Chevrolet Camaro ZL1 2019 anmeldelse

Kombinasjonen av en kald, våt racerbane med uten tvil det verste underlaget og dreneringen i Australia, og en bakhjulsdrevet, manuell girkasse amerikansk muskelbil som er kraftigere enn McLaren F1 må virke som ren galskap for de fleste av oss.

Men i en tid da entusiaster beklager tapet av analog ytelse og den økende rollen til fancy girkasser, firehjulsdriftsystemer og førerhjelpemidler som øker hastigheten, men reduserer førerengasjementet, kan Camaro ZL1 være den beste motgiften. Det er som å bruke EpiPens til akupunktur.

Det lover også å fullføre HSVs utrolige retur til form, bare to år etter at vi feiret merkets klare svanesang med lanseringen av Aussie Commodore - farvel til GTSR W1. Og skjønner, ZL1 klarer til og med å øke sin stratosfæriske kraft med 3kW og 66Nm.

Ja, ZL1-ytelse er alt Chevrolet gjør, men det tok HSV å bringe den til våre kyster, med en fullstendig omstrukturering for å sette rattet på høyre side med full produsentstøtte.

Bare åtte måneder etter at MY18 Camaro 2SS først brøt overflatespenningen, kom ZL1 til HSV-utstillingslokalene sammen med den ansiktsløftede MY19 2SS.

Til tross for det tilsynelatende skrekkscenariet for lanseringen i australske medier forrige uke, overlevde jeg å fortelle historien. Dette er hvordan:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	6.2L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	15.6l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$121,500

Er det noe interessant med designet? 8/10

Den monstrøse ZL1-motoren er kanskje midtpunktet, men dagene med rykkete muskelbiler som manglet generell designsynergi er for lengst forbi.

Med andre ord inkluderer ZL1-pakken en omfattende visuell og teknisk oppdatering som lar deg få mest mulig ut av mulighetene.

Karosserimodifikasjoner har blitt utsatt for over 100 timers vindtunneltesting for å forbedre aerodynamikken og kjølingen for banebruk.

ZL1 har blitt testet i vindtunnel for å forbedre kroppen for banebruk.

Dette inkluderer en utstikkende frontsplitter, oppblåste frontbeskyttere, enorme støtfangerventiler, en unik karbonfiberhette, skarpe sideskjørt og en blank svart nedre støtfanger som vikler seg rundt de fire enderørene.

Unike 20-tommers smidde hjul med 10 dobbelteiker stikker ut fra hvert hjørne, og Goodyear Eagle F1 American semi-slicks er byttet ut med Contental Sport Contact 5 for å passe til et bredere spekter av veiforhold.

Hvis du synes disse Chevrolet-sløyfemerkene ser litt morsomme ut, er det fordi de er en ny type svartsentrert "flytende slips" at alle Camaros fra 1SS får flere poeng i 2019.

ZL1 får sitt eget sett med 20-tommers lettmetallfelger.

Interiøret har Alcantara- og skinntrimmet Recaro-forseter, samt et flatbunnet ratt og Alcantara-trimmet girspak.

Prosessen med å omstrukturere HSV for å flytte førerens kontroller til høyre side er godt dokumentert, men tillegget av en manuell modus flyttet (utilsiktet ordspill) ting opp et hakk i 2019.

En unik støping måtte lages for clutchpedalen, i tillegg til å sette inn en innsats for venstre side av fotbrønnen for å gi nok plass til den inaktive clutchfoten og sikre at det ikke var noe ergonomisk kompromiss for et trepedaloppsett.

Andre endringer inkluderer installasjon av front- og baklys i europeisk stil med gule blink.

En ny krenningsstang foran måtte også lages for å rydde opp i det elektriske servostyringssystemet på høyre side.

