2022 Ford Ranger-bakgrunnshemmeligheter: Hvorfor Toyota HiLux-rivalen og den nyeste mainstream australske bilen er mye nyere enn vi trodde

Til tross for tilsvarende proporsjoner og stil som den utgående Ford Ranger, er 2022 T6.2 en fullstendig redesignet maskin.

Ford T6 Ranger, den mest suksessrike bilen som noen gang er designet og utviklet i Australia, vil se sin største endring på over et tiår når ordrebøkene endelig åpner en gang i andre kvartal 2022, før leveringer midt i året. .

I følge T6-sjefingeniør Ian Foston er P703-prosjektet mer enn bare omarbeidet skinn, et restylet dashbord og en valgfri V6-motor skjult under panseret som F-serien.

"Det er nesten noen få deler i denne bilen som du vil si er identiske med den forrige bilen," sa han. "Det er mange ting med den nåværende Ranger som er veldig bra, som proporsjonene, balansen mellom glass og stål når det gjelder synlighet ... og hva vi prøvde å gjøre med ting som vi synes er bra og vi liker å gjøre små justeringer hele veien for å gjøre det morsommere på alle måter...for oss har nesten hver eneste detalj i denne bilen blitt ombygd eller endret.»

Programmet startet i 2015, rett etter den globale lanseringen av søster-SUV Everest, så det tok nesten syv år å bygge. Fra starten har han betraktet som neste generasjon Ranger, Raptor og Everest, samt Bronco, som kanskje kommer til Australia eller aldri. Utviklingen av T6.2 Ranger startet i 2017.

Til dags dato har Ford ennå ikke avslørt mange viktige detaljer om 2022 Ranger, inkludert nøyaktige dimensjoner, nyttelast, vekt, motoreffekt, tall for drivstofforbruk, spesifikke sikkerhetsfunksjoner, utstyrsnivåer, priser og annen informasjon.

Produksjonen vil begynne i Thailand og Sør-Afrika (som spiller en stor rolle siden de nettopp har gjennomgått en massiv anleggsoverhaling for å forbedre effektiviteten og kvaliteten) tidlig neste år, selv om det er noe som ennå ikke er avslørt.

Så, med så mange nye ting, hvorfor ikke bruke T7 i stedet for T6.2? Mr. Foston sa at arkitektonisk er Ranger fortsatt den samme som før - en kropp på en ramme, kroppen er festet på en veldig lik måte og ved hjelp av lignende teknologier. Hvis Forden skulle bli i ett stykke eller endre førerposisjonen betydelig, ville dette kreve en fullstendig plattformbytte. Det kommer an på hvordan ting gjøres.

Dermed endres ikke de fleste av hovedkroppen og chassiskomponentene til Ranger - plasseringen og vinkelen til frontruten, taket, inngangsdøråpninger, sitteplasser, bakvindu og bagasjeromsplassering - så vel som generelle dimensjoner, noe som betyr at innsiden, Ford up to klassifiserer den fortsatt som en del av T6. Spesielt siden Ford Australia fortsatt er en global kjøretøyklasse.

For å forstå hva som førte til dette endringsnivået fra dagens Ranger til den nye T6.2, må du gå til en historietime - lite kjent og veldig bra!

Ranger-serien består av XL, XLS, XLT, Sport og Wildtrak.

Da Ford Australia lanserte T6-programmet rundt 2007 i forkant av lanseringen i 2011, var det ikke ment å være en ekte global mellomstor lastebil solgt i 180 land (mest i Fords verden) slik den er i dag. Nord-Amerika var tydeligvis ikke inkludert i det opprinnelige programmet. Dette endret seg imidlertid på 2010-tallet, og krevde betydelig redesign i løpet av levetiden til den eksisterende modellen for å la den bruke de forskjellige bensin- og dieselmotorene som trengs i Amerika, så vel som andre karosseristiler, nemlig Everest (2016) og Raptor-avleggere ( 2018) selges overalt, inkludert i Australia.

Dette førte til utviklingen av to forskjellige T6-plattformer: den originale førstegenerasjons ettdelsrammen som har tjent alle Rangers til dags dato (frem til 2022) (ikke laget i USA), og den nyere andregenerasjons tredelte rammen designet for Everest, Raptor og det nåværende markedet. Kun US Ranger.  

