Servotronic - hva det er, hvordan det fungerer og hvordan det fungerer
På en kjøreskole lærer vi først og fremst evnen til å håndtere rattet - trafikksikkerhet og kjøretøyets retningsstabilitet vil avhenge av dette. Takket være en slik enhet som en hydraulisk booster, er det mye lettere å vri på rattet.
Det oppstår imidlertid også visse problemer, for eksempel er det vanskeligere å vri rattet i lav hastighet enn i høy hastighet, men i teorien burde det være omvendt. Enig at når du beveger deg rundt i byen i lav hastighet, må du vri på rattet oftere: når du parkerer, når du kjører gjennom rundkjøringer, når du svinger, og så videre. Ved å gjøre det gjør vi en viss innsats.
På en rett vei er bildet helt annerledes - sjåføren beveger seg i hastigheter på 90 km/t og høyere, men servostyringen fungerer på en slik måte at det ved denne hastigheten er mindre innsats som trengs for å vri rattet. Ett feil trekk, og bilen går over i møtende kjørefelt, går i en skrens.
I høye hastigheter er det mye vanskeligere å kontrollere situasjonen. (Dette problemet løses ved å slå av den hydrauliske boosteren ved høye hastigheter eller bytte til en annen modus).
For at innsatsen i ulike hastigheter skal fordeles riktig, ble det laget en enhet som Servotronic, aka Servotronic.
Hva gir det oss?
Når vi kjører rundt i byen med Servotronic, trenger vi å anstrenge oss mindre, spesielt ved parallellparkering eller når vi rygger inn i en boks, når rattet bokstavelig talt må vris fra ytterst til venstre til ytterst til høyre. Når vi raser langs banen, reduseres gevinsten, det vil si at vi må anstrenge oss mer for å vri på rattet, noe som sikrer retningsstabilitet og jevn tur.
Enheten og prinsippet for drift av Servotronic
Før vi skjematisk beskriver strukturen til Servotronic-systemet, må det sies at det brukes på biler fra Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Mange andre produsenter installerer elektrohydrauliske boostere med "City" og "Route" moduser; på motorveien reduseres styregevinsten, men i byen øker den tvert imot.
Servotronic er et komplekst system som består av flere nøkkelelementer. En veldig viktig rolle spilles av servostyringssensoren eller styrevinkelsensoren, samt speedometersensoren, som analyserer gjeldende hastighet. I tillegg mottar Servotronic-kontrollenheten informasjon fra ECU om rotasjonshastigheten og veivakselens posisjon.
Alle disse sensorene samler informasjon og overfører den til kontrollenheten, som behandler den og sender kommandoer enten til bypass-magnetventilen (hvis det er servostyring) eller til den elektriske pumpemotoren (elektrisk servostyring). Følgelig, ved lave hastigheter, lar ventilen mer hydraulisk væske komme inn i kraftsylinderen og styreforsterkningen øker - kraften overføres fra trekkraften og hjulene svinger. Hvis det er en EGUR, begynner pumpemotoren å rotere raskere, og øker væskestrømmen inn i tanken.
Ved høye hastigheter skjer det stikk motsatte - ventilen mottar et signal fra Servotronic-kontrollenheten for å redusere væskestrømmen, styregevinsten reduseres og sjåføren må anstrenge seg mer.
For å fullt ut forstå prinsippet for drift av Servotronic, må du vite hvordan ulike servostyringssystemer fungerer: hydrauliske, elektrohydrauliske eller elektriske.
Servotronic, på den annen side, korrigerer bare litt arbeidet deres, og justerer styreforsterkningen for spesifikke kjøremoduser. De viktigste aktiveringselementene i forskjellige systemer er en elektromekanisk ventil eller en elektrisk pumpemotor. Det utvikles også forbedrede systemer som over tid vil forenkle og gjøre kjøreprosessen mye tryggere.
Laster inn…
