Klasse dekk

Dekkindustrien forsker på energieffektiviteten til dekk. De bør føre til en klassifisering av dekk i forhold til energien som kreves for å overvinne rullemotstanden.

Dekkindustrien forsker på... energieffektiviteten til dekk. De bør føre til en klassifisering av dekk i forhold til energien som kreves for å overvinne rullemotstanden. Innføringen av en generell plikt til å klassifisere dekk er imidlertid fortsatt et stykke unna.

Bedre energieffektivitet betyr mindre drivstoffforbrenning, lengre dekklevetid og derfor mindre luftforurensning og, veldig viktig nå, mindre avhengighet av råolje. Ikke overraskende, rasjonalisering av forbruk energi er EUs øyeeple.

Dekk i boka

Grønnboken fra EU-kommisjonen fra juni 2005 om energieffektivitet fokuserer sterkt på bilindustrien. Besparelser på dette området kan finnes nesten overalt - fra produksjon til drift av bilen. Boken inneholder forslag til hvordan man kan oppnå energibesparelser til lave kostnader – noen av dem er allerede i bruk, som for eksempel plikten til å rapportere karbonutslipp, bilprodusenter legger også ut klistremerker med informasjon om riktig lufttrykk i dekk (og det foreslås å installere trykksensorer i biler). Det anslås at mellom 45 og 70 prosent av bilene kjøres med for lite trykk i minst ett dekk, noe som øker drivstofforbruket med 4 prosent. Friksjonen mellom dekk og veibanen kan utgjøre opptil 20 % av drivstofforbruket. Dekk med de riktige ytelsesegenskapene kan redusere dem med 5 %.

Flåteoperatører kan spare

Rullemotstanden til et dekk avhenger av strukturen til dekket, formen på slitebanen og sammensetningen av sammensetningen som brukes til å lage dekket. "Innen slutten av dette året bør dekkprodusentene fullføre testene og sende inn resultatene til EU-kommisjonen," sier Malgorzata Babik fra Michelin Polska. – De bør inneholde regler for inndeling av dekk i kategorier. I dag tilbyr praktisk talt alle dekkprodusenter energieffektive dekk for biler og lastebiler. Spesielt når det gjelder sistnevnte, er bruken av slike dekk viktig. For flåteeiere, til og med 5 prosent. mindre drivstoff betyr enorme mengder penger. Michelin hevder på sin side at eieren av bilen vil spare 8 drivstofftanker ved å bruke et sett med energieffektive dekk.

Priser? EU-eksperter vil fokusere på dekkutvikling – Det er ikke så lett, for for å klassifisere dekk er det nødvendig å utvikle en katalog med strenge parametere som de må overholde, sier ingeniør Piotr Lygan fra Pirelli Polska. sentre for slike tester må etableres.

Først etter at alle vilkår er oppfylt kan det gis et direktiv som er bindende i EU. I første omgang er det planlagt at den skal stå klar i 2007. Hvis dette skjer, vil dekk med beste energiklasse være dyrere enn andre? Tross alt koster for eksempel en vaskemaskin av energiklasse A omtrent 10 prosent mer enn klasse B - I dag er det vanskelig å snakke om prisen, - sier Małgorzata Babik. – I dag er prisene på energieffektive dekk sammenlignbare med andres. Michelin Energy med samme størrelse og hastighetsvurdering som Piloten koster rundt PLN 15 mer.