bil lydisolering

Når du velger et materiale, er det nødvendig å ta hensyn til variasjonen og oppgavene som utføres. Maksimalt resultat kan oppnås ved å kombinere flere forskjellige retninger.

• Støydempere.

Den mest populære typen isolasjon. De reduserer støynivået til vei- og kjøretøyelementene. Materialet absorberer ulike lyder. Premium fôr demper opptil 95 % av omgivelsesstøyen. Mange bilister gjør den feilen å bruke den alene. Å få maksimal effekt er bare mulig ved å kombinere flere typer materiale. Grunnlaget kan være strukturelle produkter laget av naturlige eller syntetiske fibre, gassfylt plast. Lyddempere av den første typen brukes av kjøretøyprodusenten. Det er generelt akseptert at de har høyest effektivitet, men på grunn av fuktopptak blir de raskt ubrukelige. Det plastbaserte materialet har ikke slike problemer.

• vibrasjonsdempere.

Ved bevegelse skaper de fleste deler av kroppen vibrasjoner og støy. Hovedoppgaven til vibrasjonsdemperen er å dempe vibrasjonsamplituden til mekaniske enheter. Lyd oppstår i elementene som et resultat av støt på overflaten og dens påfølgende transformasjon til vibrasjoner. For å betale for dem, bruk et viskøst materiale basert på bitumen og mastikk, dekket med folie på toppen. Den elastiske delen gnis mot arket, og på grunn av dette omdannes mekanisk energi til termisk energi. Den selvklebende basen garanterer en sikker fiksering på kroppen. Hovedkarakteristikken å være oppmerksom på er den mekaniske elastisitetsmodulen. I tillegg er koeffisienten for mekaniske tap viktig. Dens verdi påvirker vekten, dimensjonene og absorpsjonseffektiviteten.

• Ripstop

En tett substans med en klebrig sammensetning under. Med dens hjelp, lukk minimumsåpningene ved skjøtene til luftkanalene. Det er hyppige tilfeller av utskifting med myk lydisolasjon og til og med vanlig skumgummi, vindusisolasjon, plastelina og andre lignende løsninger. En anti-krekk av høy kvalitet er slitesterk, motstandsdyktig mot slitasje, tolererer de negative effektene av miljøet godt og er behagelig å ha på. Denne siste egenskapen er spesielt viktig, siden den brukes på vanskelig tilgjengelige steder.

• Flytende lydisolering.

Den brukes hovedsakelig på steder hvor metallplater ikke kan brukes. Som regel, utenfor, er dette på grunn av den negative påvirkningen av miljøet. Det er to store produktgrupper: spray og olje. For å påføre sistnevnte brukes en børste eller spatel. Denne gruppen er motstandsdyktig mot temperatursvingninger, sterke kjemiske og fysiske påvirkninger.

Hvilke materialer og verktøy brukes til lydisolering

Avhengig av hvilke deler vi skal isolere, trenger vi forskjellige materialer:

1. Du kan eliminere vibrasjoner fra metallelementer ved å bruke mastikk eller bituminøse vibrasjonsisolatorer. Den viskøse strukturen bidrar til vibrasjonsdemping. Tykkelsen på slik vibrasjonsisolering er 2-5 mm. Disse materialene brukes som et basislag for liming av metalldeler i en maskin.
2. Som neste (ekstra) lag limer vi varme- og lydisolasjon. Du bør ikke ignorere det, da det vil bidra til ikke bare å beskytte bilen mot støy, men også opprettholde en behagelig temperatur og absorbere overflødig fuktighet.
3. Vi fester Shumka selvklebende polyetylenskum som det siste laget. Den er designet for å absorbere en betydelig mengde ekstern støy.
4. Er du bekymret for knirking mellom interiørelementer, så bruker vi anti-knirkematerialer. De er laget i form av tynne strimler, som enkelt kan "hamres" på vanskelig tilgjengelige steder.

En av de vanligste vibrasjonsisolatorene er Vibroplast Silver. Den bitumen-mastiske vibrasjonsdemperen er laget i form av et selvklebende metallisert materiale med et kvadratisk merke på 5x5 cm, noe som gjør det enkelt å kutte arket i elementer av ønsket størrelse.