ZL1s bimodale eksos var også for høy for ADR, så den var roligere for å oppfylle kravene til 74db (automatisk) og 75db (manuell) med tillegg av to 12" bakre mellomlyddempere til bilen pluss to ekstra 8" lyddempere. tommers mellomlyddempere foran for manuell girkasse. HSV hevder at eksosendringer ikke påvirker effektuttaket.

Andre detaljendringer som kreves for overholdelse av ADR inkluderer et selvnivelleringssystem for frontlykter, fjerning av DRL-er på støtfangeren og tillegg av skjermer på bakhjulene for å oppfylle kravene til klaring fra kropp-til-hjul.

En funksjon som ikke var helt klar for MY18-versjonen, men som nå er tilpasset for 2019, var førerens head-up-display, men den skremmende oppgaven med å konvertere systemets innvendige deler for høyrehendt bruk uten behov for en dedikert frontrute. har vært resultatet av ren utholdenhet utrettelig ingeniør.

I stedet for å bare ta en argentinsk spesifikasjonsmodell og konvertere den til en 2018 Camaros-modell, starter 2019-versjonen livet som amerikansk spesifikasjon, og resultatet er mer egnet for Australia.

Denne Camaro startet livet som en amerikansk bil og ble konvertert av HSV for det australske markedet.

Andre endringer inkluderer installasjon av front- og baklykter i europeisk stil med gule blink og sikkerhetsbelter, men de større sidespeilene er fortsatt argentinsk standard.

På grunn av den unike frontend-designen og mekanikken, måtte ZL1 også kollisjonstestes for å oppnå ADR-sertifisering.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Ikke et veldig enkelt svar, og det er vanskelig å forestille seg at mange Camaro-kjøpere vil legge merke til det. Det er tross alt en todørs coupé, men i det minste ble de grunnleggende prinsippene tatt i betraktning.

Det er to koppholdere foran, men flaskene dine vil gjerne være formet som små paraplyer som passer i dørlommene.

Du kan nesten ikke kjøpe en Camaro fordi den er praktisk.

Det er omtrent like mye passasjerplass bak som en Mustang eller Toyota 86, noe som ikke er mye, men det er to ISOFIX-barnesetepunkter og en toppfeste som kan være mer nyttig enn du forventer.

Bagasjerommet rommer kun 257 liter til tross for mangel på reservedekk til fordel for et kompakt luftpumpesett.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

I hjertet av ZL1-konverteringen er LT4-motoroppgraderingen. Med samme 6.2 liter, direkte innsprøytning og variabel ventiltiming som OHV LT1 spec Gen V small block i Camaro 2SS.

Den enorme GM V8-motoren utvikler 477 kW/881 Nm kraft.

For ikke å forveksle med forrige generasjons LS9-motor som ble brukt i W1, utvikler LT4 3kW og 66Nm mer for totalt 477kW og 881Nm, og LT4 brukes også i dagens Corvette Z06 og Cadillac CTS-V.

GMs nye 10-trinns dreiemomentomformer kjøretøy forventes å stå for over 60 % av ZL1-salget i Australia. Ytelsespotensialet støttes av det faktum at det er kalibrert for venstrebremsing og inkluderer lanseringskontroll og en linjelåsfunksjon for enkel utbrenthet.

Vi ville tilgitt HSV hvis den bestemte seg for å fokusere på en automatisk versjon for Australia, men manuelle sjåfører og spenningssøkere vil bli begeistret over å se en seks-trinns konvensjonell manuell på listen.

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Det kan være lurt å styre den andre regningsbetaleren bort fra denne delen, siden den aldri vil være imponerende.

Den automatiske ZL1 har et offisielt totaltall på 15.3L/100km, ytterligere 2.3L høyere enn den automatiske 2SS, men den manuelle ZL1 topper på 15.6L/100km.

Hvis det hjelper din sak, vil Jeep Grand Cherokee Trackhawk toppe den med 16.8 L/100 km, og Camaros 72 L tank bør vare minst 461 km mellom påfyllingene.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

På en kilowatt-per-dollar-basis er ZL1 bare nest etter $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk i Australia, om ikke verden.

