Alliance bakkeovervåkingssystem
AGS-systemet er utformet for å utføre oppgaver knyttet til sikkerheten til NATO-landenes grenser (både land og sjø), beskyttelse av soldater og sivile, samt krisehåndtering og humanitær bistand.
21. november i fjor kunngjorde Northrop Grumman den vellykkede transatlantiske flyvningen av det første ubemannede luftfartøyet (UAV) RQ-4D, som snart skal utføre rekognoseringsoppdrag for den nordatlantiske alliansen. Dette er det første av fem planlagte ubemannede luftfartøyer levert til Europa for behovene til NATOs AGS luftbårne bakkeovervåkingssystem.
Det ubemannede RQ-4D luftfartøy tok av 20. november 2019 fra Palmdale, California, og ca. 22 timer senere, 21. november, landet på den italienske flyvåpenbasen Sigonella. Den USA-bygde UAVen oppfyller sertifiseringskravene av militær type for selvnavigering i luftrom over Europa utstedt av European Aviation Safety Agency (EASA). RQ-4D er en versjon av Global Hawk ubemannet luftfartøy som har blitt brukt av det amerikanske flyvåpenet i mange år. Ubemannede luftfartøyer kjøpt av den nordatlantiske alliansen er tilpasset dens krav, de skal utføre rekognoserings- og kontrollaktiviteter i fredstid, krise og krigstid.
NATO AGS-systemet inkluderer ubemannede luftfartøyer med avanserte radarsystemer, bakkekomponenter og støtte. Hovedkontrollelementet er Main Operating Base (MOB), som ligger i Sigonella, Sicilia. NATO AGS ubemannede luftfartøyer vil ta av herfra. To fly vil være på vakt samtidig, og data fra SAR-GMTI-radarer installert på deres dekk vil bli analysert av to grupper spesialister. AGS NATO-programmet har vært et svært viktig initiativ fra landene i den nordatlantiske alliansen i mange år, men er ennå ikke fullt ut implementert. Det var imidlertid bare små skritt igjen til full operativ beredskap. Denne løsningen ligner veldig på NATO Airborne Early Warning and Control Force (NAEW&CF), som har vært aktiv i nesten fire tiår.
AGS-systemet består av to komponenter: luft og bakke, som ikke bare vil gi analytiske tjenester og teknisk støtte for oppdraget, men også gjennomføre opplæring av personell.
Formålet med NATO AGS-systemet vil være å fylle et tomrom i de svært viktige etterretningskapasitetene til Den nordatlantiske allianse. Det er ikke bare NATO-gruppen som er bekymret for suksessen til dette initiativet. Suksessen til denne investeringen i sikkerhet avhenger i stor grad av alle de som vet at kun anskaffelse av nye kapasiteter kan hjelpe oss å opprettholde sikkerheten i Europa og verden. Dette viktige initiativet er å hele tiden overvåke alt som skjer på land og til havs, inkludert i avstand fra territoriet til den nordatlantiske alliansen, døgnet rundt, under alle værforhold. En viktig oppgave er å sørge for de mest moderne etterretningskapasiteter innen etterretning, overvåking og anerkjennelse av RNR-kapasiteter (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).
Etter mange år med opp- og nedturer bestemte en gruppe på 15 land i fellesskap seg for å skaffe seg disse ekstremt viktige evnene innen NATO AGS, dvs. bygge et integrert system som består av tre elementer: luft, bakke og støtte. NATO AGS Air Segment vil bestå av fem ubevæpnede RQ-4D Global Hawk UAV. Denne amerikanske, velkjente ubemannede luftplattformen er basert på designet til Global Hawk Block 40-flyet produsert av Northrop Grumman Corporation, utstyrt med en radar bygget ved hjelp av MP-RTIP-teknologi (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), samt en kommunikasjonsforbindelse innenfor siktlinjen og utenfor siktlinjen, med svært lang rekkevidde og bredbåndsdataforbindelser.
Bakkesegmentet til NATO AGS, som er et viktig element i dette nye systemet, består av spesialiserte fasiliteter som støtter AGS MOB drone-rekognoseringsoppdraget og en rekke bakkestasjoner bygget i mobile, bærbare og bærbare konfigurasjoner som er i stand til å kombinere og behandle data med evne til drift. Disse enhetene er utstyrt med grensesnitt som gir et høyt nivå av interaksjon med flere databrukere. I følge NATO vil bakkesegmentet til dette systemet representere et svært viktig grensesnitt mellom NATOs hovedsystem AGS og et bredt spekter av C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) systemer for kommando, kontroll, etterretning, overvåking og rekognosering. . . Bakkesegmentet vil kommunisere med mange av systemene som allerede er på plass. Den vil operere med flere operative brukere samt operere borte fra det luftbårne overvåkingsområdet.
Slik flerdomenebruk av NATOs AGS-system vil bli utført for hele tiden å gi situasjonsbevissthet i operasjonsområdet for behovene, inkludert sjefer stasjonert i områder med styrkeutvikling. I tillegg vil AGS-systemet kunne støtte et bredt spekter av oppgaver som går langt utover strategisk eller taktisk etterretning. Med disse fleksible verktøyene vil det være mulig å implementere: beskyttelse av sivile, grensekontroll og maritim sikkerhet, antiterroroppdrag, støtte til prosessen med krisehåndtering og humanitær bistand ved naturkatastrofer, støtte til søke- og redningsoperasjoner.
