Skoda 4×4 – iskamp

Skoda tilbyr en ny modell – Octavia RS 4×4. I stedet for å organisere en egen presentasjon, bestemte tsjekkerne seg for å minne deg på at deres firehjulsdrift er mer enn imponerende, og at denne stasjonen ikke bare er en ekstra kostnad for de lunefulle.

Skoda begynte sitt dobbeltakslede eventyr i 1999 med Octavia Combi 4×4. Mye har endret seg siden den gang, og Skoda har vokst til å bli en av de ledende innen 4×4 drive blant populære merker. I fjor ble 67 av disse modellene levert til kunder, og det er produsert over en halv million siden produksjonsstart. For øyeblikket er andelen 500×4-stasjon i det globale salget av merkevaren rundt 4 % og fortsetter å vokse.

Nye 4×4-produkter i Skoda-serien

Skoda Octavia RS er den mest sporty modellen produsert i Mladá Boleslav. Dette gjelder også dieselversjonen. Den kraftige motoren og det stive chassiset kombinerer høy ytelse med komforten til en familiebil. Octavia RS var aldri ment å være så krydret som Golf GTD, selv om den tillot mer enn bare litt galskap. Nå blir RS-modeller med driv på begge aksler med i utvalget. Som du kanskje gjetter er de tilgjengelige i begge kroppsstiler å velge mellom, slik at kunden ikke har følelsen av at han går på akkord.

Skoda Octavia RS 4×4 drives av en 2.0 TDI dieselmotor med 184 hk. og et dreiemoment på 380 Nm, tilgjengelig i området 1750-3250 o/min. Du kan ikke bestille en manuell girkasse, en sekstrinns DSG er det eneste alternativet i dette tilfellet. Tillegget av en drivaksel og femte generasjons Haldex-clutch ga 60 kg til maskinen. Det viser seg at overvekt ikke er ballast, hvis man ser på ytelsen. Toppfarten forble den samme (230 km/t), men kjøringen på begge aksler reduserte tiden det tok å akselerere den sporty Octavia til 100 km/t betydelig. For en 4 × 4 liftback er dette 7,7 sekunder, for en stasjonsvogn - 7,8 sekunder. I begge tilfeller er dette en forbedring på hele 0,3 sekunder i forhold til de lettere forhjulsdrevne versjonene (med DSG-gir).

Når du ser etter ekstreme besparelser, er det ikke en god idé å velge en firehjulsdrevet bil. Skoda Octavia RS 4x4 beviser at den andre siden av mynten ikke trenger å være så skummel. Til tross for høy effekt og ekstra kilo og luftmotstand er drivstofforbruket bare 0,2 l/100 km mer enn forhjulsdrevet versjon. Den mest drivstoffeffektive RS stasjonsvognen nøyer seg med gjennomsnittlig 5 liter diesel for hver 100 km.

Utvalg av 4×4 personbiler

Octavia RS er Skodas nyeste 4×4-kraftverk, men Octavia 4×4-serien er ekstremt rik. Det er to karosseristiler og et bredt utvalg av motorer å velge mellom. Du kan velge mellom dieselenheter (1.6 TDI/110 HK, 2.0 TDI/150 HK, 2.0 TDI/184 HK) eller en kraftig bensinenhet (1.8 TSI/180 HK). De to svakere er sammenkoblet med en sekstrinns manuell girkasse, de to sterkere er sammenkoblet med en sekstrinns dobbelclutch DSG-girkasse.

I forkant av Octavia 4×4-serien er en perfekt konstruert crossover: Octavia Scout. Samtidig er valget begrenset til stasjonsvognkassen, og den svakeste dieselmotoren er heller ikke med i tilbudet. Disse "manglene" er lett å glemme når du sitter ved roret. Fjæringen er hevet med 31 mm, takket være at bakkeklaringen er 171 mm, og vi ser verden rundt oss litt ovenfra. Det er ikke alt, egenskapene til fjæringen er valgt slik at veiene i den tredje kategorien, og til og med ujevnheter, vil bli for sjåføren en av de mange mulige typene overflater som er ganske mulig å overvinne under komfortable forhold.

Tredje generasjon Skoda Superb kan også utstyres med 4×4-drift. Dette er det samme systemet som på Octavia, med femte generasjon Haldex-clutch. Det er to karosserityper og fire motorer å velge mellom, inkludert to bensin (1.4 TSI/150 HK og 2.0 TSI/280 HK) og to diesel (2.0 TDI/150 HK og 2.0 TDI/190 hk). Som i tilfellet med den yngre Octavia, også i Superba, fungerer to svakere enheter med manuell girkasse, og to kraftigere fungerer kun med sekstrinns DSG.

offroad yeti

Yeti fullfører utvalget av firehjulsdrevne Skoda-modeller. Også i dette tilfellet finner vi et femte generasjons Haldex-clutchsystem, men denne gangen av en helt annen karakter. I Yeti var hovedfokuset på terrengets egenskaper.

