Chevrolet Camaro 2019 anmeldelse

Faktisk trenger ingen å drikke øl og absolutt ingen trenger å hoppe i fallskjerm. Du trenger ingen tatoveringer, ingen is, ingen bilder på veggene deres, og absolutt ingen trenger å spille Stairway to Heaven, dårlig, gitar. På samme måte trenger ingen å kjøpe en Chevrolet Camaro.

Og her er svaret ditt hvis noen irettesetter deg for å komme hjem i den store amerikanske muskelbilen, for hvis vi bare gjorde det vi måtte gjøre, er jeg ganske sikker på at vi ikke ville hatt det så gøy.

Chevrolet Camaro har vært et Ford Mustang-mareritt siden 1966, og denne siste, sjette generasjonen av Chevy-ikonet er tilgjengelig for å fortsette å kjempe her i Australia takket være noe rekonstruksjon fra HSV.

SS-merket er også legendarisk og ble vist på testbilen vår, selv om det faktisk er en 2SS og vi kommer til hva det betyr nedenfor.

Som du snart vil se, er det mange gode grunner til å kjøpe en Camaro SS og noen få som kan få deg til å revurdere, men tenk på det - en bil som Camaro med sin 6.2-liters motor er fullt mulig innen de neste to tiår. liter V8 kan bli forbudt på grunn av utslippsforskrifter. fredløs. Du vet heller aldri hvor lenge HSV vil fortsette å selge den i Australia. Kanskje det er grunn nok til å få en? Helt til det ikke er for sent.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	6.2L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	4 seter
Prisen av	$66,100

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Du vet hvordan folk sier at biler ikke alltid er et smart kjøp? Det er denne typen kjøretøy de snakker om. Camaro 2SS selges for $86,990 og bilens totale testede pris var $89,190, da den var utstyrt med en valgfri automat med $10 hastighet.

Til sammenligning koster en Ford Mustang GT V8 med 10-trinns automat omtrent 66 100 dollar. Hvorfor den store prisforskjellen? Vel, i motsetning til Mustang, som er bygget som en høyrestyrt bil på fabrikken for steder som Australia og Storbritannia, er Camaro kun bygget i venstrekjøring. HSV bruker rundt XNUMX timer på å konvertere Camaro fra venstrekjøring til høyrekjøring. Det er en stor jobb som inkluderer å sløye hytta, fjerne motoren, bytte ut styrestativet og sette alt sammen igjen.

Hvis du fortsatt synes at $89k er for mye for en Camaro, så tro om igjen, for en premium ZL1 Camaro hardcore racerbil koster rundt $160k.

Dette er de eneste to Camaro-klassene i Australia - ZL1 og 2SS. 2SS er en versjon med høyere ytelse av 1SS som selges i USA.

Standard 2SS-funksjoner inkluderer en åtte-tommers skjerm som bruker Chevrolet Infotainment 3-systemet, et Bose-stereosystem med ni høyttalere, Apple CarPlay og Android Auto, en head-up-skjerm, et ryggekamera og bakspeil, og tosoners klimakontroll. . kontroller, skinnseter (oppvarmet og ventilert og kraft foran), fjernstart, nærhetsnøkkel og 20-tommers lettmetallfelger.

Det er en anstendig mengde sett, og jeg er spesielt imponert over head-up-displayet, som Mustangen ikke har, samt ryggekameraet, som gjør hele speilet til et bilde av hva som skjer. bak bilen.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Som med Ford Mustang, var det noe rart med stilen til Camaro på begynnelsen av 2000-tallet, men i 2005 resulterte ankomsten av femte generasjon i et design som gjenskapte originalen (og jeg anser den som den beste). 1967 Camaro. Nå er denne sjette generasjonsbilen en klarere løsning på det, men ikke uten kontroverser.

Sammen med stylingendringer som redesignede LED-frontlykter og baklys, fikk frontpanelet også en finjustering som inkluderte flytting av Chevy "sløyfe"-merket fra toppgrillen til en svartmalt tverrstang som skiller topp og bunn. seksjoner. Viftereaksjonen var nok til at Chevrolet raskt kunne redesigne frontenden og flytte merket bak.

Testbilen vår var versjonen med det "upopulære" ansiktet, men jeg synes utseendet slipper unna med det svarte eksteriøret, noe som betyr at øyet ditt ikke trekkes til den tverrstangen.

Her er pub-chuckene for deg - Chevy kaller "sløyfen" på denne Camaroen en "sløyfe" fordi dens hule design betyr at luft kan strømme gjennom den til radiatoren.

Stor på utsiden, men liten på innsiden, Camaro måler 4784 mm lang, 1897 mm bred (unntatt speil) og 1349 mm høy.