Vibrasjonsdemper Silver er fleksibel, elastisk, anti-korrosjonsegenskaper, tetningsegenskaper, motstand mot fuktighet, enkel installasjon selv på komplekse avlastende overflater. Vibrasjonsdemperen varmes vanligvis opp med hårføner før montering, men Silver trenger ikke dette. Materialvekt 3 kg/m2 med en tykkelse på 2 mm.

Vibroplast Gold har samme egenskaper som sølv. Tykkelsen på 2,3 mm gir imidlertid bedre vibrasjonsisolering. Vekten på vibrasjonsdemperen er 4 kg/m2.

BiMast Bomb vibrasjonsdemper er en ny generasjon flerlagsmateriale. Det første laget er laget av metallfolie, deretter er det et lag basert på bitumen, og deretter et lag basert på gummi. Før montering skal vibrasjonsdemperen varmes opp til 40-50 grader. BiMast Bomb regnes som en av de beste vibrasjonsisolatorene. Arkvekt - 6 kg / m2, tykkelse - 4,2 mm. Elastiske ark kuttes enkelt med en kniv eller saks.

Varmeisolerende selvklebende "Barrier" er laget på basis av polyetylenskum. Med den isolerer de gulvet i kupeen og bagasjerommet på bilen.

Selvklebende lydisolering Splen 3004 har god varmeisolasjon og vannavstøtende. Takket være sin fleksibilitet er den enkel å montere på en overflate med en kompleks relieff. Den akustiske absorberen har en vekt på 0,42 kg/m2 og en tykkelse på 4 mm. Det er også 8 mm Splen 3008 og 2 mm Splen 3002.

Denne lydisolatoren kan brukes i temperaturområdet fra minus 40 til pluss 70 grader. Milt i form av et klebende plaster brukes ved romtemperatur fra pluss 18 til pluss 35 grader. Ved temperaturer under pluss 10 grader forringes dens klebeegenskaper.

Den effektive Accent Premium-lyddemperen demper motorstøyen i kupeen. Den brukes også til å isolere taket, dørene, bagasjerommet. Reduserer støynivået med 80 %.

Den effektive lydabsorberen Accent 10 har gode varmeskjermingsegenskaper. Det nederste laget er selvklebende, det midtre laget er elastisk polyuretanskum, det øverste laget er aluminiumsfolie. Lydisolasjonsindikatorer er begrenset til et temperaturområde fra mer enn 40 til mer enn 100 grader. Vekten er 0,5 kg/m2, tykkelsen er 10 mm. Accent 10 eliminerer opptil 90 % av støyen.

Støydemper og fugemasse Bitoplast 5 (anti-creak) er laget på basis av polyuretanskum. Den har et klebende lag beskyttet av en non-stick pakning og en spesiell impregnering. Avviker i fuktmotstand, lang levetid, fine varmeisolerende egenskaper som holder seg ved en temperatur på opptil minus 50 grader. I tillegg til lydabsorbering, eliminerer Bitoplast 5 knirking og rasling i kupeen. Med en vekt på 0,4 kg/m2 har den en tykkelse på 5 mm. Det produseres også Bitoplast 10 10 mm.

Tetnings- og dekorativt materiale Madeleine har en sort stoffbase og et klebelag beskyttet av en non-stick pakning. Tykkelsen er 1-1,5 mm. Den brukes til å eliminere hull mellom karosseriet og dekorative interiørdeler, hull i dashbordet, luftkanaltetning.

Alle de oppførte materialene koster omtrent 2500 rubler per sett med ark. Men du kan kjøpe andre lignende materialer.

Fra verktøyene vi trenger for å få:

• en bygningshårføner for å varme opp vibrasjonsisolatoren (du kan ikke bruke en husholdningshårføner i stedet, siden den er ineffektiv);
• sømvalse for vikling av lydisolering;
• saks for metall eller en kontorkniv for å kutte materiale;
• et sett med verktøy for å demontere den indre foringen;
• et sett med skiftenøkler eller åpne skiftenøkler;
• stor skralle med en stiv forlengelse;
• hodet på "14" og "17" eller en kraftig pneumatisk skiftenøkkel;
• 7 cm skrutrekker eller elektrisk skrutrekker for å spare tid ved demontering og montering av fester;
• skrutrekker;
• TORX skrutrekker for å skru ut skruene på dørene;
• liten skralle;
• hodet på "10" med en skjøteledning;
• klipp avtrekkere;
• løsemiddel (bensin, anti-silikon, aceton eller white spirit er egnet, du vil avfette overflatene før du limer vibrasjonsisolatoren);
• mikrofiber for avfetting av elementer med et løsemiddel. Dette trinnet kan ikke ignoreres, da avfettingsmidlet øker adhesjonen mellom metalloverflatene og klebelaget til vibrasjonsisolatoren.

