SEAT Tarraco - vil vise seg som en lagleder?
Innhold
Vellykket teamarbeid krever et spesifikt operativsystem. Du trenger definitivt en person som vil lede teamet og vil ikke bare sette mål, retninger og oppgaver, men også bringe positiv energi til teamet og generere den nødvendige entusiasmen for arbeidet. Dette er imidlertid en funksjon som bærer mye ansvar, så ikke alle egner seg for denne stillingen. Vil Seat Tarraco, utpekt av produsentene som flaggskipmodellen for hele utvalget av det spanske merket, være i stand til å møte oppgaven til en teamleder? Eller kanskje han tok denne stillingen på grunn av størrelsen? Vi testet den på stedet som er mest knyttet til Seat. I solfylte Spania.
Tarraco er ikke bare den største SUV-en i Seats tilbud.
Med sin introduksjon til markedet markerer Tarraco et nytt stilistisk språk for merket, som vil bli videreført neste år av neste generasjon Leon. Først og fremst har frontdelen endret seg - i forgrunnen ser vi en stor trapesformet grill, en ny form på LED-kjørelys og en fremhevet aggressiv støtfanger.
På fotografiene gjør alt dette et veldig godt inntrykk, men da jeg så Tarraco live, hadde jeg et lite problem med proporsjonene. Frontlyktene, sammenlignet med størrelsen på bilen, er litt små, og sidespeilene gjør ikke engang et slikt inntrykk – de er definitivt for små. Og ikke bare når det gjelder estetikk, men også praktisk.
På baksiden er det mest karakteristiske elementet i bilen den brede LED-stripen som nylig har blitt moteriktig, og kobler sammen baklysene, som visuelt skal utvide bilen. I bunnen av støtfangeren ser vi to flate ender av eksosanlegget, som på nært hold viser seg å være bare dårlig modifiserte imitasjoner. Synd. Mye av. Sidelinje Tarraco gir inntrykk av at hun er litt kjent. Riktig, som det viste seg. Seat er knyttet til to andre VAG-SUV-er: Skoda Kodiaq og Volkswagen Tiguan Allspace. Seat deler mange komponenter med sine søsken, men den viktigste er bruken av den samme MQB-A-plattformen som finnes i mindre modeller som Octavia.
La oss se inn...
Inne i kjøretøyet brukte designerne mange horisontale linjer for å understreke ikke bare kjøretøyets bredde, men også den store plassen inni. Jeg må innrømme at prosedyren var vellykket og det er mye plass. Det er verdt å understreke at både sjåføren og passasjerer på andre rad ikke vil klage på mengden benplass og overhead.
Det er gjort mange endringer også når det gjelder multimedia. Midten av dashbordet er okkupert av en 8-tommers berøringsskjerm med mulighet for å koble til telefonen din ved hjelp av Apple Car Play eller Android Auto, selv om dette sakte er i ferd med å bli standard i bilverdenen. I tillegg, som den første modellen, kan den utstyres med en virtuell klokke, der sjåføren kan vise all nødvendig informasjon om kjøring, samt navigasjon eller radiostasjoner.
I likhet med Skoda- og Volkswagen-kunder kan potensielle Tarraco-kjøpere velge mellom 5-seters og 7-seters versjoner. De som velger det større alternativet bør ta i betraktning at tredje seterad er mer en nødsituasjon fordi det dessverre er ganske mye benplass. Fordelen vil imidlertid være volumet på bagasjerommet, som er på 760 liter med tredje seterad lagt ned og kun 7 liter mindre i 60-seters versjon.
Vi sjekket hvordan han sykler!
Ruten som arrangørene av presentasjonen planla for oss gikk både langs motorveien og langs svingete fjellserpentiner, noe som gjorde det mulig å teste denne store SUV-en under forskjellige forhold. Jeg fikk en kraftig 190-hesters dieselmotor i kombinasjon med DSG automatgir for testing. Dessverre merket jeg allerede etter de første kilometerne at Tarraco ikke skiller seg ut i noe særlig i forhold til sine medmennesker. Spørsmålet er bare, trenger vi å fikse det som allerede er bra?
Håndteringen er ikke den mest presise i verden, men det er ikke det viktigste med denne bilen. Alt handler om bekvemmelighet, og vi har det her i overflod. God lydisolering av hytta lar deg kommunisere uten avbrudd selv ved høye hastigheter på banen. Tilgjengelige seks kjøremoduser gir komfort under ulike forhold, og en rimelig diesel vil ikke tømme eierens lommebok på stasjonene.
Tarraco-motorserien tilbyr et utvalg av fire enheter - to bensin- og to dieselalternativer. Den første er en firesylindret 1,5-liters TSI-motor med 150 hk, samlet med sekstrinns manuell girkasse og forhjulsdrift. Den andre er en 2.0-motor med en effekt på 190 hk. koblet til en syv-trinns DSG-girkasse med 4Drive. Tilbudet vil også inneholde to 2.0 TDI-motorer med 150 eller 190 hk. 150 hk versjon vil være tilgjengelig med forhjulsdrift, seks-trinns manuell eller 4Drive og syv-trinns DSG. Versjonen med høyere effekt vil kun tilbys i 4Drive og syv-trinns DSG-varianter. En hybridversjon er ventet i fremtiden.
Men det viktigste er prisen...
Prisen på en ny SUV av det spanske merket starter fra 121 tusen rubler. zł og kan til og med nå 174 tusen. PLN ved dieselmotor og firehjulsdrift. Etter en rask utregning koster Seat Tarraco ca 6,-. PLN dyrere enn en tilsvarende utstyrt Skoda Kodiaq og et tilsvarende beløp billigere enn en Volkswagen Tigun Allspace. "Sak? Jeg tror ikke det." 🙂
Det endrer imidlertid ikke på at Seat er litt sent ute på det store SUV-markedet. En konkurranse perfekt spesialisert takket være mange års erfaring vil være vanskelig å slå. Jeg krysser fingrene for Tarraco, men dessverre må han jobbe hardt for å få kunder til siden sin.
Hva med hans stilling i Seat-familien?
Har den eldre broren til Ateca og Aron nådd toppen riktig? Jeg tror at Tarraco har en veldig god sjanse til å bli den nevnte laglederen. Hvorfor? Ankomsten av Tarraco fylte ikke bare et tomrom i SUV-utvalget, men introduserte og annonserte også mange endringer som vi kan se for andre modeller i fremtiden. Og betyr ikke dette at teamlederen skal bli et forbilde for resten av gruppen?
