Motorsegmentering: prinsipp og nytte

Som du sikkert allerede vet, er forbrenningsmotorer (eller rettere sagt forbrenning...) bygd opp av stempler som beveger seg frem og tilbake i sylindre på grunn av forbrenningskraften som skyver dem bakover. En liten påminnelse med diagrammet nedenfor:

Hva ville vært uten segmenter?

Du vil kanskje legge merke til at det er et lite problem her ... Ja, kammeret er ikke lufttett da det er et gap mellom stempelet og sylinderen! Som et resultat mister vi kraft, eller rettere sagt, når vi klemmer, som om vi skulle lage et hakk i et fyrverkeri, eksploderer sistnevnte mye mindre kraftig ... Derfor trengs det noe som tetter dette gapet for å bruke så mye av brennkraften som mulig, så vi fant opp segmentene ... De er viklet rundt stempelet og fungerer som en forseglet vegg. Ved å gripe stempelet for hånd kan du trykke segmentene ned, og demonstrere deres fleksibilitet og evne til å tilpasse seg stempelbredden (de beveger seg litt som fjærer til de treffer veggen).

Her er en del av motoren utstilt på den internasjonale utstillingen. Vi legger merke til, som i det øverste diagrammet, at det ikke er noen segmentering her. Det ser ut til at direktørene for denne utstillingen ikke klarte å holde dem på dette skjæreplanet (det faktum at stempelet ble kuttet må ha kompliserte saker).

Og med?

Nå som du forstår hva segmentenes rolle er, er det veldig lett å forstå når du ser to diagrammer. Sylindrene kan nå settes under trykk for å forbedre motorens effektivitet. Legg også merke til at skadede ventiler (grønne og røde "ting" i diagrammet som åpner og lukker) også forårsaker lekkasje og derfor tap av kompresjon ... Motoren må være helt tett.

De finnes i Ford Ecoboost-motoren, selv om du må ta hensyn til dem.

For å oppsummere kan vi si at rollen til segmenter er som følger:

• Ikke la avgasser komme inn i veivhuset (under stempelet)
• La heller ikke oljen gå opp.
• Fordel oljen jevnt over sylinderveggen.
• Sikt stempelslaget slik at det går rett (spesielt skal det ikke vippe litt under løfting ...)
• gir varmeoverføring mellom stempelet og sylinderen (på grunn av kontakten de etablerer mellom sylinderveggen og stempelkonturen).

Flere segmenttyper for flere roller?

Det er tre typer segmenter:

• Først helt opp, der for å beskytte de to andre nedenfor : målet er å holde motoren i gang lenge!
• Den andre er den desidert viktigste fordi den sørger for at toppen av sylinderen er tett mot bunnen... Derfor må han kunne gjennomgå betydelige reduksjoner.
• Den nederst brukes til å "feie" oljen for å slå den ned, dette er skrapesegmentet. Derfor er formålet ikke å etterlate olje på veggene, noe som kan føre til at den antennes når stempelet er i bunnen. Det ser ofte ut som bølgete segmenter.

Hva er symptomene på skadede segmenter?

Skadede ringer resulterer i tap av motorkraft (på grunn av tap av kompresjon), men resulterer også vanligvis i oljeforbruk. Faktisk bør sistnevnte generelt forbli bak sistnevnte (nederst) for å smøre segmentene som gnis mot sylinderen (for å unngå veldig rask motorslitasje) og aldri komme inn i forbrenningskammeret. I dette tilfellet stiger oljen og brenner, noe som får nivået til å falle (logisk...). Et tegn på brennende olje er den berømte blå røyken.

Bekymringen er at segmenteringen skjer i midten av motoren ... Som et resultat er reparasjoner så dyre at du noen ganger (av økonomiske årsaker) må forlate motoren og erstatte den.

Sjekk segmentene selv

Takk til François fra Garage Bagnoles og Rock'n Roll, se hvordan du kan teste segmentering selv. La oss likevel si at vi må være tilstrekkelig motiverte, fordi vi i det minste må fjerne stabelen ... En enklere test er å sjekke kompresjonen til hver sylinder.