Alt arbeid utføres med hansker.

Generelle anbefalinger for arbeid med materialer

Vibrasjonsisolering påføres først. Hvis dette er en varmebehandling, varm den opp med en bygningshårføner. Ved legging av vibra er det ikke nok bare å legge det på overflaten, det må rulles godt med en rull på alle tilgjengelige steder til folieteksturen forsvinner. Hvis materialet er dårlig presset, vil det over tid begynne å flasse av. Vær oppmerksom på at vibrasjon kun vil ha anti-korrosjonsegenskaper hvis det ikke er bobler under den, ellers vil fuktighet begynne å samle seg på disse stedene. Bruk derfor en kontorkniv og stikk dem forsiktig gjennom. Ved skjøten er det best å lime vibrasjonsisoleringen ende-til-ende. Vibrasjon trenger ikke påføres alle deler.

Men det er bedre å bruke lydisolering i så store biter som mulig, og ikke i noe tilfelle kutte den i strimler - dette vil redusere lydisoleringseffekten til nesten null. Også individuelle små biter vil ganske enkelt falle av over tid. På en rull Shumka er det best å tegne et slags mønster, avhengig av størrelsen på overflaten du skal feste den på. Deretter klipper du ut malen og river sakte av beskyttelsesfilmen og begynner å lime materialet i rekkefølge. Så trinn for trinn kan du fikse lydisolasjonen så jevnt som mulig. I dette tilfellet skal det heller ikke være bobler, så gå godt over materialet med en rull. Hvis du fortsatt limer lydisoleringen i stykker, sørg for at hver del passer tett inntil den neste, og etterlater ingen hull for støy.

Når du arbeider med tetningsmasse, er det ingen spesielle finesser, det viktigste er å sikre at materialet ikke stikker ut i endene av delene.

Vurder nå hvor varmeren er oftest installert.

Hva må tie

For at lydisoleringen av bilen skal gi maksimalt resultat, er det nødvendig å overdøve slike deler av bilen som:

• Dører. Som regel er dørmetall veldig jevnt, og minst oppmerksomhet rettes mot dørbehandling på fabrikken. Derfor er det gjennom dørene at ekstern støy oftest passerer. Lydisolering av dørene gir også noen ekstra fordeler i form av en betydelig forbedring av kjøretøyakustikken.
• Tak. Lydisolering av taket kan eliminere den ubehagelige summingen som kommer fra taket når bilen kjører i høy hastighet. I tillegg reduserer lydisolering av taket lyden av regndråper i bilen.
• Gulv. En veldig alvorlig kilde til all slags støy er gulvet. Det er grunnen til at lydisoleringen av gulvet gir merkbare resultater, siden under turen lager fjæringen støy og vibrerer, rumlingen kommer fra en dårlig vei, etc.
• Buer. Det er praktisk å isolere disse elementene i bilen, siden buene overfører ganske sterke vibrasjoner til flate deler av bilen.
• Stamme. For å unngå støy bak i bilen, er det nødvendig å lydisolere bagasjerommet.
• Hette. Området til panseret til enhver bil er stort nok til at vibrasjonene som kommer fra motoren lett overføres til flyet, noe som forårsaker ubehagelig støy og støy.

Hvis du skal lydisolere bilen din, ikke glem å ta vare på å eliminere knirkingen som de dekorative interiørelementene avgir. Kanskje tidligere, da bilen ikke var stille, var det mulig å ikke legge merke til noen fremmede lyder i kabinen. Men etter at lydisoleringsarbeidet er fullført, reduseres støynivået i hytta betraktelig, slik at du kan merke problemer som ikke plaget deg før. Disse problemene kan løses ved å lime skjøtene med spesielle antivibrasjons- eller suturmaterialer.

