Prøvekjøring Audi Q7 – prøvekjøring
Hvordan Audi Q7 ligner Bentley Bentayga og Lamborghini Urus, hvordan velge riktig trim og hvorfor Q7 aldri ble klasseleder
Jeg vet allerede mye om Audi-fargene: Jeg kan enkelt skille Scuba-blå fra Navarra-blå, og jeg vet også hvordan s-linjepakken fra 2017 skiller seg fra den samme, men 2018. En og en halv måned med Audi Q7 ble den beste de siste årene. Denne crossoveren er så bra at jeg umiddelbart ønsket å kjøpe en Audi selv. I det minste en dag.
Det mest slående med Q7 er den fantastiske følelsen av letthet. Fem meter crossover veier mer enn 2 tonn, men på farten føles det halvannen til to ganger mer kompakt og lettere. Selv den personlige X1 med utmerket retningsstabilitet, omtrent samme dynamikk, men to klasser mindre etter at Q7 kjører på en eller annen måte feil.
Det handler om den superavanserte MLB-plattformen. Lamborghini Urus, Bentley Bentayga og Porsche Cayenne ble bygget på den. Det er mye aluminium i designet - inkludert takket være det, falt Q7 omtrent 300 kg sammenlignet med forrige generasjon. Dessuten er lettheten merkbar ikke bare på papir: i byhastigheter ser Audi ut til å være en fortsettelse av deg, og foreskriver subtilt ikke alltid tilstrekkelige baner.
Den samme balansen mellom komfort og håndtering, som lenge har blitt en journalistisk klisjé, ser ikke Audi ut til å legge merke til. Tyskerne tok og pakket ganske enkelt tre biler i ett karosseri: for familievennlig, frekt raskt og uanstendig behagelig. Drive Select - et eget Audi-system - lar deg finjustere motor, girkasse, fjæring og gasspedal slik at Q7 følger stemningen veldig nøyaktig. Hvis du ikke har tid til å grave i menyene, kan du bare slå på Automodus, og maskinen vil gjøre alt av seg selv.
En egen historie er Bang og Olufsen høyttalersystem. Det høres enda bedre ut enn 6 hk 333-liters VXNUMX TFSI. fra. Videre kan du eksperimentere med innstillingene på noen måte, men effekten på utgangen vil være like fantastisk.
For meg har Audi Q7 blitt en nesten perfekt bil: den har flott dynamikk, uoverkommelig glatthet, i tillegg til en gigantisk bagasjerom og en haug med nyttige alternativer. Til slutt ser det flott ut - selv mot bakgrunnen til den nyeste BMW X5 og Mercedes GLE, som nettopp har endret generasjoner. Men det er ett problem: Q7, som hele VAG, er ikke for flytende på sekundæren. Og dette ser ut til å være den eneste grunnen til at Q7, i hvert fall i Russland, aldri kan bli leder i sin klasse.
Jeg måtte bokstavelig talt tigge Roma om å bytte bil med meg i minst noen dager. To dager gikk, og nå ville jeg smertefullt ikke gi Audi til noen neste. Og tross alt kunne jeg ikke peke ut noen grunn til at jeg likte Q7 så godt. Mystiker.
Dynamikk? Ja, 6,1 sekunder. akselerasjon til 100 km / t for en to-tonns bil er kult, men, du skjønner, det skjer raskere. Utseende? Selvfølgelig er alle nye Audi et kunstverk, men på listen over preferanser for utseende kommer Porsche eller Range Rover fremdeles først.
Kan det håndtere? Quattro, er det alt? Varmere ennå, Q7 deler en plattform med Cayenne, som for meg er målestokken for hvordan en sports-SUV skal kjøre. Dessuten endres karakteren til Q7 raskere enn stemningen til den mest lunefulle kvinnen i verden. Det er nok å trykke på en knapp, og her er det - mykt og lydig, frekt eller ennå ikke bestemt med karakteren, det ser ut til at det er atletisk, men det ser ut til at det ikke er veldig bra.
Jeg kan skrive banene på en delikat måte, men hvorfor skal jeg gjøre det i byen? Vi reiser oftest fra jobb til hjem og tilbake - alt dette gjennom trafikkork. Og tiden bak rattet er din - du kan tenke på noe eget, distrahere deg selv.
Her er lyden - ja. Tvert imot, den fordyper deg i selve refleksjonens atmosfære, slik at dette øyeblikket i bilen er ekstremt viktig. Q7 har avansert akustikk, og dette systemet er veldig bra, men selvfølgelig ikke det - det aller femte elementet som gjør at du blir festet til bilen i løpet av få timer. Snarere er det en historie om et kompleks av grunner. Det er bare at denne Audi er bra (men ikke perfekt) i alt.
Mer enn tre år har gått siden jeg først satte meg bak rattet til andre generasjon Audi Q7. Da imponerte bilen meg sterkt med de nesten perfekte innstillingene til førerassistentene. Jeg husker at jeg ikke kunne få nok av den adaptive cruisekontrollen og systemet som gjenkjenner veimerking og holder bilen i kjørefeltet. Tross alt lot hun ikke bare Q7 holde seg på kurs, men styrte også uavhengig i små bratte svinger.
Det ser ut til at ingenting har gått i det hele tatt, men nå virker all denne funksjonaliteten så verdslig at den til og med begynner å irritere litt med sin ufullkommenhet. Det var da, for tre år siden, som gutt, jeg gledet meg over hans evne til å styre i milde buer på banen, og nå klager jeg over at Q7 fremdeles ikke klarer å uavhengig passe inn i 90-graders svinger. Tross alt ville jeg på denne måten svare på brev i posten mye raskere, og samtidig, kanskje, ville jeg ha tid til å gå gjennom hovednyhetene i telegramkanalene.
Dessuten gjør Audi kun det som setter deg i et avslappet humør. Q7 er ganske jevn på farten: selv på de store 22-tommers felgene med lavprofildekk. Og den har også en slik lydisolering at den kutter av nesten alle eksterne lyder, bortsett fra kanskje den lave brusen til den 333-sterke "seks". Det ser ut til at interiørdesignerne fra Audi kunne ha druknet den ut. Men likevel lot de være slik at sjåføren og passasjerene ikke ble sprø med den absolutte stillheten i hytta.
Samtidig kan Q7 kjøre og inderlig. Og det er ikke bare seks sekunder til "hundre", men også i evnen til å holde seg på kurs i svinger og på en rett linje. Imidlertid er nesten hvilken som helst Audi rask og enkel å kjøre.
