Skoda Octavia RS. Denne bilen svinger ikke for mye

Hver tiende Skoda Octavia som selges er en RS. Gitt det totale antallet solgte eksemplarer, kan du forestille deg hvor stort det antallet er. Hvorfor en slik popularitet? Og hvordan er det sammenlignet med andre hot hatch-spill? 

Hot hatches skulle tillate folk som ikke tjente millioner å oppleve opplevelsen av å kjøre en sportsbil. Det betyr imidlertid ikke at vi ikke trenger å betale ekstra for alt dette sportstilbehøret – de er også de dyreste versjonene av populære modeller vi kan kjøpe.

Hva skal være en hot hatch? Selvfølgelig skal den være basert på en C-segmentbil, vanligvis en kombi, ha en tilstrekkelig kraftig motor og sportsunderstell, men fremfor alt skal det være en fornøyelse å tilbakelegge hver kilometer.

Og selv om Skoda Octavia Men med tanke på karosseri er den ikke helt egnet for denne klassen. PC-versjon den ble klassifisert som en "hot hatchback" i årevis.

Også i dette tilfellet er det den dyreste versjonen av Octavia vi kan kjøpe. Men hele 13 % av salget står RS-modellen for – hver tiende. Octaviakommer fra samlebåndet er RS.

Har du noe å skryte av?

Hot hatches er overraskende populære

Vi lurte på hvordan dette resultatet er sammenlignet med konkurrenter? Så vi spurte representanter for flere andre merker om resultatene deres.

Det viser seg at raske kombibiler – selv om de virker som veldig nisjealternativer – gjør det veldig bra.

Volkswagen Golf GTI

2019 Volkswagen Golf GTI i Polen står for litt over 3% av Golf-salget totalt. La oss imidlertid ikke glemme at Golfen kommer i flere sportslige varianter – det er også GTD og R, som også kommer med Variant-karosseri. Alle disse variantene står til sammen for 11,2 % av Golf nad Wisłą-salget.

Et interessant faktum her er resultatet av den nyeste GTI TCR-modellen. Spesialversjonen av GTI har den største andelen blant høyhastighets Golfer og står for 3,53 % av salget!

Renault Mégane RS

Relativt nylig ga Renault ut Megane RS, i 2018, av 2195 solgte Megane 76, ble Renault Sport produsert. Dette er 3,5 % av det totale salget. I 2019 (januar-april) økte andelen til RS til 4,2 %.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N blir i økende grad hyllet som en utfordrer til kongen av hot hatches - i det minste forhjulsdrift - med salg frem til april 2019 som står for omtrent 3,5 % av det totale i30-salget. Det er imidlertid Hyundai som produserer nesten den eneste konkurrentmodellen for Octavia RS – i30 Fastback N. I i30 N-salg alene er andelen fastback omtrent 45 % av totalen.

Konklusjoner?

Sjåfører elsker hot hats og bryr seg ikke om høyere priser. Ytelsen til alle disse modellene er veldig bra, men av en eller annen grunn Skoda Octavia RS har størst andel i salget av basismodellen.

Forventninger kontra virkelighet

Det ser ut til at den "hardcore" hot hatch, jo bedre bør den selge. Det betyr tross alt at den er mer sporty og samtidig bedre egnet for rask kjøring.

Et godt eksempel er Hyundai i30 N. Det er en bil som låter bra og kjører bra, men at kjøreegenskapene må komme med ofre på andre områder – med mindre vi betaler dobbelt så mye for denne sportsbilen. Selv om N-ek ankommer elven Vistula, er nok ikke sjåførene overbevist av den svært stive fjæringen.

Når vi ser på Volkswagen-dataene, ser vi også at når det gjelder hot hatches, er dieselversjoner av liten interesse for oss. Hvis det må være en sport, så må det være en bensinmotor.

Salgsdata for golf viser også en annen sammenheng. Volkswagen Golf R står for mindre enn 3,5 % av salget, mens GTI står for mer enn 6,5 %. En viktig faktor her er selvfølgelig prisen, som for R er så mye som 50 tusen. flere zloty enn Golf GTI, men på den annen side bestselgende GTI TCR, som koster kun 20 tusen. PLN er billigere enn "eRka".

