SEAT Leon X-Perience - for enhver vei
Moderniserte stasjonsvogner blir stadig mer populære. De er ikke redde for noen veier, de er mer funksjonelle, billigere og mer praktiske enn klassiske SUV-er. SEAT Leon X-Perience vekker også oppmerksomhet med sitt attraktive karosseridesign.
Flerbruksstasjonsvognen er ikke ny på markedet. I mange år var de kun tilgjengelige for velstående mennesker - de ble bygget på grunnlag av middelklassebiler (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) og høyere (Audi A6 Allroad eller Volvo XC70). Kjøpere av kompakte vogner spurte også om økt kjørehøyde, firehjulsdrift og ripedekker. Octavia Scout gikk ned en ukjent sti. Bilen viste seg ikke å være en bestselger, men i enkelte markeder hadde den en betydelig andel i salgsstrukturen. Derfor er det ikke overraskende at Volkswagen-konsernet har bestemt seg for å utvide utvalget av terrengstasjonsvogner.
I midten av fjoråret introduserte SEAT Leon X-Perience. Bilen er lett å kjenne igjen. X-Perience er en modifisert versjon av Leon ST med støtfangere, skjermer og terskler i plast, metalliske innlegg nederst på støtfangerne og et karosseri hengende lenger fra veien.
De ekstra 27 mm med bakkeklaring og reviderte fjærer og dempere påvirket ikke Leons håndtering. Vi har fortsatt å gjøre med en meget kompetent kompaktbil som villig følger banen valgt av sjåføren, enkelt tolererer lastendringer og eliminerer mange veiujevnheter.
Forskjeller fra den klassiske Leon ST kan bare merkes etter en direkte sammenligning. Leon X-Perience reagerer mindre skarpt på styrekommandoer og ruller mer i svinger (tyngdepunktet er merkbart) og signaliserer tydeligere faktumet om å overvinne korte ujevnheter (fjæringen er forsterket for å opprettholde god håndtering).
For å verdsette chassiset fullt ut, må du sykle på en skadet vei eller grusvei. Under forholdene som X-Perience-versjonen ble laget for, kan du sykle overraskende effektivt og raskt. Fjæringen absorberer selv store ujevnheter uten å banke, og motor- og girkassehusene gnis ikke mot bakken selv når du kjører på en motorvei med dype hjulspor. Ekspedisjoner til ekte terreng kan ikke anbefales. Det er ingen girkasse, ingen mekaniske drivlåser, eller til og med off-road-drift av motoren, girkassen og elektroniske "aksler". Ved kjøring på løst underlag kan du kun redusere følsomheten til stabilitetskontrollsystemet. Ved å redusere strøm sjeldnere kan du unngå problemer.
Behovet for å installere en bakaksel og drivaksler reduserte ikke kapasiteten til Leons bagasjerom. Den spanske stasjonsvognen byr fortsatt på heftige 587 liter plass begrenset av konvensjonelle vegger. Etter nedfelling av baksetet får vi 1470 liter over et nesten flatt gulv. Det er også dobbeltgulv, kroker og oppbevaringsrom for å gjøre bagasjeorganiseringen enklere. Salongen til Leon er romslig. Vi ser også et stort pluss for stolene. De ser ikke bare bra ut, men har også god sidestøtte og blir ikke slitne på lange turer. Leons mørke interiør lyser opp med oransje sømmer på polstringen som er reservert for X-Perience-versjonen.
Under panseret på den testede Leon gikk den kraftigste motoren på tilbud - en 2.0 TDI med 184 hk, kombinert som standard med en DSG-girkasse. Dreiemoment er kritisk for daglig bruk. 380 Nm i området 1750-3000 o/min, kan nesten enhver endring i gasspedalens posisjon bli til akselerasjon.
Dynamics gir heller ingen grunn til å klage. Hvis vi bruker Launch Control-funksjonen, vil "hundre" vises på telleren 7,1 sekunder etter start. SEAT Kjøreprofil - Kjøremodusvelger med programmer Normal, Sport, Eco og Individual - gjør det enkelt å skreddersy drivverket til dine behov. Høy kraft og god ytelse betyr ikke at Leon X-Perience er glupsk. På den andre siden. Gjennomsnittet på 6,2 l/100 km er imponerende.
Under optimale forhold overføres drivkreftene til forakselen. Etter å ha oppdaget problemer med trekkraft eller forebyggende, for eksempel ved start med gass til gulvet, kobler 4Drive med femte generasjon Haldex-clutch inn bakhjulsdrift. XDS tar seg også av håndtering i raske svinger. Et system som reduserer understyring ved å bremse den indre hjulbuen.
Leon X-Perience-prislisten åpner med en 110-hestekrefters 1.6 TDI-motor til PLN 113. Den økte bakkeklaringen og 200Drive gjør basisversjonen til et interessant forslag for folk som leter etter en allestedsnærværende stasjonsvogn og er enig med gjennomsnittlig ytelse. Ved å investere litt mer – PLN 4 115 – får vi en 800-hestekrefters 180 TSI med 1.8-trinns DSG. For folk som tilbakelegger flere tusen kilometer i året vil dette være det beste alternativet.
God ytelse med lavt drivstofforbruk kombinert med 150 hk 2.0 TDI-motoren. (fra PLN 118 100), som kun er tilgjengelig med manuell girkasse. Testet versjon med 2.0 TDI med 184 hk. og 6-trinns DSG er på toppen av serien. Prisen på en bil starter fra PLN 130 600. Den er høy, men begrunnet med Leons ytelse og rike utstyr, inkludert blant annet 4Drive firehjulsdrift, dobbelsone klimakontroll, semi-skinntrekk, skinntrimmet multiratt, full LED-belysning, kjørecomputer, cruisekontroll, kjøremodusvelger og multimedia berøringsskjermsystem, Bluetooth og Aux, SD og USB-tilkoblinger.
Fabrikknavigasjon krever en dyp lommebok. Et system med en 5,8-tommers skjerm koster PLN 3531. Navi System Plus med 6,5-tommers skjerm, ti høyttalere, DVD-spiller og 10 GB harddisk koster PLN 7886.
For å nyte Leon X-Perience fullt ut, er det verdt å velge tilbehør eksklusivt for denne modellen fra tilleggskatalogen, inkludert 18-tommers hjul med polert front (PLN 1763) og trekk i halvskinn med brun Alcantara og mørk oransje søm. (PLN 3239). Kromskinner, visuelt kombinert med metalliske innlegg på støtfangerne, krever ingen ekstra betalinger.
SEAT Leon X-Perience prøver ikke å være en SUV. Den takler perfekt oppgavene den ble laget for. Den er romslig, økonomisk og lar deg bruke mindre besøkte steder. I stedet for å fokusere på veien og lure på hvilke ujevnheter som vil skrape støtfangeren eller rive panseret under motoren, kan sjåføren nyte turen og nyte naturen. De ekstra 27 mm med bakkeklaring gjør virkelig en forskjell.