Hettearbeid

Hette lydisolering er ikke designet for å eliminere motorstøy fullstendig, det er rett og slett urealistisk. Du kan bare redusere det litt og samtidig isolere motoren under drift om vinteren. For disse formålene, best egnet - Accent og "Sølv". Når du arbeider med hetten, bør du være spesielt oppmerksom på vekten av materialene. Ikke la deg rive med, ellers må du snart bytte støtdempere. Det er viktig å vurdere tilstedeværelsen av en fabrikk "skimmer". I tilfelle den ikke er der, trenger vi en "Accent" 15 mm tykk, hvis det er fabrikkvarmeisolasjon, trenger den ikke å fjernes og en tynnere "Accent" er nødvendig.

Dørarbeid

Dørene har et ganske stort område, og hovedstøyen kommer fra dem. Spesiell oppmerksomhet rettes mot lydisolering, hvis høyttalerne er innebygd - lyden av musikk etter jobb vil være mye bedre. For enkel bearbeiding vil et materiale av vibroplasttype være tilstrekkelig. Den er limt på innsiden av døren, og prøver å dekke så mye overflate som mulig. Deretter må du lime alle mulige steder slik at de ikke knirker. For disse formålene er "bitoplast" utmerket og jo tykkere den er, jo bedre for oss.

Takarbeid

Slikt arbeid er rettet mot å bli kvitt trommene på taket under regn. Her er det viktig å ta hensyn til materialets alvorlighetsgrad slik at tyngdepunktet ikke forskyves, noe som er høyst uønsket. Det er også viktig å huske på at det også er nødvendig å installere takbeklædningen på sin opprinnelige plass.

Gulvarbeid

Ved å dekke gulvet kan du redusere støyen fra små siv som treffer bunnen av biler. Til disse formål brukes vanligvis BiMast-pumper, og på toppen dekkes den for eksempel med "Splenom" i to lag. Det er bedre å ta et tynnere alternativ - dette vil forbedre dekningen. Spesiell oppmerksomhet under disse arbeidene vil kreve isolering av hjulbuer. Dette vil kreve minst to lag med BiMast-pumper.

Lydisolerende hjulbuer utvendig

Dører er det mest isolerte karosserielementet. Hvorfor? For det første har de et imponerende område i forhold til hele kroppen, for det andre har de ofte hul innside, og for det tredje er de praktisk plassert. Men varmeisolasjonsdører har sine egne nyanser. Selv på stadiet med å skille dørbeklædningen fra metallet, bør man ikke glemme skjøre klips og ledninger - en uforsiktig bevegelse, og du kan stå uten elektriske vinduer og annet elektrisk utstyr. Ofte er et lite stykke vibrasjonsisolering allerede limt på innsiden av døren på fabrikken. Sitter den tett mot metallet legges et nytt lag på toppen, men hvis det er synlige bobler og folien knapt holder, fjernes den.

 

 

Water Resistance

Det er viktig å forstå at på grunn av temperaturendringer vises fuktighet på innsiden av dørene. Med regn dannes det mer vann på dørene. Ved lydisolering er det nødvendig å ta hensyn til tilstedeværelsen av fuktighet og prøve å minimere denne indikatoren. Det er nødvendig å bruke fuktbestandige isolasjonsmaterialer, og for å opprettholde varmeeffekten om vinteren er de også frostbestandige. Spesiell oppmerksomhet rettes mot pregede overflater, som dørforsterkninger. Det anbefales å la slike elementer stå uten isolasjon, så vel som dreneringshull, samt overflater dekket med antikorrosjonsmiddel fra fabrikken. Når du bruker isolasjon fra den øvre kanten av døren, er det også bedre å gå noen centimeter tilbake slik at materialet ikke kommer av skyveglasset.

Isolerende dører har effekten av å redusere ekstern støy fra veien, og forbedrer også lyden til selv et gjennomsnittlig lydsystem betydelig. Spesiell oppmerksomhet rettes mot de ringende og skranglende detaljene til låser og vindusløftmekanismer: de er behandlet med anti-knirk-pakningsmaterialer.

Verktøy

 

 

Lydisoleringsarbeidet begynner med analysen av hytta. For å gjøre dette, bruk spesielle klips og plastspadler. Noen ganger erstattes de av skrutrekkere. Saks eller en kontorkniv brukes til å kutte materialet. Etter påføring "glattes" materialet med en spesiell jernrulle.

