Koblingsanordninger til traktorer

Det kinematiske og kraftmessige samspillet mellom transportforbindelsene til vogntoget med tilhengeren utføres ved hjelp av en slepeanordning (fig. 1).

Trekkkoblingsanordninger (TSU) til traktoren består av en avtagbar koblingsmekanisme, et dempeelement og festedeler.

I henhold til utformingen av den avtakbare koblingsmekanismen er slepeinnretninger delt inn i:

• hekle (par kroker og løkker),
• pinner (par pins-løkker),
• ball (ball-løkke-par).

Dempingselementet bruker spiralfjærer, gummielementer og ringfjærer.

Det mest utbredte på vogntog med tilhenger er krok-og leddfester.

Figur 1 - Traktorkoblingsanordninger: 1 - mottaker; 2 - aktuatorens kropp; 3 - festespak; 4 - kingpin-deksel; 5 - mekanismehusdeksel; 6 - våren; 7 - ramme; 8 - kjørehåndtak; 9 - sentral pinne; 10 - sal av den sentrale kingpin; 11 - låsemutter; 12 - sikringsblokk; 13 — sikring automatisk frakobling; 14 - en hette av en mutter av en krok på endemekanismen; 15 - nøtt; 16 - kroppen til slepeanordningen; 17– stopper på slepeinnretningen; 18 - dekselet til slepeanordningen; 19 - skrallelåskrok; 20 - lås; 21 - krok

Krokfestet til kjøretøyet KamAZ-5320 (fig. 2) består av en krok 2, hvis stang går gjennom hullene i det bakre tverrstykket av rammen, som har ekstra forsterkning. Stangen settes inn i et massivt sylindrisk legeme 15, lukket på den ene siden av en beskyttelseshette 12, på den andre siden med et hus 16. Et elastisk gummielement (støtdemper) 9, som myker opp støtbelastninger ved start av en bil fra en plass med tilhenger fra et sted og ved kjøring på ujevn vei er den plassert mellom to skiver 13 og 14. Mutteren 10 gir en foreløpig kompresjon av gummistopperen 9. På akselen 3 som går gjennom kroken, blokkert av pal 4, som hindrer koblingsløkken fra å løsne fra kroken.

Figur 2 - Slepekrok: 1 - oljer; 2 - krok; 3 - aksen til låsekroken; 4 - pallås; 5 - skralleakse; 6 - lås; 7 - mutter; 8 - en kjede med splinter; 9 - elastisk element; 10 - krok-mutter; 11 - splint; 12 - beskyttelsesdeksel; 13, 14 - skiver; 15 - kropp; 16 - boligdeksel

Slik kobler du en traktor med tilhenger:

• brems tilhengeren med parkeringsbremsesystemet;
• åpne låsen til slepekroken;
• installer tilhengerdraget slik at festeøyet er på samme nivå som kjøretøyets tilhengerkrok;
• Løft bilen forsiktig tilbake til trekkkroken hviler på tilhengerfestet;
• legg slepesløyfen på slepekroken, lukk låsen og fest den med en skralle;
• koble tilhengeren inn i stikkontakten for kjøretøyet;
• koble slangebeslagene til det pneumatiske systemet til tilhengeren til de tilsvarende beslagene til det pneumatiske systemet til bilen;
• koble tilhengeren til bilen med en sikkerhetskabel eller kjede;
• åpne stengeventilene for den pneumatiske driften til tilhengerens bremsesystemer installert på kjøretøyet (enkeltråds- eller totrådskrets);
• brems tilhengeren med parkeringsbremsesystemet.

Den leddede koblingen skiller seg fra krokdesignen til den avtakbare koblingsmekanismen.

Den avtakbare koblingsmekanismen til dreiehengslet (fig. 3) består av en gaffel 17 ("mottaker"), en pivot 14 og en bolt. Gardinen plassert på kroppen består av et håndtak 13, en aksel, et belte 12 og en belastningsfjær 16. Gaffelen er forbundet med stangen 5 gjennom akselen 10, som gir den nødvendige fleksibiliteten til transmisjonen i vertikalplanet. I fri tilstand holdes den avtakbare koblingsmekanismen av en gummistopper 11 og en fjærstang 9.

