Seat Leon FR 2.0 TFSI
I politikk og økonomi sier de at makt og makt bør gis til de som ikke blir svimmel senere enn det. De uerfarne faller nemlig umiddelbart i fristelse, som om en skjult djevel i hodet umiddelbart kom til syne. Slike mennesker er - i et ord - farlige!
Det er ikke noe annerledes i bilkjøring. Kraftige sportsbiler er mest attraktive for unge, vanligvis uerfarne sjåfører. Så får de hendene på nøklene til en bil de aldri har mestret, og kombinert med selskapet skjer det ‘nå skal jeg vise deg hvordan det flyr’. Som vanligvis ender langs veien med knust tinn. I beste fall!
Setesatser på ungdom, friidrett og. . synlighet. Derfor er (nesten) alle sporty Seatas giftig gule, med kraftige motorer og ungdom bak rattet. Farlig kombinasjon? De farligste, sier de i forsikringsselskaper, er når de tenker på premiebeløpet, og samtidig (bevisst) glemmer de mer erfarne, hvis årlige summer bør reduseres. Imidlertid er biler som er tamme til tross for den enorme stallen under panseret enkle å kontrollere. Ja, Seat Leon FR er en av dem.
Leon ble i utgangspunktet født for utøveren: kompakt, med en relativt sjenerøs akselavstand i forhold til bilens totale lengde, og med et utmerket chassis. Den bedre utstyrte versjonen av FR har arvet noen mekaniske deler fra bekymringens Volkswagen, som høres ut som GTI, som på ingen måte kan betraktes som en av dens ulemper, ettersom den legendariske hoppende Golfen er tilbake. Så vi innrømmer i begynnelsen at han har sine egne gode og enda bedre fettergener.
Vi kan starte med mekanikk. Motoren er selvfølgelig to-liters, atmosfærisk, bevæpnet med direkte innsprøytning og en turbolader. Stadig mer kjent som TFSI eller Mr. 200 ‘hester’. Arbeidsdagen starter fra inaktiv og utover, over 4.000 -merket på turtelleren foretrekker han til og med å svare helt til 6.500 når den røde boksen starter. Selvfølgelig bør det bemerkes at den lett klatrer opp til sju tusen o / min, der sikkerhetselektronikken forsiktig avbryter sjåførens trakassering, men vi anbefaler deg å 'jakte' de mest aktive turtallene.
Dette vil ikke være vanskelig, ettersom det er en virkelig glede å gå gjennom giret med en sekstrinns girkasse. Girspakens bevegelser er korte, myke, og giret er beregnet slik at motoren nesten ikke har tid til å puste når føreren skifter til et høyere gir med en rask høyre hånd. Da vi kjørte Leon FR til banen, fant vi også noen svakheter som ellers ikke er merkbare på veien.
Den elektriske servostyringen er for veien, og selv om asfalten er glatt under dekkene, veltalende nok til at du ikke går glipp av den klassiske, og den viste seg å være for myk på banen. Det ville være best å være utstyrt med en knapp som ville gi den elektriske styringen en kommando om å herde, omtrent som moderne Fiats har en byfunksjon (som fungerer tvert imot). En annen ulempe er mer racing-karakter: hvis du noen gang bremser med venstre fot eller bare spiller med tåhælteknikken, anbefaler vi deg å ikke gjøre det i Leon FR.
Bremsene, som aldri har bukket under for vår (til og med langvarige) tortur, biter hardt i bremseskivene med kjevene. Dermed er bremsing effektiv, tilpasset våre langbeinte delikate halvdeler, men presis dosering er dessverre umulig.
Godt chassis inkluderer også chassiset, som forventes å være hardt, ubehagelig bare på påfølgende korte hump, når det også ubehagelig svinger liveinnhold (selv om det ikke var dårlig for noen!), Og under dynamisk kjøring er det også lenge nøytralt, leken og fremfor alt forutsigbar. Hvis vi nevnte tidligere at vi også kjørte på Raceland-banen i Krško, la oss hviske at Leon oppnådde en lignende tid med vinterdekk som 191 kilowatt (250-hestekrefter) Alfa Brera på sommerdekk. Er ikke det faktum fortellende nok? !! ?
Dessverre glemte Seat igjen differensialsperren (hvis du slår av ESP, glir det interne drivhjulet i nøytral, og med stabiliseringssystemet på er ikke så gøy), og fremfor alt den hyggelige og sportslige lyden til motoren . Men det forventet vi virkelig ikke av spanjolene, elskere av god musikk. .
Blant plussene inkluderte vi også skallstoler, som med sjenerøse sidestøtter og en beskjeden plass til ryggen først og fremst er beregnet på unge mennesker (og ikke, som det er vanlig i sterkere og mer prestisjefylte limousiner, der mer enn 100 kan forankres mellom sidestøttene). kilo sjåfører!), et sporty ratt, tokanals klimaanlegg, hele åtte kollisjonsputer, og vi var mindre imponert over den store finishen på girspaken og den billige plasten som regjerer mellom forsetene og dørene.
En god bil er en der du setter deg ned og du umiddelbart har følelsen av at designerne gjorde det i henhold til dine ønsker og behov. Eller enkelt overlate det til sin uerfarne sønn eller en mindre sporty jente. Leon perfeksjonerer alle disse kravene. Den eneste store ulempen er at den er nesten like dyr som en teknisk utstyrt GTI. Når du trekker grensen og ser sannheten i øynene, hva vil du foretrekke, en Golf eller en Leon? Og selv om Seats makt, håndterbar for et større publikum, utvilsomt ville fortjene mer oppmerksomhet!
Alyosha Mrak
Foto: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.439 € |
| Test modellkostnad: | 24.069 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,3 med |
| Topphastighet: | 229 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin med direkte innsprøytning - slagvolum 1984 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5100 o/min - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 1800-5000 o/min min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motor drevet av forhjul - 6 -trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| kapasitet: | toppfart 229 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,3 s - drivstofforbruk (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1334 kg - tillatt totalvekt 1904 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4323 mm - bredde 1768 mm - høyde 1458 mm - bagasjerom 341 l - drivstofftank 55 l. |
Våre målinger
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relativ temperatur: 69% / meteravlesning: 10912 km) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,1 år ( 155 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 27,2 år ( 196 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,2 / 6,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 6,7 / 8,5s |
| Topphastighet: | 229 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,3m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Det er en av få 200 'hestekrefter' sportsbiler som jeg lett kunne overlate til sønnen min. Det er ikke bare veldig krevende å bruke, men tilgir også velvillig kjørefeil. Og det er gull verdt!
Vi roser og bebreider
bremsene
sekstrinns girkasse
motor
sportsunderstell
smale skall foran
billig plast inni
stor girspakende
chassisrespons på korte pukkler
motorlyd