Historien til NATOs AGS luftbårne overvåkingssystem er lang og kompleks, og krever ofte kompromisser. I 1992 ble muligheten for felles anskaffelse av nye styrker og eiendeler av NATO-land bestemt på grunnlag av en analyse av økonomisk vekst utført årlig i NATO av Forsvarsplanleggingskomiteen. På den tiden mente man at Alliansen skulle ha som mål å arbeide med å styrke bakkebaserte luftovervåkingsevner, om mulig supplert med andre allerede fungerende og luftbårne etterretningssystemer som er interoperable med nye integrerte systemer som tilhører flere land.
Fra begynnelsen var det forventet at, takket være fremadgående tempo i økonomisk vekst, ville NATO AGS bakkeovervåkingssystem kunne stole på flere typer bakkeovervåkingssystemer. Alle eksisterende nasjonale systemer som er i stand til å overvåke situasjonen tas i betraktning. Konseptene med å bygge den amerikanske versjonen av TIPS-systemet (Transatlantic Industrial Proposed Solution) eller den europeiske versjonen basert på utviklingen av en ny luftbåren radar vurderes; Det europeiske initiativet heter SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Imidlertid fikk ikke alle disse forsøkene fra grupper av stater med ulike syn på å skape nye kapasiteter tilstrekkelig støtte fra den nordatlantiske alliansen til å begynne implementeringen. Hovedårsaken til NATO-landenes uenighet var inndelingen i de landene som støttet ideen om å bruke det amerikanske radarprogrammet TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) og de som insisterte på det europeiske forslaget (SOSTAR).
I september 1999, kort tid etter Polens tiltredelse til den nordatlantiske alliansen, sluttet vi oss til den brede gruppen av NATO-land som aktivt støttet dette viktige allianseinitiativet. På den tiden fortsatte konflikten på Balkan, og det var vanskelig å utelukke at situasjonen i verden ville være fri for ytterligere kriser eller til og med kriger. Derfor ble slike muligheter i denne situasjonen ansett som nødvendige.
I 2001, etter terrorangrepene mot USA, bestemte Det nordatlantiske råd seg for å gjenopplive ideen om å bygge et NATO AGS-system ved å lansere et utviklingsprogram tilgjengelig for alle medlemsland. I 2004 bestemte NATO seg for å ta et valg, som innebar et kompromiss mellom posisjonene til europeiske land og USA. Basert på dette kompromisset ble det tatt en beslutning om i fellesskap å opprette en flåte av blandede NATO AGS bemannede og ubemannede luftfartøyer. Luftsegmentet til NATO AGS skulle bestå av europeiske bemannede fly Airbus A321 og ubemannede rekognoseringsfly produsert av den amerikanske industrien BSP RQ-4 Global Hawk. NATO AGS bakkesegment skulle inkludere et bredt spekter av faste og mobile bakkestasjoner som var i stand til å overføre data fra systemet til utvalgte brukere.
I 2007, på grunn av de stadig mindre forsvarsbudsjettene til europeiske land, bestemte NATO-landene seg for å stoppe videre arbeid med implementeringen av en ganske dyr versjon av en blandet flåte av NATO AGS-flyplattformer, og foreslo i stedet en billigere og forenklet versjon av å bygge en NATO AGS-system der NATO AGS-luftsegmentet skulle være basert kun på påviste ubemannede rekognoseringsfly, dvs. i praksis betydde dette anskaffelse av U.S. Global Hawk Block 40 UAV. På den tiden var det det eneste fullt operative ubemannede flyet i NATO av land klassifisert som den største klasse III i NATO, i tillegg til High Altitude, Long Endurance (HALE) ) kategori og tilhørende MP-radar -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Ifølge produsenten var radaren i stand til å oppdage og spore mobile bakkemål, kartlegge terrenget, samt overvåke luftmål, inkludert kryssermissiler i lav høyde, under alle værforhold, dag og natt. Radaren er basert på AESA-teknologi (Active Electronics Scanned Array).
I februar 2009 begynte NATOs medlemsland som fortsatt deltar i programmet (ikke alle) prosessen med å signere NATO AGS PMOU (Programme Memorandum of Understanding) Memorandum of Understanding. Det var et dokument avtalt mellom NATO-land (inkludert Polen) som bestemte seg for å aktivt støtte dette initiativet og ta del i å anskaffe den nødvendige infrastrukturen for det nye allierte systemet.
På det tidspunktet besluttet Polen, i møte med en økonomisk krise som truet konsekvensene våren samme år, til slutt å ikke signere dette dokumentet og trakk seg i april fra dette programmet, noe som indikerte at i en situasjon der den økonomiske situasjonen ble bedre, det kan gå tilbake til aktiv støtte til dette viktige initiativet. Til slutt, i 2013, vendte Polen tilbake til gruppen av NATO-land som fortsatt deltar i programmet, og som det femtende av dem, bestemte Polen seg for i fellesskap å fullføre dette viktige initiativet til Den nordatlantiske allianse. Programmet inkluderte følgende land: Bulgaria, Danmark, Estland, Tyskland, Litauen, Latvia, Luxembourg, Italia, Polen, Tsjekkia, Norge, Romania, Slovakia, Slovenia og USA.