Fra en listepris på 159,990 1 dollar for versjonen med manuell girkasse danser ZL63 i samme sirkel som Mercedes-AMG C 3 S, BMW M4/4 og Audi RS5/XNUMX, men den kan aldri forveksles med dem.

Den automatiske versjonen vil koste deg ytterligere 2200 dollar, mens metalllakken vil koste deg ytterligere 850 dollar.

Standardfunksjoner inkluderer Alcantara- og skinndekor, oppvarmede og ventilerte forseter, tosoners klimakontroll, en 8-tommers medieskjerm med tredjegenerasjons Chevrolet infotainmentsystem, Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, et Bose-lydsystem med 9 høyttalere, 24 - Farget omgivelsesbelysning, trådløs telefonlading og et bakspeil i tillegg til et ryggekamera.

Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling er tilgjengelig på hver ZL1.

HSV jobber også med en opsjonspakke for å tillate eiere å bruke American Eagle F1-dekk som et andre sett med hjul for banebruk, som forventes å koste rundt 1000 dollar for dekkene alene, sammenlignet med 2500 dollar i butikken.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Den store gevinsten fra Camaros høyrestyrte HSV-ingeniørinnsats er tryggheten den burde gi i det lange løp.

På toppen av det kommer en tre-års garanti på 100,000 XNUMX km, som er under fem års status quo i disse dager, men også bringer bekvemmeligheten til HSVs landsomfattende forhandlernettverk.

Serviceintervallene er også relativt korte på 9 måneder/12,000 1 km, men det er forståelig gitt den nervøse karakteren til ZLXNUMX. HSV tilbyr ikke en fastpristjeneste.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Standard verneutstyr inkluderer totrinns front-, sidethorax-, kne- og gardinkollisjonsputer som også dekker baksetet.

Dessverre er det ingen AEB på spesifikasjonsarket, men det kommer med kollisjonsvarsling fremover, blindsoneovervåking, varsling for krysstrafikk bak og parkeringssensorer, og et dekktrykkovervåkingssystem.

Chevrolet Camaro har ennå ikke mottatt en ANCAP- eller EuroNCAP-vurdering, men NHTSA i USA har tildelt SS 2019 den høyeste totale vurderingen på fem stjerner. ZL1 fikk ikke en samlet vurdering, men fikk de samme fire stjernene for frontalkollisjon og fem stjerner for velt som SS.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det er alle slags underjordiske underholdninger for de som liker smerten og føler seg nær døden. Japanske spillshow, erotisk kvelning og Porsche 911 GT2 har blitt stereotypier, men å kjøre en ZL1 på den kalde og våte Sundown-banen presenterer en lignende situasjon.

Heldigvis hadde HSV også en automatisk versjon, som, sammen med utholdenheten til våre vedlikeholdere, etterlot en viss grad av stabilitetskontroll, noe som gjorde at vi kunne fokusere på gass, styring og stopp med et elektronisk sikkerhetssystem, uten den ekstra dimensjonen til valg overføring. og clutchkontroll.

Vi har også varmet opp med den oppdaterte 2SS, og selv om den er 138kW og 264Nm bak ZL1, prøver 339kW og 617Nm fortsatt å gjøre susen med de to bakdekkene. Dette høres kanskje dumt og litt hyperanalytisk ut, men i dag er det ikke sant, stol på meg.

Når det gjelder overskrifter, gir ZL1 en reell mening til Camaros høye midje, sittestilling i et sidevindu i postkassen som om du ser ut fra innsiden av en grøft, klar til å skyte noen seriøse våpen.

Det ZL1 gir opp i direkte engasjement, veier den opp for i ren spenning.

Når vi skyver gassen forsiktig ut av gropene, er det fortsatt mye som skjer under oss, og vi trenger fortsatt mange bremser for å komme oss gjennom den første svingen.