Motorsegmenteringstesting 💥 Hyundai Accent 2002

Din tilbakemelding

Her er noen anmeldelser fra anmeldelser (på kort) lagt ut av Internett-brukere. Systemet fremhever delene der du nevnte et segment av ordet.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil km jantes 18 : Byttet 2 kamakselsensorer .. Mer seriøst oljeforbruk (1 l / 5 mil km) fra 60 mil km. Med flere tilstopping av inntaksklaffen (endret 3 ganger i 20 tusen km), eliminerte ikke WV, noe som krevde installasjon av en oljedampsump fra veivhuset. segmentering Bensinmotorer 1.4 tsi fra 2008 til 2012

Peugeot 208 (2012–2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Skjør girkasse (2. synkronisator blir sliten ved 100 000 km/s til tross for girkasseoljeskift og kald kraft). Mangel på motor- og clutchgodkjenning (rykker, faller ved middels hastighet, hopp ved slipppunktet til en varm motor i byforhold) Og fremfor alt oppstod mer enn for høyt oljeforbruk (1 liter for hver 800 km fra 115 000 km, ingen åpenbar grunn) ... Det er segmentering motoren begynner å bli trett, eller oljetilbakeslagsventilen er defekt, eller begge deler. Problemet er kjent og erkjent av Peugeot, men støttes ikke.

BMW 7-serie (2009-2015)

750i 407 HK 6 m. 2009-trinns automatgir, lettmetallfelger med eksklusiv tilpasset trim. : segmenterings stempler .. ventilstammepakninger .. ødelagt timing kjedeføring .. flowmåler x2 HS. ekstra vannpumpe oppvarming HS…. lufteluft + slanger x 2 HS .. dyser x 8 piezoelektriske HS .. støtdempere foran x2 HS ... Ect ... ect ... Vel, i tilfelle videresalg kunne den nye eieren holde seg rolig i minst 140 000 km, vanligvis ... total vedlikeholdsfaktura 23850 19000 42850 euro, inkludert XNUMX km.

Renault Kangoo (1997–2007)

1.5 dCi 85 hk 5,210000 km 2004 Plate Original 60 Amp : Problem 1 passasjerkollisjonspute varsellampe Problem 2 Sylinderhodepakning 200 km Problem 000 segmentering og et stempel som viser et alvorlig skadeproblem funnet ved 220 000 km

Ford Focus 2 (2004–2010)

1.8 Flexifuel 125 HK girkasse 5, 185 km, titanium trim, 000 Flexifuel : Unormalt oljeforbruk, ingen lekkasjer utenfor motoren, olje spiser bare opp, mistanke om ventilstammetetning eller segmentet trett. Ellers løp

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanaler : Motoren er strammet til 53000 2 km! 1 Mulige årsaker 2- Våt registerreim, datert til feil periode og ikke tilbakekalt av PSA for korrigering, faller fra hverandre, spesielt etter en periode uten bruk som for eksempel tilbakeholdenhet. Det tetter silen, oljepumpen og klemmer til slutt motoren. Når oljevarsellampen tennes, instrueres PSA om å skifte dette beltet direkte XNUMX- ECU konfigurasjonsfeil som forårsaker for høyt tomgangstrykk og oljelekkasje på andre nivå. segmentet i karburering. PSA har ikke tilbakekalt maskiner for å omprogrammere datamaskiner. Hvis omprogrammeringen gjøres for sent, segmentet skadet og motoren bruker for mye olje. Fraværet av et nivå eller en økning i funksjonsfeilen fører til at motoren starter på grunn av mangel på olje.

Peugeot 308 (2013–2021)

1.2 Puretech 130 kanaler : P0011, kamaksel faseskifter. Registerremmen er utslitt med 170 000 km. Reparasjoner på en kjent merkedefekt € 3000, 50 % dekning. for høyt oljeforbruk, 1.5l for 1400km. Kjennelse segmentering hs. Ingen støtte fra Peugeot - i beste fall er de tyver, i verste fall er de svindlere.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hk Manuell girkasse, 120000 km : Unormalt oljeforbruk (oppdaget etter å ha kjøpt en brukt i 20000 km). Etter å ha sjekket forbruket til Audi Toulouse, tilbød de seg å bytte stemplene, segmentet og koblingsstenger. Etter tøffe forhandlinger med Audi France ble regningen betalt av Audi 90 % (400 euro fra lommen min). Siden den gang bruker ikke bilen olje i det hele tatt. Den elektroniske oljenivåsensoren fungerer noen ganger av seg selv (fra 90000 XNUMX km), noen ganger rapporterer den et lavt nivå når nivået er normalt. (Jeg kjøpte en trykkmåler for å sjekke)

