Seat Cordoba - Spansk eller familietemperament?

Vanligvis kommer det en tid i livet da barn blir født. Og så blir alt for lite – og noen ganger er det vanskelig for unge mennesker å si farvel til favorittsportsbilen. I tillegg er en familiebuss noe for stort og for "pappa", og en rimelig stasjonsvogn er som regel gammel og ødelagt. Er det mulig å kjøpe noe som beholder et snev av ethvert kompromiss?

Det har alltid vært og vil alltid være at kombinasjonen av familiefornuft og ungdommelig galskap, eller om du vil - dumhet i ordets positive betydning - er Civic Type-R, Focus RS og andre som dem. Imidlertid har de en ulempe. Selv om de er mye billigere enn Audi RS6, er de fortsatt for dyre. Til og med brukt. Og å dumpe familieeiendeler på en luksusbil med en familie i vekst er dessverre en dårlig idé, så du må se andre steder. Helst en helt annen klasse.

Den er kanskje dum, men frisk nok, relativt billig og en stor hit er Seat Cordoba, utgitt i 2003. Riktignok er ikke dette toppen av rally eller stilistisk fortreffelighet, og det er ikke kjent hva kjøresensasjoner er, men innenfor for eksempel 20 000 zloty er dette et godt alternativ for folk som er lei av ordet "Astra" eller "Golf". . Selv om bilen er mindre. Cordoba er ikke annet enn en 4-dørs versjon av den litt penere Ibiza. Begge modellene ble produsert på VW Polo-hjulet, men i sammenligning med det har Cordoba to ess i ermet. For det første er dette en Seat, ikke en Volkswagen, folk er ikke så villige til å kjøpe den, så du kan få en brukt en til en bedre pris. Selv om det fortsatt har god verdi. Og for det andre er det et mirakel å finne en brukt Pole IV 4-dørs på markedet vårt. Den utstikkende bakdelen på Cordoba ser kanskje dårlig ut, men innvendig har den det en Polo kombi ønsker å ha – et skikkelig bagasjerom. Den har 485 liter og dette er nok til at hele familien kan slappe av. I seg selv har den riktig form og er en veldig stor fordel, men lasteåpningen er som en luke - den er for liten.

Det beste er at Cordova konkurrerer hardt med familien sin på utstillingsgulvet og nå på oppdrag. Ikke alle vil like VW Polo på grunn av det lille bagasjerommet, men Skoda Fabia kan enkelt kjøpes i 4-dørs utgave, og til og med i stasjonsvogn. Den er også vanligvis litt billigere enn Seat og like praktisk. Hun har bare ett mindre problem - sammenlignet med Cordoba ser hun så sjenert og stille ut, som om designeren hennes ville skjule det faktum at han ble slått av venner på barneskolen. Og det er det Cordoba har å tilby - små sedaner kan ha slående karosserilinjer, men sofistikerte baklykter og en aggressivt utformet frontend er i tråd med det Seat anser som sin sterke side - sport og spenning. Den første er imidlertid annerledes.

Bilen skal være en liten og rimelig familiebil. Vel, kanskje med en klype følelser for å kile litt til sjåførens ego. Dette endrer imidlertid ikke det faktum at Cordoba er en stillegående bil for hverdagsbruk og for bytrafikk. Derfor er det vanskelig å forstå intensjonen til ingeniørene om å styrke fjæringen slik at føreren føler seg ukomfortabel, men ennå ikke skriker over støt. Ved rutinebruk på våre veier er dette irriterende, men når det kommer til kjøresikkerhet – vel, her etterlater den lille Seat seg mange slike biler. Den er litt høy og smal, men den flakser ikke ut i hjørner eller hjørner for dårlig. Og unge fedre kan like det - bare hva som er under panseret avhenger av all kjøregleden og sportsfølelsene.

Det er annerledes med motorer. Den minste bensinenheten er på 1.2 liter og 64 hk. Cordova er mer familieorientert, så ikke kjøp den – den blir bedre på mindre Ibiza, som vil fungere bra i byen. Interessant – den har tre sylindre, derfor er arbeidskulturen til denne sykkelen så som så, men ved lave turtall er den ikke for hørbar i kupeen. For så lav effekt er den ganske fleksibel og prøver i det minste å gjøre noe med bilen for å starte den opp. Med mindre forbikjøring, slåsskamp med lastet bil, gud forby med klimaanlegget på ... vel, lykke til i slike saker. Et godt minimum er faktisk 1.4l 75km. 1.2L er kjedelig, så når noen ikke kan håndtere det som et egg, vil du bli overrasket over hvor mye du kan bruke på drivstoff. I 1.4L kan du vanligvis enkelt få plass i 7L, og i tilfelle av rolige førere, i 6. Dynamikk er fortsatt et abstrakt konsept, som en ferie på Mars, men for enkel bevegelse fra sted til sted er denne sykkelen helt grei . Ba - i vindkast går selv forbikjøringer ganske jevnt, for ved å snu den rundt i høy hastighet kan du blåse litt liv i bilen. Men i lengden kan dette bli kjedelig – 85-hesters versjonen er mer frisk på lavt turtall, og 100-hesters versjonen er det generelt. Og samtidig matcher den perfekt bilens angripende natur.

Som i Volkswagen-konsernet bør det også være en dieselmotor. TDI-ene på den tiden er kjente og mest likt fordi de ikke brøt sammen da som deres nåværende generasjon. Hvem bør forlates? Gammel 1.9 SDi. Ja, det er holdbart, men det er der fordelene slutter. 1.4TDI 70-80KM sjokkerer deg med turboetterslep, men det er bra for økonomien – den er fleksibel i lave hastigheter og krever hjelp ved høyere hastigheter. Nå er det imidlertid vanskelig å kjøpe noe som røyker mindre. 1.9TDI på begynnelsen av 100-tallet ble "lastet" inn i et så stort antall biler på våre veier at det er nesten umulig å ikke assosiere den. Selv en tørr lyd under driften. Den svakere versjonen på 2000 hestekrefter er mer enn nok for dynamisk Cordoba-kjøring. I begynnelsen av turtellerskalaen skjer det ingenting, men fra ca 130 rpm. bilen kjører bra - og så slettes igjen. Den sterke versjonen er enda større og vil tilfredsstille de aller fleste.

Når det gjelder interiøret - det er vanligvis dystert, materialene er elendige og knirker ofte om vinteren. I tillegg flasser materialet på dørhåndtakene av, men dette er et problem med de fleste VW-biler i den perioden. På den annen side er fronten veldig behagelig. Klokken er plassert i rør, alt er intuitivt og lesbart til det smertefulle. Baksetet beviser derimot at Cordoba er en 2+2 bil. Det er heller ikke mye plass til bein og hode, men barna vil ha det bra der.

Unge familier er ofte redde for bilhavari, men i tilfellet med en liten Seat er det vanligvis ingenting å bekymre seg for. I TDI er det nok å passe på å bytte registerreim, og selve fjæringen er slitesterk, selv om du må vite at stabilisatorstenger og styrearms lydblokker ikke liker veiene våre. Og så mye at de kan kapitulere selv med 20-30 tusen. km. Dessuten samler det seg ofte vann i frontlyktene, og bakbremsene knirker og må rengjøres. Dette endrer imidlertid ikke det faktum at for en liten sum penger kan du kjøpe en ganske romslig og relativt ung bil. Og hva vil tross alt ikke erstatte din favoritt sportsbil før ekteskapet? Vel, du kan ikke få alt, men det ser i det minste bra ut.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00