De beste karosseriet

Det er stor forskjell på måten karosseriet er galvanisert på. Fra en fullstendig kur til bare tilstedeværelsen av sink som ingrediens i grunning og maling.

Når en galvanisert kropp er skadet, er sinken korrodert, ikke stålet.

Enkel bearbeiding beskytter ikke kroppen i det hele tatt, men gir produsenten rett til å kalle bilen - galvanisert.

De fleste moderne biler har en galvanisert karosseri, og hvis den ikke er galvanisert, behandles den med andre midler for å forhindre raskt forfall.

For eksempel er Daewoo Nexia-karosseriet svært utsatt for korrosjon, siden det er billig stål og ikke har fabrikkbehandling. Rust begynner å vises på sjetongene i løpet av kort tid.

På Hyundai Accent, som kan kjøpes for omtrent 250 rubler, er kroppen galvanisert; selv eldre biler blir vanligvis ikke rustne. Hvis den ikke er slått og ikke rusten.

Når det gjelder rustbeskyttelse eller galvanisering, kan det samme sies for VW, Hyundai, Kia, Skoda laget etter 2008-2010. Kroppen behandles på en bestemt måte. Men jeg kan også si fra egen erfaring at på en 2011 Fabia, hvor det var en ripe, var det "rust", og det var ingen korrosjon på steder der det var spon.

VW Golf har det samme som Skoda Octavia. Generelt er kroppen solid.

Hyundai Solaris, Rio er veldig populære biler - kroppen deres er behandlet, så den varer lenge.

Ford Focus 2 og 3 og til og med første generasjon er også galvanisert, så de er motstandsdyktige mot korrosjon.

Chevrolet Lacetti - delvis galvanisert, for eksempel er fendere, panser og dører ikke galvanisert.

Daewoo Gentra er delvis galvanisert, så rust, for eksempel på tersklene, kommer ganske raskt.

Chevrolet Cruze - galvanisert. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - det samme - råtne eksemplarer kommer sjelden over.

Ved kjøp av bil er vi spesielt oppmerksomme på kvaliteten på karosseriet, da dette er den viktigste avgjørende faktoren for bileieren. Problemer og problemer med motor, elektronikk og andre deler kan fikses relativt billig, men problemer med karosseriet er ikke lenger så lett å fikse. Faktum er at etter at forverringen av kroppstilstanden begynner, er det veldig vanskelig å stoppe og stoppe utviklingen av korrosjon. Derfor er det viktig å beskytte bilen mot dette problemet, eliminere korrosive faktorer og utføre alle nødvendige reparasjoner i tide. Det er veldig viktig å utføre en pålitelig restaurering av bilen, men det er like viktig å velge riktig bil når du kjøper for å få maksimale nyttige egenskaper til kroppen og minimere mottakelighet for korrosjon. En galvanisert kropp kan gi disse egenskapene.

Se også: Aifrey-rytter på Niva

Bilene med originalt galvanisert karosseri er de samme Audi-bilene fra slutten av 1980-tallet som fortsatt kjører i dag uten at noen karosserireparasjoner eller karosserideler må skiftes ut. Disse bilene er klare til å tilby deg en utrolig lang levetid og ingen problemer i det hele tatt, men de er ganske gamle, noe som forårsaker noen vanskeligheter i drift på grunn av overdreven kjørelengde og andre irritasjoner. Derfor må du se etter biler med galvanisert karosseri fra et moderne utvalg av produsenter for å kjøpe en ny bil eller kjøpe en bil på bruktbilmarkedet, men i god stand og med lav kjørelengde.

Skoda Octavia og Skoda Fabia - hva er forskjellen på galvanisering?

I Volkswagen-konsernet har alle kjøretøy et delvis eller helgalvanisert karosseri. Faktum er at Audi tilbake i 1986 utviklet en viss korrosjonsbeskyttelsesteknologi, som i dag er kjent som varm- eller termisk galvanisering av karosseriet. Denne prosessen gjøres mer eller mindre riktig på alle Audi-kjøretøyer, de fleste high-end Volkswagen-kjøretøyer og Seat-kjøretøyer. Chevrolet Expica og Opel Astra er også galvanisert på denne måten. Bilen får svært god beskyttelse, men noen ganger utføres ikke galvaniseringen etter nødvendige kriterier. For eksempel skiller Skoda Fabia seg fra Skoda Octavia i typen galvanisering av hele karosseriet på mange måter:

• Det galvaniserte Fabia-chassiset beskytter ikke tersklene, buene og den nedre delen av dørene mot korrosjon;
• Octavia har helgalvanisert bunn, men selskapet sparer på nye modeller;
• bare Octavia har 7 års anti-korrosjonsgaranti, kun dette kjøretøyet er klarert av fabrikken;
• Elektropletteringsmetodene er de samme, men typen og tykkelsen på metallet er forskjellige;
• Budsjett galvaniseringsteknologier, noen ganger brukt selv på Octavia, gir ikke anstendig beskyttelse i mange år;
• Begge bilene har blitt bare en liten del av budsjettmarkedet for VW-konsernet, og de har blitt økonomiske.

Ser man på Skoda Octavia fra 1998 til 2002, har nesten alle biler en eller annen karosserifeil. Korrosjon skader de farligste områdene og begynner å spre seg raskt, noe som gjør karosseriet ubrukelig. Det er viktig å huske at de ekle tingene som lurer i korrosjonsprosessen er ekstremt vanskelig å stoppe. Ved sveising eller annen bearbeiding av kroppen sprer korrosjon seg enda raskere. Den galvaniserte kroppen skal behandles og "herdes" for spon og riper på en spesiell måte som verkstedspesialistene kjenner til.