Disse resultatene kan støtte en annen teori om at kunder som kjøper hot hatches fortsatt søker kjøreglede i dem. Mens Golf R er en absurd rask kombi, vinner GTI definitivt når det kommer til moro.

Hva skjedde med Octavia RS?

Ok, vi har noen data, men hva? Skoda Octavia RShva konkurrentene dine ikke har?

Jeg tror jeg har kjørt flere tusen kilometer bak rattet i redaksjonen vår av RS, jeg vet kanskje svaret - eller i det minste gjetter.

Jeg vil se årsaken til den ofte undervurderte naturen til varme kombibiler. Sport er sport, men hvis dette er de eneste bilene i familien, bør de vise seg i mange andre roller. De vil av og til gå på banen eller en natttur i byen, og du må gå på jobb, skole eller et annet sted hver dag.

Skoda Octavia RS den er perfekt for slike hverdagslige situasjoner. For det første har den et gigantisk bagasjerom som rommer opptil 590 liter. Går den lenger frem, gir den også god plass i andre rad. Selv om sjåføren er høy, føler du at du er i en limousin bakfra – desto mer er det ingen problemer med å feste setene. Vi kan også regne med stor komfort i førersetet – det er armlener, setene er brede nok, og det er lett å finne en komfortabel posisjon bak rattet.

Som Skoda, Octavia RS det er også praktisk. Den har paraply under passasjersetet, store lommer i dørene, armlener, isskrape i bensintanken, nett og kroker i bagasjerommet.

Men når det kommer til kjøring Octavia RS den forblir ubevegelig i lang tid. Vi kan ta cornere selv i høy fart, og reaksjonene av RS fortsatt veldig forutsigbar. I trange svinger hjelper VAQ-ens elektromekaniske differensial også mye. Octavia biter bokstavelig talt i asfalten.

Motorkraften er nok - 245 hk. og 370 Nm lar den akselerere til 100 km/t på 6,6 sekunder og nå hastigheter på opptil 250 km/t. Og selv når vi kjørte den gjennom Tyskland i over 200 km/t, Octavia RS var sikker.

Akkurat en slik kraft gjør Octavia RS det er raskt Octavia - men ikke ytelse, ekstrem eller noe sånt. Fjæringen er heller ikke veldig stiv, i ikke-DCC-versjonen føles bilen kompakt og klar for en hardere tur, men oljetetningene faller ikke ut ved passering av fartsdumper.

Det er imidlertid synd at da motoren ble tilpasset de nye drivstofforbruksstandardene, forsvant rammene som er karakteristiske for DSG-girkassen fra programmet. Jeg vil til og med si mer Octavia RS det er overraskende stillegående med et standard eksosanlegg. De eneste lydeffektene her er generert av Soundaktor i gropen, men det høres ganske kunstig ut.

Octavia RS Men prisen på PLN 126 800 hjelper. Det er mye for Octaviamen til gjengjeld får vi en rask og praktisk bil. Hva annet trenger du?

Allsidighet er fortsatt inkludert

Da andre raske kombi-produsenter kjørte race på Nürburgring, styrket de fjæringen og økte bilens kraft. Skoda bestemte seg for å ta en titt. I stedet for en konkurrent om den raskeste hot hatch, ble det laget en hot hatch som først og fremst skal fungere i hverdagen. Han vil vise sitt sporty ansikt kun på klarsignal fra sjåføren.

Det ser ut til at en slik tilnærming motsier ideen om denne klassen av biler. Selv til samme pris kan vi kjøpe raskere og bedre lydmodeller. Så hvorfor selger de ikke bedre enn det Skoda?

Tilsynelatende ønsker vi å ha alt i ett - Octavia RS det er akkurat en sånn bil. Den har alle nødvendige funksjoner, men vrir seg ikke for mye i noen retning. Han er balansert. Og dette er sannsynligvis nøkkelen til suksess.