De mest pålitelige og uforgjengelige Audi-bilene

Å dømme etter omdømmet til disse maskinene, tror mange at de alle er problemfrie og holdbare. Dette er ikke helt sant. Mislykkede, og ofte ganske enkelt drevet inn i hovedstrømmen av fasjonable eller midlertidige kostnadseffektive løsninger, kan biler ødelegge bildet til selv dette premiummerket til VAG-konsernet. Spesielt i det siste.

Selvfølgelig vil grunnlaget for grunnlaget for bilfremgang, spesielt for et så velfortjent kjent merke, være en konstant økning i komforten og dynamikken til biler. Og jo nyere Audi, jo mer teknisk perfekt er den, men også vanskeligere. Dette har ikke alltid en positiv effekt på påliteligheten.

Derfor er det ingen nye biler i vurderingen ovenfor, og de tilstedeværende blir kanskje ikke plassert på den mest vellykkede måten. Men det er nettopp dette inntrykket som dannes når man analyserer sekundærmarkedet for Audi-biler, selv om rekkefølgen trygt kan reverseres, er alle disse bilene pålitelige, komfortable og holdbare.

Du kan heller ikke gå til den andre ytterligheten. Oppfatningen om at alle gamle biler er pålitelige, og at noe stadig bryter inn nye, er feil. I tillegg til komplikasjonen av teknologi, elimineres også tidligere gjorte feil i løpet av fremgangen, og bruken av teknologisk de beste delene og materialene øker enhetenes styrke og slitestyrke. En annen ting er hvordan man skal håndtere det. Alt skjer her.

Audi A4 B5

Bilen ble produsert fra 1994 til 2001 med restyling i 1997. Helgalvanisert og godt malt, så i fravær av ulykker kan malingen fortsatt bevares. En solid interiørtrim og et ganske enkelt sett med elektriske deler vil sikre sikkerheten til bilen. Suspensjoner er pålitelige, og reparasjoner vil være rimelige, deler er vidt distribuert.

Av motorene er den enkleste og mest konservative 1,6 101 hk, samt den kraftige V6 med fire ventiler per sylinder, preget av økt slitestyrke og upretensiøsitet. De beste giralternativene regnes som enkel mekanikk eller automatisk, som ble installert i blokken med de siste V6-utgivelsene.

Audi A6 C5

Andre generasjon A6-biler ble produsert fra 1997 til 2004, restyling fant sted i 2001. Faktisk er dette den første fullverdige A6, siden det ble et enkelt navn på Audi 100-modellen. Alt har endret seg, fra teknologi til utseende. Den tradisjonelle galvaniseringen av karosseriet ble bevart, og aluminiumsdelene ble brukt for første gang.

Den mest suksessrike motoren regnes fortjent som en 6-sylindret AAH 2,8 liters motor. Effekten på 174 hk er nok for en stor og tung kropp, og ressursen er hinsides ros.

Gjør-det-selv utskifting av registerreim Audi A6 C5 - den mest detaljerte videoen

Slike biler er i stand til å gå en halv million kilometer uten reparasjon, selv i urbane forhold. Alt takket være moderat rekyl og konservativ design. For å matche ham og girkassen er ressursen deres sammenlignbar med ytelsen til motoren, både mekanisk og hydraulisk.

Audi Q5

Den representerer en mye nyere generasjon maskiner fra Ingolstadt. Dessuten kan det ikke sies at pålitelighetsindikatorer har lidd under dette. Ja, bilen er allerede mer komplisert enn klassiske sedaner og stasjonsvogner fra Audi, kledd i en fasjonabel crossover-type karosseri, mettet med elektroniske systemer, men tradisjoner er bevart. Igjen, den høyeste kvaliteten på anti-korrosjonsbeskyttelse, førsteklasses komfort og omtenksomhet av nesten alle løsninger.

Ulempene, som man kunne forvente, er forbundet med kompleksiteten til teknikken. FSI-motorer, og spesielt TFSI-motorer, har ikke lenger den eikenheten, i ordets gode forstand, som før. Selskapet måtte til og med fikle med utryddelsen av fødselsskader. Vel, hva som er defekt for Audi er normalt for mange andre. Hvis du velger en bil med FSI 3,2 liter, vil det ikke være noen problemer. Selv om det ikke lenger er en halv million løp, men en og en halv gang mindre.

Dessverre ble det brukt robotgirkasser, og på den tiden var de problematiske. Men mekanikken er tradisjonelt god, og klassiske automatmaskiner var også til stede i utvalget av girkasser.

Audi A80

En av to Audi-legender, spesielt for Russland. Den berømte «tønnen med nebb» er godt kjent for oss. Mange løper selv nå, og endrer seg egentlig ikke over tid. Bilen er enkel og pålitelig, laget i henhold til det vanlige Audi-skjemaet, en langsgående motor, for- eller firehjulsdrift, stearinlysfjæring foran og en torsjonsbjelke bak. Det er ingenting å bryte der.

Utmerket interiør og ergonomi, det er bare deilig å sette seg inn i bilen, alt inspirerer til tillit og tysk kvalitet. Motorer, å velge mellom, fra 1,6 til 2,3 liter har nesten ingen feil.

Bensinsekser 2,6 og 2,8 var også relativt sjeldne. Selv en 1,9 diesel, med riktig pleie, var i stand til å tilfredsstille taxisjåfører, med sin høye kjørelengde. Mange tror at med byttet av modellen med A4 har Audi-elskere lidd tap.

Audi 100 / A6 C4

Den andre legendariske bilen. Arvingen til den berømte "sigaren" eller "silden" 100 fyrstikker i 44 kropper. Første opptreden av indeks A6. Etter denne endringen i betegnelsen på modellen ble det introdusert forbedringer i designet som i betydelig grad påvirket oppfatningen av bilen.

Dette er allerede en mye mer moderne bil, hvis hovedtrekk ikke har endret seg, men har utviklet seg i påfølgende generasjoner av A6.

Bytte registerreim Audi 100 (Audi A6) C4 V6 på riktig måte i en garasje

Det var ingenting å utsette på disse bilene. "Perpetual" motorer og girkasser, rustfritt karosseri, veldig solid og komfortabelt interiør. Overraskelser kan oppstå først etter svært mange års drift. Bilen kan bli et eksempel på hvordan en bil bør utvikle seg ved modellbytte, når innovasjoner er rettet mot å øke påliteligheten. Dessverre har fremgangen tatt en annen vei.