Tenningssystem - prinsippet om drift, vedlikehold, sammenbrudd, reparasjoner. Guide

Symptomer på svikt i noen av komponentene i tenningssystemet er oftest et fall i motorkraft, rykk under kjøring eller ved start.

Tenningssystemet er en del av bensinmotorene, dvs. gnisttenningsmotorer. Det skaper en elektrisk gnist mellom elektrodene på tennpluggene, og antenner luft-drivstoffblandingen i sylindrene. Strøm for å starte bilen tas fra batteriet.

I moderne biler inkluderer tenningssystemet: tennplugger, spoler og en datamaskin som styrer driften av systemet. Eldre modeller brukte tennkabler og en tenningsanordning som delte tenningen i individuelle sylindre.

Se også: Knirker i kilerem - årsaker, reparasjoner, kostnad. Guide 

Typiske problemer med et defekt tenningssystem i kjøretøyer med positiv tenning er startproblemer, rykk, sporadiske turtallssvingninger og ruhet i motoren.

Forebygging av feil i tenningssystemet er vanligvis begrenset til bruk av drivstoff av god kvalitet, samt regelmessig utskifting av visse elementer: tennplugger og - tidligere - tennkabler, kupler, etc. fordelerpinne til tenningsapparatet.

Tennplugger

En typisk firesylindret bensinmotor har vanligvis fire tennplugger, en for hver sylinder. Tennpluggen produserer gnisten som trengs for å antenne luft/drivstoffblandingen.

Det er viktig å bruke drivstoff av god kvalitet for at tennpluggene skal fungere skikkelig. Levetiden til disse elementene er vanligvis fra 60 til 120 tusen. km løping. Det finnes tre typer tennplugger på markedet: vanlige og langvarige, iridium og platina.

Tennplugger bør skiftes i henhold til anbefalingene fra bilprodusenten dersom bilen går på gass – til og med dobbelt så ofte. Har vi en gammel maskin og ønsker å gjøre den selv, må vi huske å stramme den skikkelig. Ellers kan vi skade sylinderhodet.

Hvis til og med en av pluggene brenner ut, vil motoren fortsatt starte, men du vil kjenne rykk og ujevn motordrift. Det er enkelt å uavhengig diagnostisere om problemet er i det brukte stearinlyset. Et symptom vil være en sterk skjelving av en motor i gang, merkbar etter åpning av panseret. Det er best å bytte ut hele settet med tennplugger på en gang, fordi du kan forvente at etter at en er utbrent, vil det samme snart skje med resten.

Se også: Nyheter på LPG-markedet. Hvilken gassinstallasjon å velge for bilen? 

Stearinlys må oppfylle en rekke krav anbefalt av produsenten av en bestemt motor. Derfor finnes det ingen universelle tennplugger som passer for enhver motorsykkel. Prisene starter fra PLN 15 stykket (vanlige stearinlys) og går opp til PLN 120. Å bytte ut et sett med lys koster opptil PLN 50.

Tenningsspoler

Tennspoler er plassert på hver tennplugg. De øker spenningen og overfører en elektrisk impuls til lysene.

"De blir skadet fra tid til annen," sier Rafał Kulikowski, vedlikeholdskonsulent for Toyota Auto Park i Białystok.

Da har ikke drivstoffet som sprøytes inn i sylindrene mulighet til å brenne ut, det kan til og med oppstå antennelse i eksosmanifolden. Det finner vi ut etter å ha fyrt av eksosen.

tenningsledninger

Tennkabler, også kjent som høyspentkabler, er ansvarlige for å levere den elektriske ladningen til tennpluggene. De brukes ikke lenger i moderne motorer og er erstattet av tennspoler og kontrollenheten. Men hvis vi har dem i bilen vår må vi sørge for at de er av god kvalitet, for det avhenger av dette om gnisten som oppnås etter det er sterk nok. Først av alt er lydisolering viktig. Vanligvis, som et resultat av strømbrudd, påføres for lite belastning på lysene. Symptomene vil ligne på en brent tennplugg: problemer med å starte motoren og dens ujevn drift. Kablene koster flere titalls PLN, det koster å bytte dem hver 80. XNUMX. km. I kjøretøy som kjører på flytende gass, bør utskiftingsperioden til og med være halvparten så lang.

handel

Drivstoffpumpe

Et viktig element som påvirker korrekt drift av tenningssystemet er drivstoffpumpen, vanligvis plassert i drivstofftanken. Den leverer drivstoff til dette systemet - suger inn bensin og pumper den inn i distribusjonsstangen. Vi erstatter ikke dette elementet syklisk, men kun når det går i stykker. Feil - i dette tilfellet - føreren har større innvirkning enn med andre komponenter. Spesielt hvis bilen går på autogass.

– LPG-sjåfører kjører ofte med den minste mengden gass i tanken som trengs for å starte motoren. Dette er en feil, forklarer Krzysztof Stefanowicz, mekaniker ved Nissan Wasilewski and Son i Bialystok. – Tanken bør etter min mening alltid være minst halvfull. Unngå at reserveindikatoren blinker ofte.