Figur 3 - Roterende trekkstang: 1 - mutter; 2 - styrehylse; 3, 7 - flenser; 4 - gummielement; 5 - stang; 6 - kropp; 8 - deksel; 9 - våren; 10 - stangakse; 11 - buffer; 12 - stropp; 13 - håndtak 14 - kingpin; 15 - guideløkke; 16, 18 - fjærer; 17 - gaffel; 19 - sikring

Før traktoren kobles til tilhengeren, "spennes" låsen med håndtaket 13, mens tappen 14 holdes av klemmen 12 i øvre stilling. Fjær 16 er komprimert. Den nedre koniske enden av kingpin 14 stikker delvis ut fra den øvre staget 17 av gaffelen. Tilhengerfesteløkken går inn i gaffelføringen 15 når gardinen senkes. Stroppen 12 frigjør det sentrale hengselet 14, som under påvirkning av tyngdekraften og fjæren 16 beveger seg nedover og danner en krok. Fallet av kingpin 14 fra det resiproke hullet forhindres av sikringen 19. Når den er koblet inn, går den resiproke løkken inn i gaffelen til TSU og presser den kjegleformede bunnen av kingpin 14, noe som bidrar til å heve den et kort stykke og løsne pal (åk) 12 fra kingpin.

Kraften og den kinematiske interaksjonen til transportforbindelsene til sadelvogntoget leveres av en femte hjulkobling (fig. 4).

Figur 4 - Lastebiltraktor: 1 - kjøretøychassis; 2 - tverrstykke av salenheten; 3 - salstøtte; 4 - rumpeplate; 5 - oljer; 6 - sideøyne på salen; 7 - salbrakett; 8 - salskyveanordning; 9 - venstre svamp; 10 - bæreflaten til grunnplaten; 11 - svampete finger; 12 - splint; 13 - oljer; 14 - pinne for å feste håndtaket; 15 - aksen til sikkerhetsstangen; 16 - sikring for automatisk utkobling av koblingsmekanismen; 17 - fjærskrallelåsemansjett; 18 - aksen til låsehaken; 19 - låsekamfjær; 20 - hundens knyttet knyttneve; 21 - låsende knyttneve; 22 - aksen til låsehånden; 23 - håndtak på håndtakslåsen; 24 - svamp høyre; 25 - hengsel; 26 - støtte; 27 - ytre erme; 28 - indre erme; 29 - hengselakse

Svinghjulskoblingen brukes til å koble til og fra traktoren fra semitraileren, samt overføre en betydelig vertikal last fra semitraileren til kjøretøyet og trekkraften fra traktoren til semitraileren.

Enheten gir halvautomatisk til- og frakobling av en traktor med semitrailer. Tilhengeren er utstyrt med en bunnplate med svingtapp (fig. 5). Diameteren på arbeidsflaten til kongepinnen er normalisert og lik 50,8 ± 0,1 mm.

Figur 5 - Semi-trailer kingpin for kobling med traktorsvevende kobling

Den femte hjulkoblingen (fig. 4) er montert på rammen til lastebiltraktoren ved hjelp av to braketter 3 forbundet med en tverrligger 2. Brakettene 3 har ører som salen er installert på ved hjelp av to hengsler 25, som er en bunnplate 10 med to sidefremspring 6.

Sideøynene 6 på salen er stivt forbundet med aksene 29 til hengslene 25, som gir en viss helning av salen i lengdeplanet. Akslene 29 roterer fritt i gummi-metallforinger 27 og 28. Denne løsningen gir en viss langsgående helning av semitraileren under bevegelse, samt en liten tverrhelling (opptil 3º), noe som betyr at den reduserer de dynamiske belastningene som overføres av tilhengeren semitraileren til traktorrammen. Aksler 29 er beskyttet mot aksial bevegelse av låseplater 4. Oljer 5 er installert på akselen og en kanal er laget for å tilføre smøremiddel til gummi- og metallhylser 27.

