ASR-system hva er det i en bil
Innhold
I listen over tekniske egenskaper til moderne biler er det mange uforståelige forkortelser, hvis omtale av en eller annen grunn regnes som et godt markedsføringsnark. Det ene merket trumfer ASR-systemet, det andre nevner ETS, og det tredje - DSA. Hva mener de egentlig og hvilken effekt har de på bilens oppførsel på veien?
ASR står for Electronic Traction Control, ofte også referert til som Tcs eller Traction Control System. Opprinnelsen til Asr er alltid på engelsk: de tre bokstavene oppsummerer faktisk formuleringene "Anti-slip Regulation" eller "Anti-slip Regulation".
Dekrypter forkortelser
Hva vil eieren av merket si, noe som indikerer at bilene hans er utstyrt med ASR-systemet? Hvis du dechiffrerer denne forkortelsen, får du Automatic Slip Regulation, og i oversettelse - det automatiske trekkontrollsystemet. Og dette er en av de vanligste designløsningene, uten hvilke moderne biler ikke er bygget i det hele tatt.
Imidlertid ønsker hver produsent å vise at bilen hans er den kuleste og mest spesielle, så han kommer med sin egen forkortelse for sitt trekkontrollsystem.
- BMW er ASC eller DTS, og de bayerske bilprodusentene har to forskjellige systemer.
- Toyota-A-TRAC og TRC.
- Chevrolet & Opel - DSA.
- Mercedes - ETS.
- Volvo - STS.
- Range Rover - ETC.
Det er neppe fornuftig å fortsette listen over betegnelser for noe som har samme driftsalgoritme, men som bare skiller seg ut i detaljer - det vil si i veien for implementeringen. Derfor, la oss prøve å forstå hva prinsippet om antiskli-systemet er basert på.
Hvordan ASR fungerer
Slip er en økning i antall omdreininger til ett av drivhjulene på grunn av manglende trekkraft på dekket med veien. For å bremse hjulet er det nødvendig med en bremsetilkobling, så ASR fungerer alltid sammen med ABS, en enhet som forhindrer at hjulene låses når de bremser. Strukturelt implementeres dette ved å plassere ASR-magnetventilene inne i ABS-enhetene.
Plassering i samme kapsling betyr imidlertid ikke at disse systemene dupliserer hverandre. ASR har andre oppgaver.
- Utjevning av vinkelhastighetene til begge drivhjulene ved å låse differensialen.
- Momentjustering. Effekten av å gjenopprette trekkraft etter en gassutslipp er kjent for de fleste bilister. ASR gjør det samme, men i automatisk modus.
Hva ASR reagerer på
For å oppfylle sine plikter er trekkontrollsystemet utstyrt med et sett med sensorer som tar hensyn til de tekniske parametrene og oppførselen til bilen.
- Bestem forskjellen i de roterende hastighetene på drivhjulene.
- Anerkjenn kjøretøyets girhastighet.
- De reagerer på retardasjon når kjørehjulens rotasjonshastighet øker.
- Ta hensyn til bevegelseshastigheten.
Grunnleggende moduser for ASR-drift
Hjulbremsing oppstår når kjøretøyet beveger seg med en hastighet under 60 km / t. Det er to typer systemresponser.
- For øyeblikket når et av drivhjulene begynner å skli - dets vinkelrotasjonshastighet øker, aktiveres magnetventilen og blokkerer differensialet. Bremsing skjer på grunn av forskjellen i friksjonskraft under hjulene.
- Hvis sensorene for lineær forskyvning ikke registrerer bevegelsen eller merker dens retardasjon, og drivhjulene øker rotasjonshastigheten, blir det gitt en kommando om å aktivere bremsesystemet. Hjulene bremses av fysisk hold, på grunn av bremseklossens friksjonskraft.
Hvis kjøretøyets hastighet er mer enn 60 km / t, reguleres motorens dreiemoment. I dette tilfellet blir avlesningene til alle sensorer tatt i betraktning, inkludert de som bestemmer forskjellen i vinkelhastigheter på forskjellige punkter i kroppen. For eksempel hvis den bakre støtfangeren begynner å "løpe rundt" den fremre. Dette lar deg redusere kjøretøyets girhastighet og glide, og reaksjonen på denne oppførselen til kjøretøyet er mange ganger raskere enn med manuell kontroll. ASR fungerer ved kortsiktig motorbremsing. Etter at alle parametere for bevegelse er tilbake i likevektstilstand, får den gradvis fart.
Når ble ASR-systemet født?
De begynte å snakke om ASR i midten åttitallet , men inntil for noen år siden var det et system som ble installert utelukkende på dyrere biler eller sportsbiler.
I dag er imidlertid bilprodusenter pålagt å installere ASR på alle nye kjøretøy, både som standardfunksjon og som ekstrautstyr.
I tillegg, siden 2008, har ASR-testing også startet på motorsykler for å garantere et mye høyere sikkerhetsnivå også for dem.
Hva er en bil-ASR for?
ASR-enheten reduserer glidningen av drivhjulene ved å endre kraften som leveres av motoren: systemet fungerer gjennom en omformer og et sonisk hjul koblet til selve hjulene; når den induktive nærhetssensoren oppdager et utilstrekkelig antall passeringer, sender den et signal til den elektroniske kontrollenheten som styrer ASR. Med andre ord, når hjulene føler tap av trekkraft, griper ASR inn ved å redusere motorkraften, og skifter den til hjulet som fra dette synspunktet ser ut til å være "svakere". Hovedeffekten oppnådd er å øke akselerasjonen til hjulet for å gjenopprette samme hastighet med andre hjul.
ASR kan styres manuelt av sjåføren selv, som kan deaktivere og aktivere den etter behov, men på mer moderne kjøretøy styres denne funksjonen automatisk av spesielle integrerte systemer.
Fordeler ASR-enheten har absolutt. Spesielt gir den trygg overvinnelse av terreng under kritiske forhold, lar deg raskt kompensere for tap av trekkraft med hjulet og er nyttig under sportskonkurranser. Det har imidlertid også ulemper. på kjøring på løs terreng og hvor det er behov for drifting under kjøring.
Når skal du deaktivere ASR?
Som nevnt i forrige avsnitt, funksjonen trekkontroll kan styres av føreren uavhengig, avhengig av trafikkforholdene. Selv om dette er nyttig når du kjører på en veibane som har blitt glatt på grunn av visse værforhold, kan tilstedeværelsen skape problemer når du starter. Faktisk er det nyttig å deaktivere traction control-systemet når du starter, og deretter aktivere det når bilen allerede er i bevegelse.
Som andre innebygde funksjoner, verktøyet kjøretøy trekkontroll bidrar også til å heve kjøresikkerhetsstandarden. Sikkerhet som angår ikke bare de som er med oss i bilen, men også de som møter oss på veien.
Video om stabiliseringssystemer ASR, ESP
Spørsmål og svar:
Hva er ESP og ASR? ESP er et elektronisk stabilitetskontrollsystem som hindrer bilen i å skli ved svinger i fart. ASR er en del av ESP-systemet (under akselerasjon forhindrer systemet at drivhjulene spinner).
Hva er ASR-knappen til? Siden dette systemet forhindrer drivhjulene i å skli, vil det naturligvis hindre føreren i å utføre en kontrollert drift. Deaktivering av dette systemet gjør oppgaven enklere.
