bremsesystem. Hvordan ta vare på det?

Bremsesystemet er utvilsomt en av de viktigste elementene i bilen, som direkte påvirker kvaliteten og sikkerheten ved kjøring.

I dagens artikkel vil vi prøve å presentere typiske problemer, funksjonsfeil og grunnleggende prinsipper for riktig drift av bremsesystemet. Spesielt vil vi snakke om bremseklosser og skiver.

Først en liten teori - bremsekraft er nødvendig for å bremse en bil. For dannelsen er det nødvendig å lage et bremsemoment på hjulet. Bremsemoment er en komponent av den påførte kraften og spaken som den virker på. Det hydrauliske bremsesystemet er ansvarlig for påføring av kraft, og overfører det til skivene gjennom bremseklossene. Skiven er en spak, så jo større diameter skiven har, desto større bremsemoment genereres.

Selve bremseprosessen konverterer den kinetiske energien til et kjøretøy i bevegelse til termisk energi generert av friksjonen til bremseklossene på skivene. Mengden termisk energi er betydelig. I en sivil bil kan du enkelt varme opp trykkblokk-skive-systemet til 350 grader Celsius! Det er av denne grunn at skiver oftest er laget av grått støpejern. Dette materialet er preget av svært god varmeledningsevne og enkel å lage komplekse støpegods. Jo større skivediameter, jo mer varme kan den absorbere og jo mer effektiv kan bremseprosessen være. En økning i diameteren på skiven forårsaker imidlertid en økning i massen, og dette er den såkalte "Unsprung massen", det vil si det som ikke dekkes av suspensjonen. Bevegelseskomforten og holdbarheten til selve de fjærdempende elementene avhenger direkte av dette.

Se også: bremsevæske. Alarmerende testresultater

Derfor prøver produsenter å finne et kompromiss mellom kraften som stempelet trykker på bremseklossen med, og størrelsen på bremseklossen og skiven. I tillegg prøver produsentene på ulike måter å kvitte seg med varmen som samler seg på skiven. Friksjonsflaten bores (gjennom) eller ribbes mellom arbeidsflatene til skivene (de såkalte ventilerte skivene). Alt i navnet til mer effektiv varmespredning.

Når det gjelder skiver designet for sport eller svært intensiv bruk, borer eller skjærer produsenter ofte arbeidsflaten til en forhåndsbestemt dybde for å lette fjerning av gasser som genereres av friksjonen til systemkomponentene. Hakkene renser også opp smuss som samler seg på putene og trimmer den tangentielle overflaten på putene slik at puten alltid er ren og fester seg godt til skiven. Ulempen med denne løsningen er den raskere slitasjen på bremseklossene.

Når det gjelder bremseklosser, skiller vi fire hovedtyper avhengig av materialet som friksjonsdelen deres er laget av:

semi-metall - den billigste, ganske høyt. De overfører varme godt, noe som forbedrer bremseeffektiviteten. Kledningen er laget av stålull, tråd, kobber, grafitt, etc.

asbest (LLW) - glass, gummi, karbon bundet av harpiks. De er stillegående, men mindre holdbare enn sine halvmetall-motstykker. Platene er veldig støvete.

lavmetall (LLW) - foring av organiske forbindelser med en liten blanding av metaller (kobber eller stål). De er veldig effektive, men høylytte.

keramikk - de er mye dyrere sammenlignet med de ovennevnte typene blokker. De er laget av keramiske fibre, fyllstoffer og bindemidler. I noen tilfeller kan de også inneholde små mengder metaller. De er mer stillegående og renere og har den ekstra fordelen at de ikke skader bremseskivene.

Hvilke problemer kan vi møte når vi betjener bremsesystemet?

La oss starte med den nevnte termiske energien. Hvis vi varmer opp skivene til de nevnte 300-350 grader Celsius (noen dynamisk bremsing fra 60 km/t til fullstendig stopp er nok), og deretter kjører inn i en dyp vannpytt, vil vi med stor sannsynlighet observere en pulsering på bremsepedalen. med hver påfølgende bremsing. Å helle skiver med vann fører til at de raskt avkjøles ujevnt, noe som fører til at de bøyer seg. En knekkskive presser på bremseklossen, og forårsaker ubehagelige opplevelser på bremsepedalen og vibrasjoner i rattet. Det kan også være et "kick" av bilen ved bremsing.