At den tråkker anstendig ut av sving 4 og inn i den rette ryggen fremhever hva ZL1 handler om. Responsen til den kraftige superladede V8 er nest etter den elektriske motoren, og den oljete overflaten setter deg i direkte kontakt med grensene for trekkraft, selv som definert av massive XNUMX mm brede bakdekk og en fancy elektrisk LSD.

Det er en flott leksjon i hvorfor M5 og E63 med lignende kraft ble firehjulsdrift, men det ZL1 gir avkall på en direkte clutch, veier den opp for i ren spenning. Hvis HSV hadde holdt seg til semi-slicks av den amerikanske versjonen, ville denne buzzen ha vært mer som direkte masochisme.

Følsomheten til den høyytelses superladede V8-en er nest etter den elektriske motoren, og den oljete overflaten setter deg like utenfor grensene for trekkraft.

Uavhengig av terrengkompromisset, starter den med et ekstremt rett-opp-trykk og tvinger deg til å bestemme veldig raskt hvordan du skal manøvrere rundt en sving. Jeg valgte en mild stigning i stedet for en garantert forlegenhet, men jeg var fortsatt mer nervøs enn noen gang når jeg nærmet meg fjellryggen som blokkerer utsikten over sving seks.

I tillegg til disse nervene kom den stigende tonen fra superladeren i samklang med brølet fra de enorme eksosene, kombinert med hastigheten som speedometeret fortsatt klatret med da jeg traff ryggen, noe som fikk den påståtte topphastigheten på 325 km/t til å virke ganske oppnåelig på rett vei.

Vurderer du automat, virker ikke 10-trinns spesielt smart når du bremser ned, men den går overraskende raskt når du girer opp med full gass.

Brembo ZL1-ene med seks stempler virker heldigvis som en stor oppgradering i forhold til firepunkts 2SS-jobbene når du kommer nærmere den vanskelige sekvensen med 6,7,8, 9, XNUMX og XNUMX svinger.

På dette tidspunktet er det ganske klart at Z71 ikke prøver å etterligne finessen til en Porsche eller noen annen tysk bil med lignende størrelse og ytelse.

For en manuell girkasse designet for å håndtere så mye dreiemoment, er velgervandringen overraskende kort og lett, men det er en overveldende følelse av alle de andre kontrollene.

På dette tidspunktet er det ganske klart at Z71 ikke prøver å etterligne Porsche-finesser.

Bidrar også til å redusere risikoen for å rygge utenfor banen, er manualens turtallstilpasningssystem, som nesten jevnt justerer turtall med valgt girforhold ved nedgiring. Heldigvis kan dette enkelt skrus av og på ved hjelp av padleårene på rattet.

Vurderer du automat, virker ikke 10-trinns spesielt smart når du bremser ned, men den går overraskende raskt når du girer opp med full gass.

For en manuell girkasse designet for å håndtere så mye dreiemoment, er velgervandringen overraskende kort og lett, men det er en overveldende følelse av alle de andre kontrollene.

Så attraktiv som Alcantara på ratt og girskifter er, ville jeg ha foretrukket det mer gripende skinnet, i hvert fall med bare hender.

Med 1795 kg føles selve bilen stor, og de forsterkede sporene gjør den nesten like bred som den er lang, noe som alle gir ZL1 en unik, robust karakter.

dommen

I en verden uten Monaros eller bakhjulsdrevne Commodores, er nye Camaro en lykkelig erstatning. I ZL1-form gir den mer spenning, brutal ytelse eller truende veitilstedeværelse enn noen australsk løve. Og det er bare automatisk, med manuell kontroll som gjør sjåføren mer medskyldig i opplevelsen, og det faktum at den eksisterer i en sivilisasjon på 2019-nivå kommer nær et mirakel. Faktisk, akupunktur med EpiPens.

Er ZL1 din beste muskelbil? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.