Løvetanndekk og andre nye teknologier innen dekk

Dekk er et av de viktigste elementene i enhver bil, og produsentene deres introduserer stadig nye teknologier. De jobber på plastdekk og trekker også ut gummi fra løvetann.

Dekkenes historie går nesten 175 år tilbake. Det hele startet i 1839, da amerikaneren Charles Goodyear oppfant gummivulkaniseringsprosessen. Syv år senere utviklet Robert Thomson det pneumatiske slange-dekket. Og på slutten av 1891-tallet, i det XNUMXth århundre, foreslo franskmannen Edouard Michelin et pneumatisk dekk med et avtagbart rør.

De neste store stegene innen dekkteknologi ble tatt i 1922-tallet. I XNUMX ble høytrykksdekk utviklet, og to år senere lavtrykksdekk (bra for kommersielle kjøretøy).

Se også: Vinterdekk - når skal du skifte, hvilket du skal velge, hva du skal huske. Guide

Den virkelige revolusjonen fant sted etter andre verdenskrig. Michelin introduserte radialdekk i 1946, og Goodrich introduserte slangeløse dekk et år senere.

I de påfølgende årene ble det gjort mange forskjellige forbedringer av dekkdesign, men det teknologiske gjennombruddet kom i 2000, da Michelin introduserte PAX-systemet, som lar deg kjøre med flatt eller trykkløst dekk.

handel

For tiden handler dekkinnovasjon hovedsakelig om å forbedre slitebanens kontakt med veien og drivstofføkonomi. Men det finnes også innovative konsepter for å skaffe gummi til dekkproduksjon fra populære fabrikker. Konseptet med et dekk laget av plast ble også utviklet. Her er en kort oversikt over hva som er nytt i dekkbransjen.

Goodyear - vinterdekk og sommerdekk

Et eksempel på dekktiltak som reduserer drivstofforbruket er EfficientGrip-teknologien, som ble introdusert i år av Goodyear. Dekk basert på denne teknologien er designet med en innovativ og økonomisk løsning - FuelSavingTechnology.

Som produsenten forklarer, inneholder slitebanens gummiblanding spesielle polymerer som reduserer rullemotstand, drivstofforbruk og karbondioksidutslipp i eksosgassene. EfficientGrip-dekk er konstruert for å gi jevn stivhet og jevn trykkfordeling over dekkoverflaten, noe som resulterer i økt kjørelengde. Sammenlignet med forrige versjon er dekket lettere, noe som gir mer presis styring og forbedrer bilens svingadferd.

Opona Goodyear EfficientGrip.

Et foto. Godt år

Michelin - vinterdekk og sommerdekk

Det franske selskapet Michelin har utviklet Hybrid Air-teknologien. Takket være denne franske bekymringen var det mulig å lage svært lette dekk av en uvanlig størrelse (165/60 R18), som reduserer karbondioksidutslippene med 4,3 gram per kilometer, og drivstofforbruket med nesten 0,2 liter per 100 kilometer.

Drivstofføkonomi skyldes lavere rullemotstand og bedre aerodynamikk i dekket. I tillegg er vekten på et slikt dekk redusert med 1,7 kg, d.v.s. kjøretøyets totale vekt reduseres med 6,8 ​​kg, noe som også reduserer drivstofforbruket.

Se også: Vinterdekk - sjekk om de er kjøredyktige 

Ved kjøring på vått underlag har det smale, men høye Hybrid Air-dekket, ifølge produsenten, mindre motstand og takler restvann bedre, noe som sikrer sikkerheten. En tilstrekkelig stor dekkdiameter forbedrer også kjørekomforten ved å redusere veiujevnheter mer effektivt.

Opona Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone - vinterdekk og sommerdekk

Bridgestone-katalogen inneholder Blizzaks nye vinterdekkteknologi. De bruker et nytt slitemønster og sammensetning som resulterer i meget god ytelse på snø (bremsing og akselerasjon) samt en stabil tur på vått underlag. De beste resultatene når det gjelder sikkerhet for våt- og tørrbremsing har også blitt oppnådd takket være det nye arrangementet av spor med samme dybde, som gir jevn dekkstivhet under forskjellige bremseforhold.