I stedet for sportsmodus n

på dashbordet er det en knapp med ordet Off-road. Etter å ha trykket på den, blir systemet følsomt for selv det minste tap av trekkraft. Hvis vi for eksempel havner i et rotete rot, vil elektronikken låse hjulene som ikke har trekkraft og rette dreiemomentet til de hjulene, eller til det ene hjulet som ikke har mistet det ennå. En nyttig funksjon er også nedstigningsassistenten, som holder en rimelig hastighet selv i bratte nedkjøringer. Om nødvendig kan sjåføren øke hastigheten ved å trykke forsiktig på gasspedalen.

Skoda Yeti 4×4 er tilgjengelig i to versjoner: vanlig og Outdoor med litt høyere bakkeklaring. Sistnevnte henvender seg til kunder som har til hensikt å teste feltegenskaper under reelle forhold. Det er tre motorer å velge mellom: én bensin (1.4 TSI/150 hk) og to dieselmotorer (2.0 TDI/110 hk, 2.0 TDI/150 hk). Alle fungerer med manuell girkasse som standard, og 150-hesters versjoner kan få en DSG-girkasse mot et pristillegg.

4×4 om vinteren – hvordan fungerer det?

For å demonstrere det fulle potensialet til 4×4, organiserte Skoda prøvekjøringer på en isbane høyt oppe i de bayerske alpene. Dette gjorde det mulig å teste den under de mest ekstreme vinterforhold.

Elektronikken i Octavia og Superbach 4×4 har tre driftsnivåer: på, sport og av. Det er vanskelig å forstå hvorfor et enkelt trykk deaktiverer ESC, og å gå inn i sportsmodus krever noen sekunder med tålmodig å holde fingeren på knappen. Tross alt kan noen ved et uhell slå av skytsengelen, men problemet er ikke tungt. Både sportsmodus og utkobling av elektronikken rapporteres på samme måte – gult lys på instrumentpanelet.

For sjåfører som ofte befinner seg på isete eller snødekte veier, kan driften av elektronikk i en Skoda med 4x4-drift komme som en overraskelse. Den elektroniske snuten ser ikke ut som en streng nonne, og skjeller ut elevene på barnehjemmet selv for hennes uskyldige utseende, hun er mer som en uhemmet lærer fra en sosial videregående skole. I praksis betyr dette at det aktiverte systemet bare vil fungere når det bestemmer at vi virkelig bestemte oss for å skade oss selv. Heldigvis er den myke, kontrollerte glidningen innenfor toleranse. Systemene er satt opp forskjellig for hver modell, noe som gjør at «læreren» i Superba er mer på vakt enn i Octavia RS. Det er heller ingen overraskelse at RS er den morsomste på isen og gir mulighet for de mest effektive løpene. Hvis bare dyktigheten til sjåføren var nok ...

Fordeler med 4×4-stasjon

Når vi først setter oss i en bil utstyrt med 4×4-drev, vil vi ikke føle stor forskjell. Mens hjulene går på tørt underlag med godt grep, ser elektronikken bare på. Imidlertid er det nok regn, og det er slett ikke frost, men varmt midt på sommeren, og forskjellen kan oppdages når som helst. Et to-akslet kjøretøy gir bedre kjøreegenskaper og er i stand til å overvinne hindringer raskere.

glatt sving i veien, som direkte påvirker trafikksikkerheten.

Om vinteren vil vi kjenne på disse godene med hevn dersom det viser seg at veiarbeiderne forsov seg igjen. 4x4-kjøring på snødekte eller isete overflater kan ikke overvurderes, og etterlater enakslede drevrivaler langt bak. I bokstavelig og overført betydning.

Eksemplet med Octavia RS 4×4 viser imidlertid at tilleggsmekanismene som er ansvarlige for drivingen av bakakselen ikke trenger å være ekstra ballast. 4x4-drevet kan øke produktiviteten ved bedre å håndtere det høye dreiemomentet til motoren.

Det er også et spørsmål om hvordan man kommer til et sted hvor det ville vært vanskelig eller umulig uten 4×4.Til dette har Skoda forberedt modellene Octavia Scout 4×4 og Yeti Outdoor 4×4. Økt bakkeklaring er en ekstra fordel for å overvinne humper.

Det er en annen grunn til å tenke på 4×4-stasjonen. Bakakseltrykket gjør at Skoda 4×4-modeller kan trekke tyngre tilhengere enn deres forhjulsdrevne versjoner. Maksimal tilhengervekt (med bremser) er 2000 kg for Octavia 4×4, 2100 kg for Yeti 4×4 og 2200 kg for Superba 4×4.