Eksperter anbefaler å behandle dører i fire lag. Den første er bruken av en vibrasjonsisolator (2 mm tykk). For at vibrasjonsisolasjonsarket skal fungere mer effektivt, må det rulles med en metallrulle. For det andre laget brukes en lydabsorbent (10 mm) med en fuktbestandig fugemasse. Det tredje laget lukker hullene i dørkroppen. Til dette brukes en vibrasjonsisolator (2 mm) og den er også viklet. Rollen til dette laget er fuktisolering, men det er valgfritt. Lag nummer fire (eller det tredje, hvis du ikke inkluderer et ekstra lag med vibrasjonsisolator i "kaken") er støyisolering, som er et skumaktig stoff som påføres innsiden av plastdørforingen, slik at hvis reparasjon er nødvendig, er det ikke nødvendig å rive det av det tredje laget. Hvis døren er forberedt for bilstereo, kan mer stive materialer brukes.

Hyttegulv og bagasjerom. Fjern interiørelementer, møbeltrekk, gulv. Innsiden støvsuges for å fjerne oppsamlet støv og sand. Det nakne metallet gnis, avfettes og tørkes. Som med lydisolerte dører brukes en vibrasjonsisolator som første lag. Men her er den litt tykkere (3mm). Avhengig av type materiale kan det være nødvendig med oppvarming, men det finnes materialer på markedet som kan brukes uten dersom arbeidet utføres i romtemperatur (16 grader og over). Det andre laget er gassfylt polyetylen som ikke absorberer fuktighet (4 mm). Du kan bruke tykkere matter, men da er det en risiko for å komplisere monteringen av interiøret og utseendet av bølger på gulvet på grunn av det høye nivået.

 

 

Lydisolering av et tak er vanligvis ikke et prioritert område. Det er ikke tilfeldig at det ofte ikke er takisolasjon i bilen fra transportbåndet. Hva annet er god "Shumka" for dette emnet? For det første eliminerer den lyden av fallende fall og skjuler selvfølgelig lyden av veien, spesielt i høye hastigheter når taket begynner å vibrere. Det første laget er en vibrasjonsisolator (spiral), det andre laget (15 mm) er en avlastningsdemper designet for å fange lydbølger. Som med dører anbefales det ikke å dekke beslagene (karbidlister) med isolasjonsmaterialer for å opprettholde ventilasjonen.

 

Plass under panseret. På grunn av den lille tykkelsen på metallet i panseret og den relativt tynne frontruten, overføres ofte resonans under motordrift (spesielt ved høye hastigheter) til hytta. For liming fjernes den vanlige kanten av panseret, under hvilke avlastningsforsenkninger, de såkalte vinduene, er skjult. Tilnærmingen er den samme. Først forberedes overflaten: den vaskes, avfettes, tørkes, hvoretter to lag med isolasjonsmaterialer påføres: vibrasjonsisolering og lydabsorbent (10 mm).

Slik lydisolerer du bilen trinn for trinn

Før du starter lydisoleringsarbeidet, må du bestemme hvilken oppgave du setter for deg selv: forbedre akustisk lyd, eliminere knirking inne i hytta, legge til komfort. Avhengig av formålet er det nødvendig å velge materialet.

Hvis budsjettet er begrenset og arbeidet må gjøres uavhengig, er det bedre å gjøre det i etapper, gradvis forbedre. Først er dørene lydisolerte, deretter gulvet, bilens bagasjerom osv.

1. Liste over nødvendige verktøy.

For arbeid trenger du:

• bygge hårføner (hjemmelaget er ikke bra);
• sømrulle for rullende materiell - vil gi håndgripelige fordeler (det er billig, ikke mer enn 300 rubler);
• saks for skjæring;
• løsemiddel for avfetting av overflater (hvit terpentin er egnet).

