Shinshin fløy til slutt
Shinshin, Mitsubishi X-2
Om morgenen 22. april i år tok en demonstrator av japansk jagerflyteknologi av 5., 6. generasjon, ifølge japanerne selv, av for første gang fra flyplassen i Nagoya, Japan. Mitsubishi X-2, tidligere kjent som ATD-X, var i luften i 23 minutter før den landet på den japanske flyvåpenbasen i Gifu. Dermed har Japan gjort nok en milepæl på veien til den eksklusive klubben av eiere av den siste generasjonen jagerfly.
Japan ble det fjerde landet i verden som testet en 5. generasjons jagerdemonstrator i luften. Det er bare foran den klare verdenslederen på dette området, det vil si USA (F-22A, F-35), samt Russland (T-50) og Kina (J-20, J-31). Statusen til programmene i de sistnevnte landene er imidlertid fortsatt så uklar at det på ingen måte er utelukket at Land of the Rising Sun vil overta en av sine rivaler når det gjelder å sette bilen sin i kamptjeneste. Imidlertid er veien videre for designere fortsatt lang.
Behovet for moderne landbaserte jagerfly ble lagt merke til av japanerne allerede før andre verdenskrig, men det var denne væpnede konflikten som tydelig anerkjente viktigheten av en spesialisert maskin for forsvaret av moderøyene. Snart, etter å ha kommet seg fra det militære rusk, begynte Land of the Rising Sun raskt å prøve å skaffe seg et moderne og tallrik jagerfly, helst med involvering av sin egen industri. Produksjonen av jagerfly i etterkrigstidens Japan ble utført av Mitsubishi, som var engasjert i produksjon av slike jagerfly som: F-104J Starfighter (av 210 maskiner ble tre produsert i USA, 28 var en del av amerikanske brigader kl. Mitsubishi-fabrikker, samt 20 doble F-104DJ, og 178 ble lisensiert der), F-4 (to prototyper av F-4EJ-varianten ble bygget i USA, samt 14 RF-4E rekognoseringskjøretøyer, 11 fly laget fra amerikanske deler, ytterligere 127 bygget i Japan), F-15 (amerikansk bygde 2 F-15J og 12 F-15DJ, 8 F-15Js ble satt sammen av amerikanske deler, og 173 ble produsert i Japan) og F-16 (dens dyp modifikasjon - Mitsubishi F-2 - ble kun produsert i Japan, det var 94 seriefly og fire prototyper).
Etter andre verdenskrig kjøpte Tokyo lojalt jagerfly fra USA og mottok alltid de mest avanserte (og dyre) løsningene. Samtidig forble Japan en god kunde, siden det i lang tid ikke prøvde å lage sine egne kampfly, og hvis det gjorde det, eksporterte det dem ikke og skapte ikke konkurranse for amerikanske selskaper. I denne situasjonen er det ikke overraskende at japanerne i begynnelsen av den 22. i utgangspunktet var sikre på at deres neste jagerfly ville være F-2006A Raptor, hvis forsknings- og utviklingsprogram endelig nærmet seg slutten. Derfor var det en stor skuffelse da USA om 5 år annonserte et forbud mot utenlandssalg av slike maskiner. Reaksjonen lot ikke vente på seg. Senere samme år kunngjorde Japan lanseringen av sitt eget XNUMXth generasjons jagerprogram.
Det var ikke bare et skryt, gitt de økonomiske mulighetene og utviklingen av den lokale økonomien. I tillegg har Japan siden 2001 gjennomført et program som tar sikte på å lage et flykontrollsystem for et svært manøvrerbart jetfly (arbeid på et datamaskinbasert flykontrollsystem basert på optiske fibre og et system for å endre retningen på flybevegelsen) . skyvevektor, ved bruk av tre bevegelige jetreflektorer montert på motordysen, lik de som er installert på X-31-eksperimentflyet), samt et forskningsprogram om nedstigningsdeteksjonsteknologi (utvikling av den optimale flyskrogformen og belegg som absorberer radarstråling) .