Den høye kvaliteten på Blizzak-dekkene har blitt anerkjent av den tyske tekniske organisasjonen TÜV med TÜV Performance Mark.

Gummi Bridgestone Blizzak.

Bilde av Bridgestone

Hankook - vinterdekk og sommerdekk

I år utviklet det koreanske selskapet Hankook dekkkonseptet eMembrane. Ved å endre dekkets indre struktur er det mulig å tilpasse dekkmønsteret og dekkkonturen til en gitt type kjøring. Som produsenten forklarer, i økonomimodus kan midten av slitebanen øke og kontaktflaten med bakken kan reduseres, noe som, ved å redusere rullemotstanden, bidrar til å redusere drivstofforbruket.

i-Flex-dekket er en innovativ løsning rett fra Korea. Det er en prototype ikke-pneumatisk dekk designet for å forbedre den generelle ytelsen til et kjøretøy og forbedre energibalansen. Laget av polyuretan og festet til felgen, er i-Flex omtrent 95 prosent resirkulerbar og betydelig lettere enn konvensjonelle hjul- og dekkkombinasjoner. I tillegg bruker ikke i-Flex-dekket luft. Det forventes at en slik løsning ikke bare vil optimalisere drivstofforbruket og støynivået i fremtiden, men også forbedre kjøresikkerheten.

Hankook i-Flex dekk.

Fot. Hankuk

Kumho - vinterdekk og sommerdekk

Flere og flere produsenter introduserer helårsdekk, også kjent som helårsdekk. Blant nyhetene til denne dekkgruppen denne sesongen er Kumho Ecsta PA31-dekket. Dekket er designet for mellom- og høyklassebiler.

Se også: Helårsdekk taper mot sesongdekk – finn ut hvorfor 

Produsenten rapporterer at dekket bruker en spesiell slitebaneblanding som gir tilstrekkelig trekkraft og økt kjørelengde. Kniver med tett avstand og store tverrgående spor er designet for å gjøre kjøring lettere på vått underlag. I tillegg forhindrer det retningsbestemte slitemønsteret ujevn slitasje og har en positiv effekt på dekkenes levetid. Det lave støynivået er også en fordel.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto. Kumho

Continental - vinterdekk og sommerdekk

På jakt etter nye råvarer for produksjon av dekk, vendte Continental seg til naturen. Ifølge ingeniørene til dette tyske selskapet har løvetann et stort potensial for gummiproduksjon. De siste årene, takket være de mest moderne dyrkingsmetodene, har det blitt mulig å produsere høykvalitets naturgummi fra røttene til denne vanlige planten.

I den tyske byen Münster er det lansert et forsøksanlegg for produksjon av gummi fra dette anlegget i industriell skala.

Se også: Ny dekkmerking - se hva som står på etikettene siden november 

Produksjonen av gummi fra løvetannrot er mye mindre avhengig av værforhold enn hva tilfellet er med gummitrær. Dessuten er det nye systemet så lite krevende for dyrking at det kan implementeres selv i områder som tidligere ble ansett som ødemarker. I følge representanter for Continental-konsernet kan dyrking av avlinger nær produksjonsanlegg i dag redusere utslippene av forurensende stoffer og kostnadene ved transport av råvarer betydelig.

Spørsmål til en ekspert. Er det verdt å kjøre helårsdekk?

Witold Rogowski, bilnettverket ProfiAuto.pl.

Med helårsdekk, eller ellers kalt helårsdekk, er alt som med sko – det blir tross alt kaldt i flipflops om vinteren, og i varme sko om sommeren. Dessverre, i vårt klima er det ingen gylden middelvei. Derfor må vi bruke sommerdekk i sommer- og vinterdekk. Dekkkonstruksjonen er spesielt forberedt og testet for hver av disse sesongene. Det er ingenting å eksperimentere her. Kanskje helårsdekk fungerer bra i varmere klima, som Spania eller Hellas, hvor vintertemperaturene er over frysepunktet, og hvis det regner fra himmelen, regner det i beste fall.

Wojciech Frölichowski

handel