Montering av motorsykkelinstrument

På tilpassede motorsykler trengs små og tynne verktøy. Konverteringen kan gjøres selv av amatørhåndverkere. Vi viser deg hvordan du gjør dette ved å bruke motorsykkel -gadgetverktøyene som et eksempel.

Forbereder seg på konvertering

Liten, intrikat og presis: spesialtilpassede gadgetverktøy for motorsykler er en ekte fryd for øyet. For mange syklister er kretsdiagrammer og andre elektroniske systemer ikke populære temaer. Strøm og spenning forblir usynlig, bortsett fra når kablene blir angrepet og forårsaker gnister. Det er imidlertid ikke så vanskelig å installere instrumenter i cockpiten til modeller av roadsters, helikoptere eller jagerfly.

Tidligere kunnskap

Grunnleggende elektriske termer som strøm, spenning og positive og negative terminaler bør være kjent for alle som ønsker å jobbe med motorsykkelens elektriske kretser. Så langt som mulig bør du ha et elektrisk diagram og forstå det i det minste generelt: du skal kunne identifisere og spore kablene til forskjellige komponenter, for eksempel for eksempel. batteri, tennspole, styrelås osv.

Advarsel: Før du starter et tilkoblingsarbeid, må batteriet alltid være fullstendig koblet fra det innebygde nettverket. Vi anbefaler at du i tillegg bruker en flygende rakett (inkludert i settet) med enheten.

Induktive sensorer eller nærhetssensorer ved overføringsutgangen

Disse sensorene brukes oftest av bilprodusenter. Dette er sensorer med 3 tilkoblingskabler (forsyningsspenning +5 V eller +12 V, minus, signal), hvis signal i de fleste tilfeller er kompatibelt med enhetene til motorsykkelutstyr. Motstanden som tidligere ble brukt på sensoren er ikke lenger nødvendig.

a = original hastighetssensor

b = + 12V

c = Signal

d = Masse / minus

e = til kjøretøyets elektriske system og enheter

Kontakt Reed med en magnet på hjulet

Dette prinsippet er f.eks. kjente elektroniske hastighetsmålere for sykler. Sensoren reagerer alltid på en eller flere magneter som er et sted på hjulet. Dette er sensorer med 2 tilkoblingskabler. For å bruke dem med motorsykkeldingsene dine, må du koble en av kablene til jording/negativ terminal og den andre til speedometerinngangen.

Hastighetssensorer ettermonteres eller tillegg

på eldre biler fungerer hastighetsmåleren fremdeles mekanisk gjennom akselen. I dette tilfellet eller når den originale hastighetssensoren er inkompatibel, er det nødvendig å bruke sensoren som følger med enheten til motorsykkelutstyret (dette er en sivkontakt med en magnet). Du kan installere sensoren på gaffelen (installer deretter magneten på forhjulet), på svingarmen eller på bremsekaliperstøtten (installer deretter magneten på bakhjulet / kjedehjulet). Det mest passende punktet fra et mekanisk synspunkt avhenger av kjøretøyet. Du må kanskje bøye og sikre den lille sensorstøtteplaten. Du bør velge en tilstrekkelig stabil binding. Du kan lime magnetene til hjulnavet, bremseskiveholderen, tannhjulet eller andre lignende deler med todelt lim. Jo nærmere magneten er på hjulaksen, jo mindre sentrifugalkraft virker på den. Selvfølgelig må den være nøyaktig justert med enden av sensoren, og avstanden fra magneten til sensoren bør ikke overstige 4 mm.

turteller

Vanligvis brukes en tenningspuls for å måle og vise motorhastighet. Det skal være kompatibelt med verktøyet. I utgangspunktet er det to typer tennings- eller tenningssignaler:

Tenning med negativ inngangspuls

Dette er tenningskontakter med mekaniske tenningskontakter (klassiske og gamle modeller), elektronisk analog tenning og elektronisk digital tenning. De to sistnevnte er også referert til som solid state tenning / batteri tenning. Alle elektroniske motorstyringsenheter (ECUer) med kombinert innsprøytning / tenning er utstyrt med halvledertennelsessystemer. Med denne typen tenning kan du koble enhetene til motorsykkelutstyret direkte til tenningsspiralens primære krets (terminal 1, terminal minus). Hvis bilen har en elektronisk turteller som standard, eller hvis tennings- / motorstyringssystemet har sin egen turtellerutgang, kan du også bruke den til å koble til. De eneste unntakene er biler der tenningsspolene er innebygd i tennpluggterminalene og der de originale enhetene samtidig styres via CAN -bussen. For disse kjøretøyene kan det være et problem å få tenningssignalet.

Tenning med positiv pulsinngang

Dette er kun tenning fra utladningen av kondensatoren. Disse tenningene kalles også CDI (capacitor discharge ignition) eller høyspenningstenning. Disse "selvgenerator"-tenningene krever for eksempel ikke. uten batteri for drift og brukes ofte på enduro-, ensylinder- og subkompakte motorsykler. Hvis du har denne typen tenning, må du bruke en tenningssignalmottaker.

Notatet : Japanske motorsykkelprodusenter refererer til elektroniske tenningssystemer som beskrevet i a) for landeveissykler, også delvis med forkortelsen "CDI". Dette fører ofte til misforståelser!

Forskjellen mellom forskjellige typer tenning

Generelt kan man si at veibiler med flersylindrede motorer i de fleste tilfeller er utstyrt med transistortenninger, mens ensylindrede motorsykler (selv med stor slagvolum) og liten slagvolum ofte er utstyrt. . Dette ser du relativt enkelt ved å koble til tennspolene. Ved transistorisert tenning er en av terminalene på tenningsspolen koblet til den positive etter kontakt med den innebygde strømforsyningen, og den andre til tenningsenheten (negativ terminal). Ved tenning fra en kondensatorutladning er en av terminalene direkte koblet til jord/minuspolen, og den andre til tenningsenheten (positiv terminal).

Menyknapp

Motogadget -enheter er universelle, så de må kalibreres og justeres på bilen. Du kan også vise eller tilbakestille ulike måleverdier på skjermen. Disse operasjonene utføres ved hjelp av en liten knapp som følger med motorsykkelutstyret. Hvis du ikke vil installere en ekstra knapp, kan du også bruke varsellampeknappen hvis den er koblet til den negative terminalen (spenningsløs).

a = Tennspole

b = Tenning / ECU

c = Styrelås

d = Batteri

Koblingsskjema - Eksempel: motoscope mini

a = Verktøy

b = Sikring

c = Styrelås

d = + 12V

e = Trykk på knappen

f = Kontakt Reed

g = Fra tenning / ECU

h = Tennspole

Idriftsettelse

Etter at sensorene og instrumentet er mekanisk stabilt og alle tilkoblinger er riktig tilkoblet, kan du koble til batteriet igjen og bruke instrumentet. Skriv deretter inn kjøretøyspesifikke verdier i oppsettsmenyen og kalibrer hastighetsmåleren. Detaljert informasjon om dette finnes i bruksanvisningen for den respektive enheten.