Constant Velocity Joint (CV joint)

Hengsler (ofte referert til som et homokinetisk hengsel) (fra den andre -gr. uten å øke friksjonen eller slå betydelig. De brukes hovedsakelig i forhjulsdrevne kjøretøyer. 

Vognene er beskyttet av en gummibussing, vanligvis fylt med molybdenfett (inneholder 3-5% MoS2). Ved sprekker i hylsen fører vann inn i innsiden til reaksjonen MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, siden molybdendioksid har en sterk slipeeffekt. 

Story 

Kardanskaftet, et av de første virkemidlene for overføring av kraft mellom to aksler i vinkel, ble oppfunnet av Gerolamo Cardano på 16-tallet. Den klarte ikke å opprettholde en konstant hastighet under rotasjonen og ble forbedret av Robert Hooke på 17-tallet, som foreslo den første konstante hastighetsforbindelsen, bestående av to propellaksler forskjøvet med 90 grader for å eliminere hastighetssvingninger. Vi kaller dette nå en dobbel gimbal. 

Tidlige bilkraftverk 

Tidlige forhjulsdriftsystemer brukt i Citroën Traction Avant- og Land Rover-foraksler og lignende firehjulsdrevne kjøretøy brukte universalledd i stedet for ledd med konstant hastighet med konstant hastighet. De er enkle å lage, kan være utrolig sterke, og brukes fortsatt for å gi en fleksibel forbindelse i enkelte drivaksler der det ikke er noen rask bevegelse. Imidlertid blir de "jagged" og vanskelige å rotere når du arbeider i maksimale vinkler. 

De første skjøtene med like vinkelhastigheter 

Etter hvert som forhjulsdriftssystemene blir mer populære og biler som BMC Mini bruker kompakte tverrmotorer, blir ulempene med forhjulsdrift tydeligere. Basert på designen som ble patentert av Alfred H. Rsepp i 1927 (Tracta-hengslet, designet av Pierre Fenay for Tracta, ble patentert i 1926), løser konstante hastighetshengsler mange av disse problemene. De gir jevn kraftoverføring til tross for et bredt spekter av bøyevinkler. 

Baneforbindelse

Rzeppa hengsel 

Rzeppa-hengslet (oppfunnet av Alfred H. Rserra i 1926) består av en sfærisk kropp med 6 ytre riller i et lignende kvinnelig ytre skall. Hver rille fører en ball. Inngangsakselen passer inn i midten av et stort stålstjernergir som sitter inne i et sirkulært bur. Cellen er sfærisk, men med åpne ender, og har vanligvis seks hull rundt omkretsen. Dette buret og tannhjulene passer inn i en gjenget kopp som en gjenget skaft er festet til. Seks store stålkuler sitter inne i koppsporene og passer inn i merdhull som er gjemt i tannhjulsporene. Utgangsakselen til koppen passerer gjennom hjullageret og er festet med en akselmutter. Denne forbindelsen tåler store vinkelendringer når forhjulene roteres av styresystemet; typiske Rzeppa-bokser kan være skjevt med 45-48 grader, mens noen kan være skjevt med 54 grader.

Tre-finger hengsel

Disse leddene brukes i den indre enden av kjøretøyets drivaksler. Utviklet av Michel Orijn, Glaenzer Spicer fra Frankrike. Hengslet har en trefingerbøssing med slisser til akselen, og på tomlene er det tønneformede utstikkende foringer på nålelager. De kommer i en kopp med tre matchende kanaler festet til differensialen. Siden bevegelsen kun er i én akse, fungerer dette enkle opplegget godt. De tillater også aksial "dyppe" bevegelse av akselen slik at motorsvingninger og andre effekter ikke belaster lagrene. Typiske verdier er en aksial akselbevegelse på 50 mm og et vinkelavvik på 26 grader. Hengselet har ikke like stort vinkelområde som mange andre typer hengsler, men er generelt billigere og mer effektivt. Derfor er den ofte brukt i bakhjulsdrevne konfigurasjoner eller inne i forhjulsdrevne kjøretøyer hvor bevegelsesområdet som kreves er mindre.

Spørsmål og svar:

Hvordan fungerer leddet med konstant hastighet? Dreiemomentet kommer fra differensialen gjennom akslene forbundet med hengslene. Som et resultat roterer begge akslene, uavhengig av vinkelen, med samme hastighet.

Hva er CV-leddene? Kule (den mest effektive serieversjonen), tripoid (sfæriske ruller, ikke kuler), paret (kardan-hengsler, mer holdbare), kam (brukes i tunge kjøretøy).