Kjølesystem for kjøretøy. Sjekk det ut før du drar
Sannsynligvis så alle bilen stå i veikanten med åpen panser og stigende dampskyer. Hvordan forhindre at dette skjer med deg? Vi skriver om det nedenfor...
Før du forklarer hva funksjonsfeilene i kjølesystemet er, er det verdt å være oppmerksom på ideen om å bruke dette systemet i en forbrenningsmotor.
Vel, motoren fungerer fint under strengt definerte termodynamiske forhold (kjølevæsketemperaturen er omtrent 90-110 grader Celsius).
Dette gjelder ikke bare dieselversjonen, som skal tennes ved lavere temperaturer av glødeplugger ved tilleggsoppvarming av brennkammeret, men også bensinversjonen. En forbrenningsmotor - både diesel og bensin - brenner en perfekt skapt drivstoff-luftblanding bare ved en viss temperatur. Hvis temperaturen der forbrenningen skjer er for lav, tilføres mer drivstoff (derav høyere forbrenning på en "underkjølt motor"), drivstoffet brenner ikke helt, skadelige forbindelser frigjøres og uforbrente drivstoffpartikler strømmer nedover motoren. sylinderoverflate og blanding med olje begrenser dens smøreegenskaper.
Se også: førerkort. Kode 96 for tilhengersleping i kategori B
Hvis temperaturen er for høy, oppstår det selvantennelse, d.v.s. ukontrollert tenning begynner, og problemet er fortynningen - med økende temperatur - av oljen, og som et resultat forringelse av smøring. I ekstreme tilfeller kan for høy driftstemperatur for stempel/sylindersammenstillingen føre til overdreven termisk ekspansjon av stempelet, som vanligvis resulterer i kramper.
Det følger av dette at det er i vår beste interesse å ta vare på et effektivt kjølesystem, spesielt når vi kjøpte en bruktbil og ennå ikke har hatt muligheten til å lære om dens påvirkning under tung belastning om sommeren (for eksempel ved kjøring av en lastet bil). bil til fjells).
Se også: Hvordan ta vare på batteriet?
Så, hvilke komponenter består kjølesystemet av og hva bør jeg være oppmerksom på?
Generelt sett er kjølesystemet: motorluftkanalsystem, kjølevæskepumpe, kilerem/kilerem, termostat, radiator og vifte. Kjølevæsken, hvis flyt pumpes av en væskepumpe drevet fra veivakselen, etter å ha gått ut av motorkanalene, kommer inn i det termostatiske ventilkammeret og går deretter tilbake til motoren (når termostaten er lukket, har vi den såkalte lille kretsen som lar motoren varmes opp raskere) eller fortsetter til kjøleren, hvor væsken avkjøles (den såkalte store sirkulasjonen).
Det vanligste og enkleste å fikse problemet med motoroveroppheting er termostaten. Når den svikter, blokkeres den frie flyten til kjøleribben og kjøleribben blir ikke fullt utnyttet. Imidlertid skjer det ofte at en motor med en effektiv termostat fortsatt overopphetes. I dette tilfellet er pumpen / remdriften vanligvis årsaken til feilen.
