Bildrivledd - hvordan sykle uten å skade dem

Å reparere en drivaksel er vanligvis dyrt. For å unngå dem, sjekk tilstanden til artikulasjonsdekslene og ikke kjør aggressivt.

Det er to hovedtyper drivledd: utvendig og innvendig. Den første er plassert ved siden av girkassen, den andre - nær hjulene.

I de fleste biler overføres drivverket til forhjulene. For å gjøre dette mulig må kardanakslene avsluttes med leddledd, som samtidig – i tillegg til å overføre kraft (moment) – lar de drevne hjulene rotere. Hver drivaksel ender med to hengsler.

Se også: Biloppheng - en gjennomgang etter vinteren steg for steg. Guide

På bakhjulsdrevne kjøretøyer tillater svingledd å overføre dreiemoment mellom sluttdrevet og drivakselen.

Hvordan ta vare på drivleddene?

Disse elementene har lang levetid og det er vanskelig å fastslå hvor lenge de må skiftes ut. Levetiden avhenger av sjåføren selv - hans kjørestil - og tilstanden til gummistøvlene på hengslene. Havari gjelder vanligvis forhjulsdrevne kjøretøy, hvor hengslene må belastes i stor vinkel. Under slike forhold reduseres styrken deres.

– En av årsakene til skade på universalleddene er den plutselige starten av bilen med hjulene slått ut, spesielt når de glir på plass – sier Piotr Burak, servicesjef for Skoda Pol-Mot Auto i Bialystok. - Skjøtene i dette tilfellet blir utsatt for høye belastninger. Det er sant at ingenting forferdelig skal skje etter noen få ganger, men du må huske at leddenes levetid forkortes.

Se også: Hvordan kjøre bil for å redusere drivstofforbruket og antall bilhavarier

En annen årsak til svikt i kardanledd på biler er den dårlige tilstanden til gummibelegg. De er ikke vanskelige å skade. Det er nok å kjøre bil gjennom skogen eller kjøre inn i grener flere ganger for å bryte ly. Gummi eldes og presser, så motstanden mot mekanisk skade avtar over tid.

Et ødelagt deksel oser av leddolje, sand, skitt, vann og annet rusk som plukkes opp fra veien under kjøring. Da er selv noen få dager nok til at leddet faller sammen og egner seg kun for utskifting.

Og det blir ikke billig lenger. Hvis vi finner en slik feil i tide, betaler vi PLN 30-80 for dekselet på verksteder, avhengig av bilens merke og modell. Erstatningen bør gjøres for omtrent PLN 85. I tillegg til å skifte dekselet, påfør nytt fett og rengjør hengslet.

Men hvis vi blir tvunget til å bytte ut hele hengslet, kan kostnadene bli flere ganger høyere. Selve operasjonen er ikke komplisert, så det vil være billig - opptil 100 zł. Verre med å betale for en joint. Det koster fra 150 til 600 zloty. I ASO kan prisen hoppe opp til tusen zloty, fordi mekanikken vil lade hengslet med akselakselen.

handel

Unngå store utgifter

Det er enkelt å kontrollere tilstanden til drivhengseldekslene. Det er nok å snu hjulene så mye som mulig og se etter sprekker, forvrengninger eller kutt i gummien. Uansett hvor øynene dine ikke kan se det, bruk fingrene for å sikre at det ikke lekker fett. Selvfølgelig er det mest praktisk å sjekke på en kanal eller en heis. Derfor er det nødvendig å sjekke tilkoblingene, eller rettere sagt tilstanden til dekslene, hver gang bilen blir utført på verkstedet.

Feilsymptomer

Ved utvendige hengsler, dvs. plassert nærmere hjulene, bør hovedårsaken til bekymring være en bank i navområdet når du tilfører gass med hjulene helt omvendt eller knitrende. Over tid vil den hengslede kurven gå i stykker, som et resultat vil innholdet ganske enkelt falle fra hverandre, bilen vil ikke gå og du må ringe en bergingsbil. Til tross for at giret er koblet inn, vil ikke hjulene bevege seg.

Det må huskes at koblinger, som enhver forbruksdel, er utsatt for slitasje. Så ikke forvent at de varer hele bilens levetid.

Se også: Støtdempere - hvordan og hvorfor du bør ta vare på dem. Guide

"Når det gjelder symptomene på svikt i det indre hengslet, vil vi føle en spesifikk vibrasjon av hele bilen under akselerasjon," forklarer Petr Burak. – Det skjer sjelden, fordi de ytre hengslene slites oftere, men det skjer. 

Oppsummert: Bortsett fra å kontrollere tilstanden til beskyttelsen av drivleddene og riktig kjørestil, er det ingenting sjåføren kan gjøre for å forlenge leddenes levetid. Det er heller ingen anbefalte tømmeintervaller.

"Vi gjør dette bare når vi hører signaler som indikerer at de ikke fungerer," bekrefter Paweł Kukielka, servicesjef hos Rycar Bosch i Białystok. – Disse elementene blir vanligvis heller ikke reparert. Det er alltid en utveksling som tar i gjennomsnitt én til to timer. Det er spesialiserte fabrikker som reparerer sømmer, men ofte er kostnadene høyere enn å kjøpe en ny erstatning.

Huske:

* ikke tilsett gass brått med tett dreide hjul,

* Sjekk tilstanden til drivledddekslene månedlig,

* hver gang bilen inspiseres på service, be mekanikeren nøye sjekke om dekslene er i forskriftsmessig stand,

* en ødelagt tilkoblingshette må skiftes umiddelbart før tilkoblingen skades,

* symptomer som rasling eller banking i området rundt hengslene under kjøring bør være et signal om å besøke verkstedet, ellers risikerer vi å stoppe bilen. 

Tekst og foto: Piotr Walchak