Testbilen vår var versjonen med det «upopulære» ansiktet, men jeg tror vi slipper unna med utseendet.

Fords Mustang er elegant, men Chevys Camaro er mer maskulin. Store hofter, lang lue, utsvingte skjold, nesebor. Dette er et ondt monster. De høye sidene og den "hakkede" takdesignen kan også få deg til å anta at cockpiten er mer som en cockpit enn en stue.

Denne antagelsen ville være riktig, og i avsnittet om praktisk vil jeg fortelle deg hvor koselig interiøret er, men foreløpig snakker vi bare om utseendet.

Jeg vet ikke hvordan leiligheten til David Hasselhoff ser ut, men jeg antar at den har mye til felles med interiøret i Camaro 2SS.

Polstrede svarte skinnseter med SS-merke, gigantiske luftventiler i metall, dørhåndtak som ser ut som kromeksosspisser, og en skjerm vinklet merkelig mot gulvet.

Det er også et ambient LED-belysningssystem som lar deg velge blant neonfargepaletter fra 1980-tallet som vi ikke har sett siden Ken Dons ikoniske bilde av en koalafamilie som sitter ved en grill.

Jeg tuller ikke, jeg elsker det, og selv om gutta på kontoret syntes det ville være morsomt å installere varm rosa belysning, lot jeg det være slik fordi det ser fantastisk ut.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Cockpiten på Camaro 2SS er behagelig for meg på 191 cm, men selv med en like godt proporsjonert haglemontert fotograf var den ikke for trang. Tro det eller ei, men vi var i stand til å frakte alt utstyret og lysene hans, samt batterier for nattfotograferingen vår (du så videoen ovenfor - den er veldig bra). Jeg kommer til støvelstørrelsen om et minutt.

Camaro 2SS er en fireseter, men baksetene passer kun for små barn. Jeg klarte å få bilsetet til min fireåring på plass med litt forsiktig overtalelse, og mens han kunne sitte bak kona mi, var det ikke plass bak meg når jeg kjørte. Når det gjelder sikt, kommer vi til det i kjøredelen nedenfor, men jeg kan fortelle deg at han ikke så mye fra den lille koøyen.

Bagasjeromsvolumet er, som du forventer, lite med 257 liter, men plassen er dyp og lang. Problemet er imidlertid ikke volum, men størrelsen på åpningen, noe som betyr at du må vippe større gjenstander behendig for å passe dem inn, for eksempel å skyve en sofa gjennom inngangsdøren din. Du vet, husene er store, men det er ingen hull i dem. Jeg vet dypt.

Innvendig oppbevaringsplass er også begrenset, dørlommene var så tynne at lommeboken min ikke en gang fikk plass i dem (nei, det er ikke penger), men det var god plass i oppbevaringsboksen på midtkonsollen. Det er to koppholdere som er mer som armlener (fordi den delen ble ikke byttet ut i ombyggingen og det er der hånden din lander mens du kjører) og et hanskerom. Baksetepassasjerer har et stort brett å slåss om.

2SS har ikke en trådløs ladepute som ZL1, men den har én USB-port og et 12V-uttak.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Visst, 2SS gir ikke ZL477s enorme 1kW, men jeg klager ikke på 339kW og 617Nm den gir fra sin 6.2-liters V8. I tillegg er den naturlig aspirerte 455SS LT2 subcompact sine 1 hestekrefter mye moro, og oppstartslyden fra dual-mode eksosen er apokalyptisk – noe som er bra.

De 455 hestekreftene til den naturlig aspirerte 2SS LT1 subkompakte motoren er mye moro.

Bilen vår var utstyrt med en valgfri 10-trinns automat ($2200 10) med hjulskiftere. Automatgiret ble utviklet som et joint venture mellom General Motors og Ford, og en versjon av denne XNUMX-trinns girkassen brukes også i Mustang.

Denne tradisjonelle dreiemomentomformer automatgirkassen er ikke den raskeste tingen, men den passer til den store, kraftige og litt trege naturen til Camaro 2SS.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det er akkurat slik en amerikansk muskelbil skal være – høylytt, litt ubehagelig, ikke så lett, men jævla morsom. De tre første egenskapene kan virke negative, men stol på noen som eier og elsker hot rods - det er en del av attraksjonen. Hvis en SUV er vanskelig å kjøre eller ukomfortabel, er det et problem, men i en muskelbil kan det forbedre interaksjons- og kommunikasjonsfaktorer.