Se også: Priora håndbremskabel pris

Galvanisk galvanisering - Mercedes og BMW kjøretøy

Nesten hele utvalget av biler fra Mercedes og det bayerske selskapet BMW fikk galvanisering av høy kvalitet. Imidlertid bestemte de eldgamle rivalene Volkswagen og Audi seg for ikke å bruke konkurrentens teknologi, og fant opp sine egne kroppsbeleggalternativer. Det viste seg å være galvanisert, som for tiden regnes som den beste måten å beskytte kroppen mot korrosjon. Ta en titt på Mercedes fra 1990-tallet; disse bilene krever fortsatt ingen karosserireparasjon, de overlever perfekt på våre veier under vanskelige forhold og har utmerket vedlikeholdsevne. Blant nye biler skiller modeller som denne seg spesielt ut for kvaliteten på belegget:

• Stor SUV Mercedes G-Klasse og ikke mindre stor og premium GL;
• Mercedes GLE og GLK er crossovere som tilbyr slitesterke karosserier av høy kvalitet;
• utmerket dekning i premium sedaner S-Klasse og E-Klasse;
• BMW X6 og BMW X5 har den beste karosserikvaliteten blant BMW crossovere;
• De mest populære BMW 5-serie sedanene er også svært godt maskinert på fabrikken;
• Galvaniserte karosserier er også tilgjengelig for den eksklusive BMW 7 og hele M-serien;
• Man kan ikke klage på håndteringen av Mercedes sin budsjett A-Klasse og C-Klasse;
• På den annen side er ikke billigere BMW-biler bortskjemt med galvaniserte karosserier.

Hver modell av disse to konkurrerende tyske selskapene har et helt eller delvis galvanisert karosseri. Dette er grunnen til den lange levetiden og høye kvaliteten på de fleste karosserideler. Moderne europeiske biler har galvaniserte karosserier, mer for en reklamekampanje enn for noen reell fordel. Dette beskyttelsesalternativet gjelder russiske og skandinaviske kunder, men i Sentral-Europa kjører folk ofte i maksimalt fem år, hvoretter de selger bilen. Derfor spiller galvanisering ingen rolle for dem - en enkel fjerning av rust er nok. Men det er en flott kampanje.

Budsjettgalvanisering og japanske biler - hva er sammenhengen?

Det japanske markedet er ganske konkurransedyktig, det er mange produsenter og mange teknologier i hvert produksjonsområde. Det skal bemerkes at Honda CR-V og Honda Pilot er mer eller mindre galvaniserte japanske biler av høy kvalitet. Disse kjøretøyene har tilsvarende lang levetid og utmerker seg ved mangel på korrosjon selv etter lakkskader. Toyota hevder at alle modellene har galvanisert karosseri, men det høres mer ut som en markedsføringsgimmick enn faktisk rustbeskyttelse. Noen av lavklassebilene med galvanisert karosseri.

• VAZ-biler har en galvanisert kropp, påført med et mystisk lag og ved hjelp av en ukjent teknologi;
• Koreanske Hyundai- og KIA-biler er også galvaniserte, men kvaliteten lar mye tilbake å ønske;
• Mange kinesiske produsenter hevder galvaniserte karosserier i sine annonser, men i virkeligheten er dette ikke tilfelle;
• Amerikanske kropper er ofte ikke riktig galvanisert, da de ikke ser poenget med å løpe mer enn 5-7 år;
• Selv ukrainske Daewoo-biler har galvanisert karosseri i beskrivelsen av utstyret.

Se også: Slik bytter du dørhåndtak på Prior

For alle budsjettbilene nevnt ovenfor er galvanisering ganske enkel - bilen er primet med en spesiell blanding som tilsettes sink. Et slikt sinkbelegg vil bare bidra til å legge til noen få tilleggsverdier til bilens prisliste og forsikre kunden om at karosseriet er galvanisert. Det er ikke bare budsjettbilprodusenter som gjør dette. Mitsubishi, Nissan og til og med Renault jukser også kundene – ikke alltid rett. Sink funnet i malingsformuleringer vil ikke gjøre noe for å løse fremtidige problemer for en bil med rusten karosseri. Vi tilbyr deg å se hvordan fabrikkmaling og kroppsbeskyttelse av Lada Grant er laget:

Oppsummering

En galvanisert bil er et utmerket kjøp som vil tillate deg å lykkes med kjøretøyet i mange år, og du vil ikke merke noen problemer med kroppen. Imidlertid er galvanisering noe annet. Det bør erkjennes at galvanisering av budsjettbiler med konvensjonelle effektive metoder rett og slett er ulønnsomt. Det er lettere å legge sink til grunningen eller malingen og forsikre kjøperen om at kroppen ikke vil ruste de neste 30 årene. Selvfølgelig vil produsenten ta betalt for dette, så vel som for en svært høykvalitets og effektiv anti-korrosjonsforberedelse av kroppen.

Når du velger en bil med galvanisert karosseri, husk at bare biler i et høyprissegment kan ha et sinkbelegg av virkelig høy kvalitet. Husk at Skoda Fabia kun har galvanisert chassis, mens bilene på VW Group-nivå - Octavia og oppover - er helgalvaniserte. Riktignok er det rett og slett umulig å sammenligne kvaliteten på moderne kroppsforberedelse og beskyttelse med prosessene som ble utført for ti år siden. I dag produserer produsentene en bil i sju år – så skal den sendes til gjenvinning. Er du interessert i å kjøpe en galvanisert bil?