Under bunnplaten 10 til setet er det en koblingsmekanisme. Den består av to håndtak 9 og 24 ("svamper"), et låsehåndtak 21 med en stamme og en fjær 19, en lås med en fjær 17, en åpningskontrollspak 23 og en automatisk frakoblingssikring 16 festet på bunnplaten 10 ved hjelp av pinner 11 og kan rotere rundt dem og ta to ytterposisjoner (åpen eller lukket). Låsehåndtaket 21 har også to ytterstillinger: bak - håndtak er lukket, front - håndtak er åpne. Fjæren 19 på stangen motvirker bevegelsen av håndtaket 21 til fremre stilling. Låsestangen 21 ligger an mot den selveksploderende stangen 16. Således.

Den smeltbare stangen 16 er montert på aksen 15 med mulighet for rotasjon for å fikse eller løsne stangen.

Før du kobler traktoren til tilhengeren, settes den automatiske utløsersikringen i "ulåst" posisjon, som frigjør håndtaket.

For å koble til traktoren med semitraileren, drei koblingskontrollspaken fremover i kjøretøyets kjøreretning. I dette tilfellet vil låsehåndtaket låses i den forreste posisjonen med en lås. Føreren stiller inn traktoren på en slik måte at semitrailerens kingpin passerer mellom de skrå endene av setet og videre mellom håndtakene. Siden håndtaket er låst i sperret posisjon, åpnes håndtakene når kongepinnen settes inn i sporet på håndtakene.

Knyttneven frigjøres fra fiksering med en lås, hviler med ryggen mot grepene og holder dem i åpen tilstand. Med ytterligere bevegelse av den bakre delen av traktoren, virker kingpin på håndtakene på en slik måte at de lukkes, og håndtaket, under påvirkning av en fjær, går inn i vinkelsporene på håndtakene og inntar den bakerste posisjonen, som sikrer sin pålitelige lås. Etter at låsingen har skjedd, er det nødvendig å fikse den første stangen ved å vri den selvåpnende sikringsstangen til "låst" posisjon.

For å begynne å bevege seg med en semitrailer, må sjåføren: heve rullene (eller sylindrene) til semitrailerens støtteanordning; koble hodene til de pneumatiske systemene til traktoren og semitraileren; koble elektriske ledninger; koble fra tilhengerens parkeringsbrems

Før vogntoget kobles fra, bremser sjåføren semitraileren med parkeringsbremsesystemet, senker rullene (eller sylindrene) til støtteanordningen, kobler fra tilkoblingshodene til det pneumatiske systemet og pluggene til de elektriske kablene.

For å koble ut, er det nødvendig å dreie sikringsstangen og utkoblingskontrollspaken igjen, hvoretter du, i første gir, beveger traktoren jevnt fremover. Siden tappen vil bli flyttet til fremre posisjon og låst med en lås, vil tilhengeren kingpin fritt sprette ut av de sammenleggbare håndtakene.

For å øke bæreevnen til et vogntog, brukes forkortede teleskopkoblingsanordninger, hvis operasjonsprinsipp er basert på å redusere avstanden mellom traktor og tilhenger under rettlinjet bevegelse og øke den ved sving og manøvrering.

Økningen i vogntogs bæreevne er forbundet med en økning i antall aksler og deres totale lengde. Dette forårsaker imidlertid en forringelse av manøvrerbarheten til vogntoget og akselerert dekkslitasje.

Bruken av hjulaksler og hjulaksler reduserer disse ulempene. De er enkle i design og krever lave produksjons- og vedlikeholdskostnader.

I to- og treakslede semitrailere roterer bakakselen under påvirkning av sidekomponentene i veiens reaksjoner på hjulene når de svinger.

Leddeaksler øker lastehøyden og tyngdepunktet til semitraileren. Derfor har aksler med selvjusterende hjul blitt utbredt.