Seat Altea XL - ferie til det maksimale
Amerika er varebilenes hjemland. Det var klassikere som Chrysler Town & Country og Honda Oddysey. Utrolig komfortabel med individuelle passasjerseter og et dusin koppholdere om bord. Det var tanken bak disse bilene, og folk elsket den. Mote kom til Europa fra andre siden av havet. Selvfølgelig litt modifisert, tilpasset en lokal klient. Over tid har vi minivans bygget på kompakte gulvbord. For å bygge bro mellom dem og varebiler i full størrelse, begynte det å produsere forlengede minibiler. Det er det vi tester i dag, og det er Seat Altea Extra Large.
Altea dukket opp på markedet for 7 år siden, og for øyeblikket er det en nesten umerkelig bil på gaten, akkurat som passer inn i mengden. Faktisk har det aldri vært en spesielt fremragende bil. Ansiktsløftet i 2009 frisket bare litt opp karosseriet og tilførte interiøret flere elementer som er karakteristiske for VW bekymringsbiler. Testen Altea er en XL-variant, 19 cm lengre enn standardversjonen. Følgelig har volumet på bagasjerommet økt fra 409 til 532 liter. Du kan også flytte baksetet 14 cm fremover for å øke bagasjeplassen ytterligere. Dessverre vil ikke kjøper finne ekstra plasser for to ekstra passasjerer i bagasjerommet. Det er selvfølgelig ingen hemmelighet at setene i bagasjerommet ikke er like komfortable som på første eller andre rad, men noen ganger er de nyttige. XL-versjonen skiller seg også fra den "korte" versjonen ved å ha mye større baklykter. Og det ville være alt.
Den restylede midtkonsollen ser mye bedre ut enn før. Det er bra at det ikke er mikroskopiske knapper på den for å kontrollere radioen og andre enheter. Nå er dette stedet okkupert av et panel som finnes i nesten alle VW-biler. Navigasjonsskjermen, som er et alternativ i testversjonen av Style, er berøringsfølsom og veldig enkel å bruke. Måten kartet vises på er ganske uvanlig – det var ikke mulig å zoome ut kartet for å se minst én provins på skjermen, men i praksis spiller det ingen rolle. For første gang møtte jeg også et tastatur for å legge inn adresser i QWERTY-oppsettet. Settet koster PLN 3400, men med det får vi et Bluetooth-sett, så tilbudet er verdt å vurdere.
Hele interiøret ser ganske skissert ut, og jeg savner uttrykket "Auto Emocion" fra Seat-reklamesloganet. Selvfølgelig kan du bestille skinntrekk, men slike eksemplarer er sjeldne, for i en familiebil betaler du ekstra for nyttige, ikke overflødige ting. Et interessant tilbehør verdt å utstyre bilen er den såkalte Family Package verdt PLN 1700. Dette er blant annet rullegardiner i bakdøren, som beskytter mot solen og i tillegg skaper en følelse av privatliv. Vi får også bord bak i forsetene – dog ikke helt gjennomtenkt, fordi de ikke kan plasseres horisontalt, dobbeltgulv i bagasjerommet (en veldig praktisk løsning) og til slutt noe for de minste – en TFT-skjerm i overskriften. . Barn vil garantert glede seg over å se favoritteventyret deres på en lang reise.
En familiebil skal være romslig, og Altea er akkurat det. Det er nok plass foran til alle, uansett høyde. Forsetene er fulle av en ubehagelig overraskelse - de har en så liten korsryggprofil (selv ved maksimal nedbøyning) at ryggraden fortsatt buer seg i bokstaven C. Det er nok å kjøre i ti minutter for at ryggen skal ta sitt toll. En lengre reise i denne bilen vil være mye mer behagelig i baksetene, som er overraskende mer komfortable enn de foran. De har god hoftestøtte og du sitter ganske høyt på dem, noe som gir deg en fin følelse av kontroll over bilen. Personer høyere enn 185 cm vil også finne rikelig med hode- og benplass bak.
Interiøret i Seat Altea er ferdig med solide materialer, men sitter godt. Instrumentpanelet er dekket med materiale, vi kan si en interessant tekstur. Dessverre manglet instrumentpanelet allerede visiret, som er ekstremt plastisk. Konkurransedyktige modeller, som Citroen C4 Picasso vi nylig testet, har sjåfører behandlet med stor oppmerksomhet på detaljer. Hvor mye vil plast med en mer interessant tekstur koste? Eller kanskje det er bandets policy at broren til Touran skal være finere på innsiden?
Testbilen var utstyrt med en velkjent 2-liters dieselmotor med 140 hk. Dette er den kraftigste dieselenheten i tilbudet. Akselerasjon til 100 km/t på ca. 10 sekunder er ganske tilstrekkelig for en familiebil. Dynamikk ved full belastning av bilen leveres av 320 Nm. Interessant nok er den samme motoren noen ganger bedre i forskjellige VW-biler, og noen ganger mindre dempet. I testen Altea er motoren mindre dempet, noe som ikke betyr at den bråker – den forstyrrer bare akselerasjonen.
Motoren ble sammenkoblet med en rask 5-trinns DSG-girkasse. Det kan til tider være overraskende i manuell modus og det tar litt lengre tid å skifte gir enn du ønsker, men det er fortsatt en av de beste girkassene på markedet og verdt å vurdere å bruke 7, zloty på den. Den effektive forbindelsen mellom girkassen og motoren gjør at det gjennomsnittlige drivstofforbruket holdes under 100 liter per km.
Alteas fjæring er verken familievennlig eller sporty – det er bare et kompromiss. Når du overvinner ujevnheter, kan maskinen bli ustabil og klatre over hjulsporene. Styringen er ikke særlig presis og forhjulene mister lett veigrepet, selv om dekkene ser ut til å ha skylden.
Prisen på en testkopi når 90 tusen. PLN, og alt dette takket være den kraftigste dieselenheten på tilbud og en automatgir. For en så velutstyrt familiebil er prisen ikke for høy, men det er umulig å lukke øynene for det faktum at bilen mangler stil, noe konkurrentene absolutt har i form av Citroen C4 Grand Picasso (katalog PLN 102). ) eller den nye forbedrede Ford Grand C-MAX (97 tusen zloty; 88 tusen zloty - med manuell girkasse). Begge disse kjøretøyene kan frakte mennesker.
Det er usannsynlig at noen vil bruke nesten 100 1.6. PLN per buss, kun av praktiske årsaker. Seat kan imidlertid være attraktiv i pris - hvis du velger en svakere og dessuten moderne diesel 79 TDI koster uten DSG i Style-utgaven. zloty Så hvis du ikke har noe imot at familiebilen mangler den lovede "Auto Emocion" - kan dette være avtalen for deg.