Peugeot 308 (2013–2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Bytte motoren med 70 000 km segmentering motoren ble støttet av 75% av kostnadene for lommen min med en clutch og svinghjul 2500 XNUMX. For min del er denne motoren upålitelig.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 hk 91000km 1.8T 120 luksusambisjon 2009 г. : Oljeforbruk, slitasje segmentering

BMW 3-serie (2012-2018)

318d 143 timers automatgir, 150000 2015 km løpt på tidspunktet for kjedebrudd, XNUMX. : Så i august 2018 var bilen litt over 3 år gammel og hadde en kjørelengde på 150300 118000 136000 50 km, og registerkjedet sviktet på motorveien uten forvarsel. Det eneste jeg hadde fra før var oljevarsellampen som tente ved 1 1000 1 km og 1000 XNUMX km. Jeg var klar over endringene. En stor kamp med bmw for støtte, de fikk meg ting fra verdensrommet for ikke å betale til slutt bare XNUMX% støtte og mye løgn, for fra reparasjonsøyeblikket bruker bilen ikke langt fra XNUMX liter olje per XNUMX kilometer ... Men det er ingen bekymring for bmw før så lenge vi ikke overskrider XNUMX liter / XNUMX km ... Og da jeg spurte en ekte upartisk mekaniker, fortalte han meg at alt selvfølgelig er en maskin, ingen lekkasjer, og den eneste gjenværende forklaringen er det segmentering utslitt på stemplene, noe som forklarer det for store oljeforbruket, samt partikkelfilteret som er høyt ladet og som jeg må rengjøre når bilen skal i sikkerhet... Her er bmw uærlighet og grådighet i all sin prakt, fordi han visste siden havariet og reparasjonen - alt dette, men de visste også at dette ville føre dem til feilfunksjon, fordi det er mangelen på olje som forklarer, etter deres mening, kjeden som ryker 😡

Opel Zafira Tourer (2011–2019)

1.4 manuell girkasse 120 hk, 103 km, oktober 000 : Motorfeil ved 103 km, segmentet HS stempel, HS sylinder som har jevnlig service, det er ingen advarsel på dashbordet.

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 115 hk Manuell 110000 2012 km XNUMX : Gå i stykker segmentet... Oljeforbruk verdig gamle dager.

Toyota Avensis (2008–2018)

2.0 D4D 126 chassis : En toppakning som lekker eller slites ut hver 100 000 km Hei; Jeg kjøpte bilen min Toyota avensis 2l d4d 126 hk i mai 2014. Desember 2016, etter 120 000 km kjøring, eksploderte sylinderhodepakningen, det var nødvendig å bytte feriested for å erstatte hele motoren segmentet, stempler,... inkludert sylinderhodet. Ved 220 000 km, eller ca 100 000 km med denne nye motoren, rebelot, blir motoren varm, jeg kommer i kontakt med olje blandet med vannkretsen. Finn Toyota som fortsatt lekker sylinderhodepakning !!. Jeg venter på et tilbud som skal være salt ... for hele motoren må gjøres om !!. Gentlemannen fra Toyota fortalte meg at vi kan gå enda lenger og få reparert motorblokk og sylinderhode !! Alt dette er bare for å si at denne typen motor er skjør og har en produksjonsfeil. hjemmet til Toyota og har vært lokalisert siden 2014. Jeg ber innstendig om folk som meg møtte lignende problemer i Algerie eller andre steder bør stå frem og slå seg sammen for å beskytte Toyota bør ta ansvar for denne produksjonsfeilen og derfor bør ødelagte biler repareres eller gjenopprettes av morselskapet ... Dette er alvorlig, kjøperen betaler, det var veldig dyrt å betale for disse bilene, å velge og stole på en skalaprodusent og internasjonal anerkjennelse som Toyota for å gi oss slike biler med en motor som fyrer av hver 100. km.