Rammen i ett stykke har en enkelt stempling foran og bak for å danne en boksete chassisdel, og er en økonomisk (les: billigere) løsning som de fleste lastebiler bruker. Men det gir ikke rom for mye variasjon. Det endret seg med 2015 Everest da T6-plattformen utviklet seg til en XNUMX-delt ramme med en ny fremre fremre klemme for å romme forskjellige motorer, en skalerbar midtre og bakre med den nye Everest/Raptor-spolen. -fjær, samt fjæring bak. Dette lar deg endre fjæringen bak, den justerbare akselavstanden i midten og modulariteten til motoren foran. 

Styling gjenspeiler den nåværende Ford F-seriens lastebil i full størrelse for Nord-Amerika.

2022 Ranger 6.2 er en tredjegenerasjons tredelt ramme utviklet sammen med Ranger for det amerikanske markedet, men også vesentlig forskjellig fra den, med hver del og panel har et annet tallerkennummer, ifølge Mr. Foston.

"Utenfor plattformen, fra og med tredje generasjons T6-plattform, vil alle kjøretøy være flerdelt og rammen vil være tredelt," sa han. "Chassiset er fullstendig ombygd fra grunnen av - alt er helt nytt."

For å oppsummere, bortsett fra styling, har den største endringen vært i dimensjonene til T6.2: Akselavstanden og sporene har økt med 50 mm hver for å imøtekomme V6-varianter bestemt for Ranger og andre modeller, inkludert den bekreftede 3.0-literen turbodieselmotor. på blokken F-150, utgitt i Amerika i 2018, samt den 2.7-liters twin-turboladede EcoBoost-bensinmotoren, som forventes i Australia senere.

Derfor er alt foran motorens brannmur nytt, og krever en endring til en hydroformet struktur. Ikke bare inneholder den en drivlinje i V6-størrelse, den sies å endre Rangers dynamiske egenskaper på vei og terreng og til og med tillate større hjul.

Plattformen har blitt redesignet med en 50 mm lengre akselavstand og 50 mm bredere belter.

Styringen er et neste generasjons elektronisk tannstangsystem som sies å være enklere å kontrollere, med flere valgbare moduser for å passe førerens smak, men ingen endring i basisgirforholdet fra før.

Den økte bredden betyr en redesignet spiralfjær-uavhengig frontfjæring med en helt ny geometri, samtidig som de flytter demperne lenger utover enn før for bedre tuning-rekkevidde og en mer komfortabel kjøring.

"Det er annerledes," sa Mr. Foston. "Spoler, dempere, nedre kontrollarmer, øvre kontrollarmer, styreknoker ... geometri, alt."

Akselartikulasjonen er også økt for et bredere spekter av muligheter på 4x4-modeller, med forbedrede inn- og utgangsvinkler og en "litt" annen (dvs. litt dårligere) utbrytningsvinkel. Ford har ennå ikke offentliggjort disse tallene.

2022 Ranger hevdes å være bedre aerodynamisk.

Kjøleegenskapene har også endret seg betydelig takket være den hydroformede strukturen. Forsiden av bløffen betyr at et større utvalg av radiatorer kan installeres, noe som gir bedre motorkjøling og klimaanlegg, spesielt under belastning eller under veldig varme forhold. For dette formål er det også "elektroniske vifter" utviklet fra den nåværende nordamerikanske Ranger, med tvungen luftkjøling for lavhastighets kravlesituasjoner.

"De gir riktig luftstrøm selv med tilbehør installert," sier Foston, og refererer til vinsjer, fjernlys, veltebøyler og andre ettermarkedsartikler som eiere i økende grad installerer på kjøretøyene sine. Som et resultat jobbet det australske selskapet ARB sammen med Ford for å utvikle aerodynamiske elementer. 

En annen endring er gjort på dørene - de er likt formet, men har forskjellige profiler, stemplinger og verktøy, tetninger og indre funksjoner, og de bakre åpner til og med bredere enn før for enklere tilgang innvendig.