2. Liste over brukte materialer.

Oftest brukes for lydisolering:

• Sølv vibroplast. Det er en selvklebende sammensetning av fleksibel plast med aluminiumsfolie. Materialet er merket i form av firkanter (5x5 cm). Dette bidrar til å kutte arket i deler av de nødvendige parameterne. Vibroplast Sølv har vannavstøtende egenskaper og brytes ikke ned under påvirkning av miljøet. I tillegg har materialet anti-korrosjonsegenskaper og tetningsegenskaper. Denne vibroplasten monteres enkelt selv i vanskelig terreng, pluss at den ikke trenger å varmes opp. Verdien av koeffisienten for mekaniske tap er fra 0,25 til 0,35 konvensjonelle enheter. Vekt 3 kg pr m2, tykkelse 2 mm Montering utføres på gulvet i kabinen, dører, tak, sidedeler av karosseriet, panser, bagasjerom, frontpanel på bilen.
• Vibroplast Gold er et materiale som ligner det forrige, men litt tykkere (2,3 mm).Derfor er dens vibrasjonsisolasjonsytelse bedre. Mekaniske tap er 0,33 enheter. Vibroplast Gold veier 4 kg pr m2.
• "Bimast pumpe". Denne typen vibrasjonsdempende materiale er en flerlagsstruktur, inkludert et overflatelag (laget av aluminiumsfolie), 2 ark med en sammensetning av bitumen og gummi. Før installasjon er det nødvendig å varme opp til ca 50 grader. «Bimast Bomb» har vannavstøtende egenskaper. Dette er det beste vibrasjonsmaterialet, preget av den høyeste effektivitetsverdien. Ideell for klargjøring av lydhøyttalere. Verdien av mekaniske tap er ikke mindre enn 0,50 konvensjonelle enheter. Vekten av materialet er ca. 6 kg per m², tykkelsen er 4,2 mm. Montert på skott, tunnel, hjulbuer, område over lyddemper og kardanaksel.
• Bazo 3004. Dette merket av materiale refererer til lydisolering. Den har et klebende lag og er utstyrt med høye varmeisolasjonsegenskaper. "Splen" monteres enkelt på overflaten (vertikal og krumlinjet). I tillegg er materialet motstandsdyktig mot fuktighet og er ikke utsatt for nedbrytningsprosesser under påvirkning av miljøet. Tykkelse - 4 mm og vekt - 0,42 kg per 1 m³. Bruk er mulig ved temperaturer fra -40 til +70°C. Frontpanelene er limt fra innsiden av bilen, hjulbuer, dører, tunnel ... Det er to varianter til: Splen 3008 8 mm tykk og Splen 3002 2 mm tykk.Stikk "Splen" på det vibrasjonsdempende laget. De behandler dører, bakre og fremre buer, samt sideseksjoner. For at koblingen skal være sterk, er alle overflater forhåndsrenset og tørket. For avfetting brukes white spirit eller aceton. For at limet skal beholde sine limegenskaper, er det nødvendig å observere temperaturregimet (ideelt fra 18 til 35 ° C). Ved temperaturer under +10 ͦС anbefales ikke Splen. Tapen må limes, prøv å ikke strekke seg. Beskyttelseslaget fjernes først før arbeidet påbegynnes.
• "Bitoplast 5" (anti-krekk). Dette er en type materiale som absorberer og forsegler støy og er designet for å eliminere knirking og rasling inne i kupeen. Basen er polyuretanskum med et klebende lag, som er beskyttet av en non-stick pakning impregnert med en spesiell blanding.Materialet har høy fuktmotstand, holdbarhet, utmerkede termiske isolasjonsegenskaper. I tillegg er Bitoplast 5 luktfri, brytes ikke ned, mister ikke egenskapene ved svært lave temperaturer (opptil minus 50 o). Tykkelsen kan være fra 5 til 10 mm, og vekt: 0,4 kg per m².
• "Aksent 10". Refererer til materialer som absorberer lyd. Sammensetning metallisert film, fleksibelt polyuretanskum, klebende monteringslag. Den har gode termiske beskyttelsesegenskaper og et utvidet driftsfrekvensområde. Med en tykkelse på 10 mm og en vekt på 0,5 kg per m², er den i stand til å absorbere opptil 90 % av fremmede lyder. Brukstemperatur fra -40 til +100 ͦС. Montert på panser, bagasjerom, skillevegg i motorrom.
• Madeleine. Dette materialet på en svart stoffbase er ikke bare et tetningsmiddel, men også dekorativt. Den har et klebende lag beskyttet av en non-stick pute. Tykkelse fra 1 til 1,5 mm.