Citroën C3 II (2009–2016)

1.0 VTi 68 kanaler : Motoren må skiftes. segmentet hs-motorer på 6 år

Renault Captur (2013–2019)

1.2 TCE 120 : segmentering HS. Motorfeil ved 60000 XNUMX km. Skjult feil fra Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HK TCT 40000 3 km 7 ÅR XNUMX MÅNEDER : segmentet BRUKE BYTT HS-MOTOR (D ETTER ALFA IKKE HAR LYKKE, ER DEN KOMMET) MINIMUM DELTAKINGSKNAPP SOM SLIPPER SETET, HALVFORMET BALLETT GULVMATTE, USTABIL ETTER 3 MÅNEDER

Renault Captur (2013–2019)

1.2 TCE 120 HK EDC, 41375 1 km, 11. registrering 2013/XNUMX, intensiv finish med alle alternativer : Motorfeil uten varsel etter 5 år og 2 måneder Ingen varselskilt, kjør til flyplassparkering. To uker senere, 10 meter fra motoren, arbeidet med 2 støtter, og stanset, sviktet motoren, segmentering Pannekake på 3 sylindre av 4! Foreslo en standard erstatning, og etter en liten rivning med Renault 80% PEC, og for 2 måneder siden, en rettssak om en skjult defekt. I dette tilfellet ville det være nødvendig med 100 % PEC, for ikke å snakke om overløpet jeg hadde i 2/3 år av størrelsesorden 0.2, 0.3 liter ved 100A.

Nissan Juke (2010–2019)

1.2 håndgraver oktober 2016 21878 XNUMX km : segmentet på sylinder nr. 4 HS, så motoren må skiftes. Auto plus avslørte et problem med en bensinmotor 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km : Motor skiftet ved 37 km, meget høyt oljeforbruk, lav distribusjonsstøy. 000 % støttet av Renault og 90 % av forhandleren der jeg kjøpte den for 10 måneder siden. Batteriet er utladet etter 1 km kjøring på motorveien. Det er nødvendig å kontrollere den elektroniske styringen av generatoren. Luftkondisjoneringsstøy fra gasssirkulasjon og kondensatorfrysing etter flere timers kontinuerlig drift. Ingen løsning... Etter motorbytte fungerer ofte parkeringssensorene foran uten grunn. Løst etter kontroll av strålen. Den skal ha vært feilmontert da motoren ble skiftet. Sprekker på venstre kant av førersetet er et vanlig problem med dette kunstskinntrekket...

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Eric (Dato: 2021, 04:30:22)

Bsr til alle? Etter reparasjonen av vår tdi amarok er alt nikkel ... Men fra i dag er røyken i trykkmåleren god ... Jsui var rådvill. Motoren er bygget om av fagfolk til sine opprinnelige dimensjoner. Er segmentene invertert mellom brannsegmentet og det andre segmentet? Er segmentene feiljustert? TIL?? hånd ... Ingen mistenkelig støy, RAS ... Takk

Il I. 3 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• Taurus BESTE DELTAKER (2021-05-01 09:53:45): Vanligvis er ikke segmentene identiske i form og tykkelse. Kjør for hånd selvfølgelig. Er ventilene byttet eller ødelagt? det er mulig å glemme ventilstammetetningene.
• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-05-01 17:57:37): Hvor lite røyk i sensoren kan være et problem? Hvis oljenivået er normalt, er alt i orden.

  Og i verste fall vil dette bety feiltenninger som fører til sending av drivstoff til veivhuset (eller DPF-kontroll: tvungen regenerering, som forårsaker en ekstra injeksjon).

  Takk igjen til Taurus for å dele sin kunnskap ... For han vet alt, gutt!

• Erik (2021-06-03 12:36:39): hei alle sammen. Nå har vi motoroljeforbruk...

  Jeg vil umiddelbart snakke med fagpersonen som jobbet på operasjonssalen ...

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Kommentarer fortsatte (51 à 52) >> klikk her

Skriv en kommentar

Er du for å holde biler i en hastighet på 130 km/t?