Dekk. Fra 1. mai 2021 nye etiketter. Hva mener de?
Fra 1. mai 2021 trer nye europeiske krav til merking og merking på dekk i kraft. Buss- og lastebildekk vil også være underlagt de nye reglene.
Dekk skal ikke lenger brukes i F- og G-klasser på grunn av rullemotstand og våtgrep, så den nye skalaen inkluderer kun 5 klasser (A til E). De nye energisymbolene viser bedre at drivstofføkonomi gjelder både ICE og elbiler. Nederst er støyklassen alltid angitt med verdien av det eksterne støynivået i desibel. I følge den nye forskriften vil det i tillegg til standardmerket være et merke for grep på isete veier og/eller under vanskelige snøforhold. Dette gir forbrukerne totalt 4 merkealternativer.
– Energieffektivitetsmerket gir en klar og generelt akseptert klassifisering av dekkytelse når det gjelder rullemotstand, våtbremsing og omgivelsesstøy. De vil hjelpe forbrukere med å ta informerte beslutninger når de kjøper dekk, siden de er enkle å bedømme ut fra tre parametere. Dette er kun utvalgte parametere, én for hver når det gjelder energieffektivitet, bremselengde og komfort. Den samvittighetsfulle sjåføren ved kjøp av dekk bør også sjekke dekktester av samme eller svært lik størrelse som den de leter etter hvor de vil sammenligne
også blant annet: bremselengder på tørre veier og på snø (når det gjelder vinter- eller helårsdekk), svinggrep og vannplaningsmotstand. Før du kjøper, er det verdt å snakke med en servicespesialist i en profesjonell dekkservice, sier Piotr Sarnecki, administrerende direktør i Polish Tire Industry Association (PZPO).
Se også: Ulykke eller kollisjon. Hvordan oppføre seg på veien?
Den nye etiketten har de samme tre klassifiseringene som før: drivstoffeffektivitet, våtgrep og støynivå. Merkene for våtgrep og drivstoffeffektivitetsklasse er imidlertid endret til å ligne etiketter for husholdningsapparater. De tomme klassene er fjernet og skalaen merket A til E. I tillegg er den desibelavhengige støyklassen gitt på en ny måte ved bruk av bokstavene A til C.
Den nye etiketten inneholder ekstra piktogrammer for å informere om økt dekkgrep på snø og/eller is (merk: piktogrammet for isgrep gjelder kun for personbildekk). De viser at dekket kan brukes under visse vinterforhold. Etikettene kan ha ingen merker, avhengig av dekkmodell, kun snøgrep, kun isgrep, eller begge deler.
– Symbolet for grep på is alene betyr et dekk designet for det skandinaviske og finske markedet, med en gummiblanding som er enda mykere enn typiske vinterdekk, tilpasset svært lave temperaturer og lange perioder med is og snø på veiene. Slike dekk på tørr eller våt vei ved temperaturer rundt 0 grader C og over (noe som ofte er tilfelle om høsten og vinteren i Sentral-Europa) vil vise mindre veigrep og betydelig lengre bremselengder, økt støy og drivstofforbruk. Derfor kan de ikke erstatte konvensjonelle vinterdekk og helårsdekk designet for våre vintre, sier Piotr Sarnetsky.
En skannbar QR-kode er også lagt til de nye etikettene - for rask tilgang til European Product Database (EPREL), hvor et nedlastbart produktinformasjonsblad og dekketikett er tilgjengelig. Omfanget av dekkmerket vil bli utvidet til å omfatte lastebil- og bussdekk, som til nå kun har vært pålagt etikettklasser i markedsførings- og teknisk reklamemateriell.
Målet med endringene er å forbedre sikkerheten, helsen, den økonomiske og miljømessige effektiviteten til veitransport ved å gi sluttbrukerne objektiv, pålitelig og sammenlignbar informasjon om dekk, som gjør at de kan velge dekk med høyere drivstoffeffektivitet, større trafikksikkerhet og lavere dekk. støynivåer.
Nye snø- og isgrepssymboler gjør det lettere for sluttbrukeren å finne og kjøpe dekk spesielt utviklet for regioner med strenge vinterforhold som Sentral- og Øst-Europa, nordiske land eller fjellområder.
Den oppdaterte etiketten betyr også mindre miljøbelastning. Den har som mål å hjelpe sluttbrukeren til å velge mer økonomiske dekk og dermed redusere bilens CO2-utslipp til miljøet. Informasjon om støynivå vil bidra til å redusere trafikkrelatert støy. Ved å velge dekk av høyeste klasse når det gjelder energieffektivitet, vil energiforbruket reduseres til 45 TWh per år. Dette tilsvarer en besparelse på om lag 15 millioner tonn CO2-utslipp per år. Dette er et viktig aspekt for alle. Dette er imidlertid av enda større betydning for EV- og PHEV-førere (plug-in hybrid).
Se også: Elektrisk Fiat 500
