektorer koster vanligvis PLN 2,5-3 tusen. zloty. Husk imidlertid at ikke alle bygninger kan gjenopplives.
Turbolader
Turbolading er i ferd med å bli normen i moderne bilmotorer. Så godt som alle dieselmotorer som produseres i dag, og et økende antall bensinmotorer, vil være utstyrt med minst én turbolader.
En turbolader lar mer luft pumpes inn i sylinderen enn tilfellet er med en naturlig aspirert motor, og derfor mer drivstoff per syklus. Resultatet er mer kraft med mindre forskyvning. Moderne motorer er også innstilt slik at dreiemomentkurven er flat innenfor et brukbart turtallsområde, noe som resulterer i jevn kraftlevering og lavt spesifikt drivstofforbruk.
Turboladere er ekstremt dyre motorkomponenter. Dette er påvirket av deres design. Delene er laget svært nøye slik at rotoren kan operere med svært høye rotasjonshastigheter, opptil 200. rpm Dette krever riktig smøring. Enhver uforsiktighet i denne forbindelse vil føre til alvorlige tilbakeslag. Tegn på slitasje er for høyt motoroljeforbruk, blå røyk, tap av kraft eller en høy fløyte ved sveiving.
Antall tjenester involvert i reparasjon og regenerering av turboladere er ganske stort. Prisene har også stabilisert seg på et visst nivå, selv om de kan variere avhengig av design. De enkleste turboladermodellene med fast bladgeometri kan settes i drift til priser som varierer fra PLN 600 til PLN 1200. Vi snakker om grunnleggende regenerering, som består i å demontere turbinen, rengjøre og bruke et reparasjonssett. Mer alvorlige sammenbrudd, inkludert utskifting av en aksel eller en turbin, koster mellom PLN 1000 og PLN 2000. I slike tilfeller er det verdt å finne ut om det er bedre å kjøpe en regenerert turbin (koster PLN 1200-2000). Hvis vi har å gjøre med turboladere med variabel geometri (VGT), kan kostnadene øke med ytterligere PLN 150-400. Imidlertid bør kun spesialiserte verksteder utstyrt med passende utstyr ta seg av reparasjonen.
Hvordan ta vare på en turbolader slik at den går jevnt? Levetiden til en typisk turbin er omtrent 200 10. km. Men dårlig kjøreteknikk og forsømmelse av vedlikehold kan redusere denne kjørelengden til bare XNUMX miles. km. Først, husk at en turbolader trenger en konstant tilførsel av kvalitetsolje. Overdreven aldring av oljen bør ikke tillates, da dette fører til at det oppstår fuktighet i smøresystemet. Husk også å skifte luft- og oljefiltre regelmessig. Når det gjelder selve operasjonen, er det viktigste å la turbinen "kjøle seg ned" etter en hard tur og ikke slå av motoren umiddelbart. Hvis vi har til hensikt å bruke alle egenskapene til kraftenheten, og bilen er utstyrt med et Start / Stop-system, er det bedre å deaktivere det.