Så unngå å kjøre gjennom dype vannpytter – våre bremseskiver og andre komponenter vil garantert lønne seg med lengre bruk.

Vi kan prøve å redde en skjev bremseskive ved å rulle den. Kostnaden for en slik tjeneste er omtrent PLN 150 per aksel. En slik prosedyre er fornuftig i tilfelle av krumning av relativt nye skiver. Etter rulling skal skiven ha minimum arbeidstykkelse spesifisert av produsenten. Ellers må du kjøpe et sett med nye sagblad per aksel.

Se også: Testing av Mazda 6

Hvorfor må den spesifiserte minste arbeidstykkelsen overholdes?

For tynn, slitt skive har ikke lenger tilstrekkelig varmekapasitet. Systemet overopphetes raskt og ved nødbremsing kan du plutselig miste bremsekraften.

En for tynn skive er også utsatt for å sprekke.

Et radiell skivebrudd vil resultere i en bilyd som vil øke i frekvens når rotasjonshastigheten øker. I tillegg, under jevn bremsing, kan det oppstå pulsering av bremsepedalen.

En slitt skive kan også forårsake et omkretsbrudd. Denne typen sprekker er spesielt farlig. Som et resultat kan arbeidsflaten til skiven falle av hjulnavet!

Et annet problem som kan påvirke bremseskiver er overflatekorrosjon. Dette er ikke uvanlig, spesielt når luften er veldig fuktig eller vi kjører på veier overstrødd med veisalt. Det rustne belegget løsner etter den aller første bremsingen, men vi må huske på at inntil rusten går av er bremsesystemet vårt merkbart mindre effektivt. Korrosjon på skivene kan gjenkjennes på den karakteristiske lyden bilen lager når den bremser for første gang etter et langt stopp. En karakteristisk, ganske høy friksjonslyd indikerer at putene skraper rust av skivene.

Et annet problem med bremsesystemet er et ubehagelig knirking. Dette indikerer vanligvis overdreven slitasje på friksjonselementene i systemet. Metalldelene på bremseklossen begynner å gni mot skiven, resonerer, forårsaker en høy, ubehagelig squealing eller skrapelyd. I dette tilfellet er det ikke noe annet valg enn å erstatte de slitte elementene. Utskifting bør utføres så snart som mulig, siden friksjonen til metallelementene på platen nevnt ovenfor kan føre til irreversibel skade på platen. Ved en rask reaksjon kan reparasjonen ende med utskifting av selve putene. Bremseskriking kan også være forårsaket av skitne overflater på selve skivene og klossene. I dette tilfellet bør det hjelpe å rengjøre systemet med den såkalte bremserenseren, som vil avfette og rense skivene og bremseklossene.

Hvilke problemer kan bremseklosser ha?

Først av alt kan puter overopphetes. Jo tynnere, jo mer slitt pakningen er, jo lavere motstand mot høy temperatur. Ved overoppheting brenner stoffet som binder friksjonsmaterialet av puten. Klossen har mindre friksjon i kontakt med skiven, noe som reduserer bremsekraft og holdbarhet. I tillegg kan det gi irriterende hyl.

Til slutt bør vi nevne de vanligste feilene som er gjort av sjåfører, som reduserer bremsesystemets holdbarhet betydelig. Den vanligste årsaken er dårlig kjøreteknikk. Langvarig bremsing i bratte, lange nedkjøringer og konstant å holde foten på bremsepedalen fører til uunngåelig overoppheting av systemet. Når du kjører i fjellterreng, husk å bruke motorbremsen og, hvis mulig, bruk teknikken med kortere og hardere bremsing og midlertidig frigjøring av bremsepedalen for å la systemet avkjøles.

Som alltid er det verdt å nevne forebygging. Ved enhver mulig inspeksjon krever vi en mekaniker til å inspisere bremsesystemet! Denne enkle, regelmessig brukte servicehandlingen vil ha en positiv innvirkning på vår sikkerhet, kjørekomfort og tilstanden til lommeboken vår.