Utnyttelse

Hensikten med å bruke vibrasjonsisolerende materialer oppnås dersom det er mulig å redusere vibrasjoner som kommer fra motorrom, hjulbuer og girkasse. Opptil 50 % av karosserioverflaten er dekket med plater, noe som ikke er kritisk for bilens totale masse.

Prosedyren for montering av en vibrasjonsisolator utføres i flere trinn:

• Rengjør kroppsoverflater for smuss, rust og støv, avfett.
• Fjern først det beskyttende laget på antivibrasjonsarket og plasser det på overflaten som skal behandles.
• Varm opp folien med en bygningshårføner fra siden av limlaget jevnt, uten å koke.
• Lim arket til overflaten og kjør en monteringsrull over det.

Installasjonsmetoden, når oppvarming skjer inne i maskinen etter liming av den ene enden av arket, anbefales ikke. Dette truer med å skade deler av bilens interiør og smelte lakken.

Vurdering av de beste materialene for lydisolering for 2020

STP Vibroplast

Den erstatter et av de mest populære materialene som du kan beskytte kroppen og interiøret i bilen med mot vibrasjoner. Linjen inkluderer fire prøver: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Hver prøve har individuelle egenskaper.

Vibroplast M1 viste seg å være den billigste, ytelsen til arbeidet er bare merkbar når den samhandler med tynt metall. Innenlandske biler er bare inkludert i utvalget av deres arbeid, og eierne av moderne utenlandske biler laget av tykkere lag av metall vil ikke oppnå ønsket resultat. Produktet er ledsaget av en instruksjon som angir elementene i bilen som det spesifiserte materialet kan brukes på.

Vibroplast M2 er i hovedsak en forbedret versjon av M1. Laget er litt tykkere, men produktet er også et budsjettprodukt, til tross for høyere pris enn forgjengeren.

De neste to alternativene som presenteres i linjen tilhører premiumklassen. Vibroplast Silver er en modifisert analog av Vibroplast M2. Den siste modellen med det uttalte navnet "Gull" er et nesten perfekt materiale. Selv de mest komplekse formene kan legges uten stor innsats. Derav konklusjonen om at installasjonen av et slikt produkt kan gjøres uten hjelp fra spesialister. Den eneste ulempen er den høye kostnaden.

Fordeler med STP Vibroplast:

• Et bredt utvalg av lineære støyisolatorer;
• Enkel montering av Vibroplast Gold.

Defekter:

• Vibroplast M1 er ikke effektiv for utenlandske biler;
• Vibroplast Gold har en høy kostnad.

STP Bimast

Materialene i denne serien er flerlags. Egnet for bruk på tykkere metallbelegg, derfor også egnet for utenlandske biler. Linjen inkluderer 4 representanter:

• STP Bimast Standard anses som den mest kostnadseffektive løsningen. Effektivitetsnivået til arbeidet er gjennomsnittlig, noe som gjør at det kan brukes i forhold til enhver personbil. Imidlertid har den en betydelig ulempe: under installasjonen smuldrer den til klumper. Noen forbrukere bemerker at noen ganger er produktet ikke forskjellig i holdbarhet og ikke fester seg godt til det beskyttende laget, og etter en stund kan det til og med gå helt av.
• STP Bimast Super er et mer perfekt produkt enn det forrige. En økning i tykkelse og masse observeres, noe som gjør at den kan brukes i tilfeller der metallet er bredere. Imidlertid fungerer en stor masse noen ganger som en betydelig hindring ved montering på vanskelig tilgjengelige steder, noe som noen ganger fører til delaminering av folielaget. Av denne grunn må prosedyren utføres med stor forsiktighet eller overlates til fagfolk.
• STP Bimast Bomb fikk med rette tittelen et av de beste materialene i linjen, hvor pris og kvalitet er optimalt korrelert. Utmerkede egenskaper lar deg installere produktet på både billige biler og dyre biler. Imidlertid har tilfeller av defekte produkter blitt hyppigere, noe som betydelig undergravde modellens troverdighet.
• STP Bimast Bomb Premium-produkt med det høyeste ytelsesnivået. Du kan installere den på nesten alle deler av bilen. Imidlertid er materiale av høy kvalitet dekket med en stor masse, noe som forårsaker betydelige vanskeligheter når du arbeider på vanskelig tilgjengelige steder. Selv om kvaliteten er på et høyt nivå, er kostnaden heller ikke dårligere, noe som gjør at produktet ikke er tilgjengelig for alle forbrukere.