Bak har bakopphenget nye bladfjærer, fire på hver side. Ford har ikke snakket om Raptors fjærbelastede bakhjulsoppheng ennå.

T6.2 har et nytt elektronisk firehjulsdriftssystem på forespørsel.

Siden firehjuls skivebremser nå tilbys på enkelte trimmer (den amerikanske versjonen av den nåværende T6 har hatt dem siden lanseringen i 2019), sa Foston at dette var på grunn av kundeforespørsler, og erkjente at skive/skive-arrangementet gir bedre bremsing opptreden. Hvilke varianter vil motta det som også vil bli kjent nærmere lanseringsdatoen til T6.2.

En annen endring som forbedrer T6.2s ytelse på vei og terreng er det nye elektroniske firehjulsdriftssystemet. Den har permanent firehjulsdrift (4A) med variabel for- eller bakhjulsdrift for mer selvsikker motorveikjøring der det er behov for mer trekkraft, samt seks kjøremoduser som dagens Raptor. Dette er nok et nytt tillegg til Ranger i Australia, men det er kun ment for høyere rangeringer.

Billigere versjoner vil holde seg til standard deltids 4×4-oppsett, som tilbyr 4×2 (bakhjulsdrift), 4×4 Low Range og 4×4 High Range. Fortsatt utenfor allfarvei, er det nå doble gjenopprettingskroker innebygd i fronten og plassert mer fremtredende for mer komfortabel bruk.

Utesengen er nå fullstendig redesignet.

Rob Hugo, leder for T6 Dynamic Experience hos Ford, sa at den nye Ranger har blitt grundig testet i kaldt vær i Europa, New Zealand, Canada og Nord-Amerika og har til og med blitt testet i elveleier i både forover og bakover for å bedre gjenspeile eierbruk ... Dette kommer i tillegg til ørkentesting i Afrika, Australia og USA.

Når vi snakker om handelsverktøyet, har utesengen nå blitt fullstendig redesignet med en 50 mm økning i sporbredde for å tillate en standard palett. Sengeforet er nå støpt, med funksjonelle skillevegger for å la tradisjonalister lage sine egne skillevegger. Monteringspunkter er valgfritt tilgjengelig på de ytre skinnene ved bruk av kraftige stålrørsskinner, den øvre overflaten på den lave kroppen er avdekket (i likhet med dagens US Ranger) med uttrekkbare lokk for enkel lasting av tilbehør. Nå er det hele bedre loddet, slik at brukere kan bære mer last og bruke kuppelen mer praktisk.

Takket være T6.2s drivkraft for å være en arbeidshest, har den oppdaterte bakluken også klipslommer i begge ender og et ekstra 240W uttak. Det ble installert belysning under skinnene, og 360-graders sonebelysning ble installert rundt lastebilen, samt sølepyttbelysning i utvendige speil for å forbedre sikten om natten. Det er også praktisk å skifte dekk i mørket.

Den restylede bakluken har en innebygd arbeidsbenk.

Ford erkjenner at de fleste konkurrentene er testet, inkludert Toyota HiLux og utgående Volkswagen Amarok, som selvsagt erstattes av en litt restylet T6.2, selv om Ford absolutt har stengt spørsmål om det tyske merkets bil.

Den største utfordringen var å oppnå bredden av evner som kreves fra en 4x2 lastebil til en produksjons 4x4 SUV.

"Båndbredde (påkrevd) var den største utfordringen," sa Foston. 

"Du tenker på båndbredden som trengs for Everest, som er vårt mest premium, luksuriøse og mest praktiske produkt, fra Ranger Single Cab Low-Rider til Bronco og Ford Performance-produktene som også kommer til denne plattformen. Hvordan gjør vi alt dette og faktisk utvider mulighetene til plattformen ... hvordan balansere det riktig? Det var en utfordring for meg å få til alt dette.

"Og jeg tror vi klarte det. Og gjør det i alle markedene vi selger i, i alle 180 markeder, utenfor én plattform? Jeg synes laget gjorde en fantastisk jobb.

"Vi tok hva den eksisterende Ranger var og gikk ut og sa at vi ville forbedre oss."