Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Det var skumring, så da vi møtte, overså han sannsynligvis de høyytende 19-tommers Pirelli 235/35 dekkene, to enderørender, et 290-merke bak og røde bremseskiver med Cupra-bokstaver. Jeg forstår fortsatt dette, men jeg kan ikke finne ut at han satte seg på de godt konturerte setene og stirret på LED-belysningen (foran også med automatisk fjernlys, bak og til og med over lisensen). tallerken), mens min tro forklarer at vi kjører med en helt vanlig Leon.
Tydeligvis var skumringen også skyld i at jeg ikke så det rampete smilet mitt da jeg unnet meg det, mens han sikkert allerede drakk tankene sine om kvelden. Jeg sa at han ikke var interessert i biler i det hele tatt? Etter å endelig innse at vitsen min ikke ville være brød, lurte jeg fortsatt på om han likte bilen. «Den kjører veldig pent, stort sett ganske komfortabelt. Jeg skulle ønske den hadde fem dører også, siden den er mye mer nyttig i hverdagen,” mumlet han, og jeg ble mer og mer desperat over at verdens raskeste sete ikke hadde gjort så inntrykk på meg. fordi jeg kan utenat de tekniske dataene til alle disse hotte semi-racerne. Selvfølgelig var det en leksjon. Det tok ikke lang tid, bare å trykke gasspedalen i andre gir når motoren ved 4.000 rpm kommer ut av tomgangsgalskap.
Jeg tror det var et stort sjokk for min kollega, siden han umiddelbart tilskrev ham hjemmebehandling (tuning) og minst 500 "hester". "Han har ikke mye, faktisk har han ikke 300 mer," var jeg til slutt fornøyd med oppmerksomheten hans. Etter at vi allerede satt i Gamle Ljubljana med kald juice i hånden (tror du det ikke var noe øl, ikke sant?), behandlet vi konkurrentene: fra den pensjonerte Honda Civic Type-R og Renault Megane RS til den høylytte VW Golf GTi, fra Ford Focus ST til Peugeot 308 GTi og Opel Astra OPC. Det ble faktisk ganske trangt mellom disse varme bollene. Seat Leon Cupra konkurrerer godt med alle, hovedsakelig på grunn av den kraftige motoren (sammenlignet med Golf GTi som den deler teknologi med), en god manuell girkasse (er DSG bedre?) og en delvis differensialsperre for bedre veigrep.
Vennen min er ikke redd for å kjøre for fort, men han himlet fortsatt med øynene da jeg trykket på gasspedalen hele veien. Først da så han at skiven på hastighetsmåleren nådde 300, at rattet var sporty og kuttet fra bunnen, at det hadde litt aluminiumstilbehør (terskler og pedaler foran), og at vi kjørte først i Comfort -programmet og deretter i Cupra -programmet. (også kalt "uaauuuu" på slovensk). Vitser til side, i tillegg til disse to kjøreprogrammene, kan du også velge Sport og Individual, der du tilpasser bilinnstillingene etter dine ønsker og behov, og de gjør alle jobben sin godt.
Infotainment-grensesnittet er flott igjen, automatisk bytte mellom nær- og fjernlys er på topp (takket være standard LED-frontlykter), den smarte cruisekontrollen er verdt pengene (€ 516 ekstra) og Isofix-festene er veldig nyttige, ikke et mareritt som hos noen konkurrenter. Kanskje jeg vil gjøre Seat Leon Cupra urettferdig, fordi jeg skriver at den unner seg mer komfort (for en så kraftig bil med et sportsunderstell, for å være tydelig) enn racerinnsatser. For racerbanen er en Megane, Civic eller Focus bedre egnet. Men det faktum at han kan være en vanlig sau eller en og annen ulv er hans største dyd. Og det er vakkert, ikke sant? Bare prisen med tilbehør er allerede farlig nær Ford Focus RS.
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop
Master data
| Basismodell pris: | 30.778 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 35.029 € |
| Makt: | 213kW (290 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.984 cm3, maksimal effekt 213 kW (290 hk) ved 5.900–6.400 o/min – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.700–5.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero). |
| kapasitet: | 250 km/t toppfart - 0 s 100–5,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-utslipp 156 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.395 kg - tillatt totalvekt 1.890 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.271 mm - bredde 1.816 mm - høyde 1.435 mm - akselavstand 2.631 mm - bagasjerom 380 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.433 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,8 år ( 169 km / t) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 62dB |
оценка
Ta barnet ditt i barnehagen? Kanskje til og med overraskende behagelig. Vil du følge din kone til en forretningsmiddag? Enkelt, fordi den elegante blå kjolen passer ham som et gips. Heve adrenalinet i sjåførens blod etter en rask kombinasjon av stramme svinger? Aaaa !!!
Vi roser og bebreider
motor, girkasse, differensialsperre
daglig brukervennlighet
vask seter
Isofix -fester
utilstrekkelig høy motor i Cupra -programmet
utilstrekkelig uttalt interiør
pris