Fordeler med STP Bimast:

• Et bredt utvalg av støyisolatorer designet for forskjellige biler og forskjellige priser.

Defekter:

• Klager på slitestyrke og kort levetid for STP Bimast Standard;
• Krav for defekte produkter.

STP Vizomat

Denne linjen har ikke mistet sin popularitet på mange år. De fikk en egen fordeling blant bilistene når det gjelder tykt metall.

Fordeler med STP Vizomat:

• Et bredt utvalg av støyisolatorer, forskjellig i kostnad og effektivitet i forhold til forskjellige kjøretøy.

Defekter:

• Noen typer avrettingsmasser krever oppvarming under installasjon.

IZOTON LM 15

Dette støyabsorberende materialet består av en lydgjennomsiktig PVC-film. Tykkelse fra ti til tjue millimeter. Det er også et klebrig lag, som er beskyttet av en non-stick pute. Belegget på forsiden er motstandsdyktig mot oljer og bensin. Dette materialet har også varmeskjermende egenskaper. Produsenten hevder at lydabsorpsjonen ligger i frekvensområdet fra 600 til 4000 Hertz.

Fordeler

1. Enkel installasjon.
2. Kvalitetsfiksering.

Defekter

1. Tapt.

Comfort Ultra Soft 5

Materialet har forbedrede limegenskaper.

Denne lydabsorberen er laget av polyuretanskum med høy tetthet impregnert med spesielle polymerer ved hjelp av en spesiell teknologi. Tykkelse fem millimeter.

Denne løsningen er en av de beste støydemperne for biler og samtidig et tetningsmateriale. Denne løsningen har spesielle akustiske egenskaper, den er ideell for å dempe ekstern og intern støy i bilen. Brukes ved bearbeiding av det andre laget.

Produsenten hevder at dette materialet bruker lim, som er spesielt laget av kjente merker som bruker spesielle teknologier. Limet er tilpasset bruk under vanskelige forhold, noe som er relevant for russiske forhold.

Materialet tåler plutselige endringer i temperaturen, samt et økt fuktighetsnivå. Den brukes til etterbehandling av dører, buer, tak, bagasjerom, skjold på kraftenheten. Denne løsningen er praktisk for installasjon på både enkle og komplekse overflater.

Effektiviteten opprettholdes både om vinteren og om sommeren. Dette materialet påføres som et andre lag over vibrasjonsabsorberende belegg. Før liming er det verdt å bestemme seg for dimensjoner og egenskaper. For maksimal effektivitet anbefales det å lime dette materialet ende-til-ende.

Fordeler

1. Enkel installasjon.
2. Kvalitetsfiksering.
3. Allsidighet.
4. Effektivitet under forskjellige temperaturforhold.
5. Fuktbestandig.
6. Utmerket non-stick ytelse.

Defekter

1. Tapt.

STØYBLOKKERING 3

Høykvalitets to-lags lydabsorberende materiale basert på sparkel. Dette materialet har utmerket lydisolasjonsevne. Produsenten hevder at i denne løsningen var det mulig å oppnå maksimal isolasjonskoeffisient fra ekstern støy.

Denne løsningen er et arkmateriale bestående av et ikke-vevet stoff og et polymerbasert klebelag. Det er beskyttende funksjoner presentert i form av skillepapir.

Dette materialet brukes som et varmeisolerende lag på gulvet, i bagasjerommet, buene, skilleveggene i kraftenheten. Denne løsningen kan ikke installeres direkte på karosseriet, så den er montert på varmeisolerende og absorberende materialer.

Dette materialet tilbys kunder i forskjellige tykkelsesvariasjoner: to og tre millimeter. Driftstemperatur fra -50 til +100 grader Celsius. Dette materialet er plast, det er enkelt å montere det på en overflate med en kompleks lettelse. Praktisk å bruke.

Fordeler

1. Enkel installasjon.
2. Effektivitet under forskjellige temperaturforhold.
3. Fuktbestandig.
4. Utmerket non-stick ytelse.

Defekter

1. Tapt.