Mange vil imidlertid synes at turen er for hard, styringen er tung og det føles som om du ser inn i en postkassespor gjennom frontruten. Det er alt sant, og det er andre høyytelsesbiler som lager like mye hestekrefter, håndterer bedre og er så enkle å kjøre at de nesten kan (og noen gjør) kjøre selv, men de mangler alle følelsen av tilknytning som Camaro tilbyr ...

Brede, lavprofilerte Goodyear Eagle-dekk (245/40 ZR20 foran og 275/35 ZR20 bak) gir godt grep, men føles hver glatt på veien, mens allround fire-stempel Brembo-bremser trekker Camaro 2SS opp. OK.

Verken HSV eller Chevrolet opplyser om akselerasjon fra 0 til 100 km/t, men den offisielle historien er at den akselererer på under fem sekunder. Ford regner med at Mustang GT kan gjøre det samme på 4.3 sekunder.

Brede og lav profil Goodyear Eagle-dekk gir god trekkraft.

Hvis du lurer på om du kan leve med en Camaro hver dag, er svaret ja, men i likhet med skinnbukser må du lide litt for å se ut som ekte rock 'n' roll. Jeg tilbakela 650 km på 2SS-klokken vår på en uke, og brukte den daglig i rushtidene i byen, på supermarkedsparkeringer og barnehager, på landeveier og motorveier i helgene.

Setene kan bli ubehagelige over lange avstander, og de lavprofilerte run-flat-dekkene og stive støtdemperne gjør ikke livet mer behagelig. Du vil også finne at uansett hvor du går, vil folk ønske å konkurrere med deg. Men ikke la deg rive med; du er tregere enn du ser ut - en annen funksjon i muskelbilen.

Jada, det er ikke den raskeste bilen jeg noen gang har kjørt, og på svingete veier faller kjøreegenskapen til dårligere enn mange sportsbiler, men denne V8-eren er responsiv og rasende i Sport-modus og glatt i gryntet. Eksoslyden er oppsiktsvekkende og styringen, mens den er tung, gir god følelse og tilbakemelding. Lyden er ikke elektronisk forbedret, men den bruker bimodale ventiler som åpner og lukker ved forskjellige motor- og eksosbelastninger, og skaper en engasjerende bjeff.

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Ok, gjør deg klar. Under drivstofftesten kjørte jeg 358.5 km og brukte 60.44 liter blyfri premiumbensin, som er 16.9 l/100 km. Høres fryktelig høyt ut, men det er virkelig ikke så ille som det høres ut med tanke på at Camaro 2SS har en 6.2L V8 og jeg kjørte den ikke på en måte som sparer drivstoff, hvis du skjønner hva jeg mener. Halvparten av disse kilometerne går på motorveier i hastigheter på 110 km/t, og den andre halvparten går i bytrafikk, noe som også øker drivstofforbruket. 

Det offisielle drivstofforbruket etter kombinasjonen av åpne og byveier er 13 l/100 km.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS har ikke ANCAP-vurdering, men den vil absolutt ikke få maksimalt fem stjerner fordi den ikke har AEB. Det er kollisjonsvarsling forover som advarer deg om en forestående kollisjon, det er også blindsonevarsel, krysstrafikkvarsel bak og åtte kollisjonsputer.

For barneseter (og jeg satte min fireåring bak) er det to toppkabelpunkter og to ISOFIX-forankringer i andre rad.

Det er ikke noe reservedekk her, så du må håpe at du er innenfor 80 miles fra hjemmet eller verkstedet ditt, for det er så langt du kan gå med Goodyear run-flat-dekk.

En lav (liten) score er assosiert med fravær av AEB. Hvis Mustang kan utstyres med autonom nødbremsing, bør Camaro også være det.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Camaro 2SS dekkes av en tre års HSV- eller 100,000 12,000 km-garanti. Vedlikehold anbefales med intervaller på ni måneder eller XNUMX, XNUMX km med gratis inspeksjon på slutten av den første måneden. Det er ikke noe serviceprogram til fast pris.

dommen

Camaro 2SS er en ekte Hot Wheels-bil. Dette beistet ser fantastisk ut, høres utrolig ut og er ikke overdrevet, noe som gjør det egnet for daglig bruk.

Nå om denne poengsummen. Camaro 2SS mistet mange poeng på grunn av mangelen på AEB, mistet flere poeng på grunn av den korte garantien og ingen fastprisservice, og litt på grunn av prisen fordi den er dyr sammenlignet med Mustang. Den er også upraktisk (plassen og oppbevaringen kunne vært bedre) og til tider vanskelig å kjøre, men det er en muskelbil og den utmerker seg med det. Det er ikke for alle, men egentlig ideelt for noen.

Ford Mustang eller Chevrolet Camaro? Hva ville du valgt? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.