Se også: Regenerering av bildeler - når er det lønnsomt? Guide 

Å kjøre en bil med en minimal mengde bensin i tanken kan føre til at pumpen overopphetes ettersom drivstoffet smører og avkjøler det. Hvis drivstoffpumpen svikter, starter vi ikke bilen igjen. Oftest er det nok å bytte ut pumpepatronen. Vi vil betale rundt 100-200 zł for dette. Hele pumpen med hus koster rundt PLN 400. I tillegg er det PLN 190-250 for en utveksling. Regenerering av dette elementet er ofte dyrere enn å kjøpe en ny pumpe.

Husk filtre

For at tenningssystemet skal fungere feilfritt, bør man også være oppmerksom på utskifting av luft- og drivstoffiltre. Den første bør skiftes hvert år eller hver 15-20 tusen. km, med en erstatningskostnad på opptil PLN 100 i verksteder. Et drivstoffilter koster PLN 50-120, og en erstatning er omtrent PLN 30, og kan vare fra PLN 15-50. opptil XNUMX XNUMX km, men...

– I dieselbiler anbefaler jeg å skifte drivstoffilteret hvert år ved kontrollen. Det forurenser miljøet mye raskere enn i bensinbiler, råder Piotr Ovcharchuk, vedlikeholdskonsulent for Białystok-avdelingen til Wasilewski i Syn. – Et tett luft- eller drivstoffilter vil føre til en merkbar reduksjon i ytelsen.

Tenning i dieselmotorer

I kjøretøy med dieselmotor, dvs. med kompresjonstenning snakker vi om et injeksjonskraftsystem. Holdbarheten til komponentene påvirkes også av kvaliteten på drivstoffet.

Glødeplugger brukes i stedet for tennplugger. Det er like mange som det er sylindre i en motor. De fungerer annerledes enn tennplugger.

Se også: Eksosanlegg, katalysator - kostnad og feilsøking 

"En glødeplugg er en type varmeovn som, når nøkkelen vris i tenningen, varmes opp av elektrisitet fra batteriet og dermed forvarmer forbrenningskammeret i motoren," forklarer Wojciech Parczak, Nissan autorisert servicesjef. – Vanligvis tar det fra flere til flere titalls sekunder. Stearinlys fungerer ikke lenger mens du beveger deg.

Etter oppvarming av glødepluggene sprøyter injektorene olje inn i forbrenningskammeret, hvoretter tenning oppstår.

Vi bytter ikke glødeplugger med jevne mellomrom, kun når de er utslitte. Vanligvis tåler de til og med flere hundre tusen kilometer. Når en brenner ut, kan det hende sjåføren ikke en gang føler det. Problemer oppstår bare ved lave vintertemperaturer. Da blir det problemer med å starte bilen.

Et tennpluggproblem kan indikeres av en ikke-lysende indikator på dashbordet - vanligvis en gul eller oransje spiral, som skal slukke kort tid etter at nøkkelen er vridd. Noen ganger tennes også kontrollampen for motor. Da bør du gå til et servicesenter og bruke en diagnosedatamaskin for å finne ut hvilken tennplugg som ikke fungerer. Alarmsignalet skal være en langvarig motorstart eller umuligheten av å starte den i det hele tatt. Motoren kan også gå i perioder en stund. Dette skyldes det faktum at en eller to sylindre som i utgangspunktet ikke ble varmet opp av stearinlys, ikke fungerer. Så går de på jobb og symptomet forsvinner.

Vi vil ikke kontrollere driften av glødepluggene selv. Dette kan gjøres av en mekaniker, noe som anbefales spesielt før vinteren. Etter å ha fjernet og koblet til testeren, sjekk om de varmer godt opp. Takket være den lange levetiden til glødepluggene er det ikke nødvendig å bytte hele settet. En koster 80–150 PLN. Sammen med utvekslingen betaler vi maksimalt PLN 200.

dyser

Dieselmotorer har like mange injektorer som det er glødeplugger. Vi utfører heller ikke service på dem, holdbarheten deres påvirkes av kvaliteten på drivstoffet. På tidspunktet for feil, erstattes de med nye eller regenereres. Utskifting koster rundt 100 PLN. I tillegg er dysen programmert til motorkontrolleren - prisene varierer avhengig av verkstedet - fra 100 til 200 zł.

Se også: Væsker og oljer i bilen - hvordan sjekke og når du skal skifte 

I den populære mellommodellen koster én ny dyse mellom PLN 3000 og PLN XNUMX. Erstatningsdelen må være designet for en bestemt motor.

Injektorregenerering koster mellom PLN 300 og PLN 700, avhengig av type.

En skadet injektor vil levere for lite eller for mye drivstoff til motorens forbrenningskammer. Da vil vi føle mangel på kraft og problemer med å starte bilen, og til og med en økning i oljemengden i motoren. Kontrollampen for motor kan også lyse. Hvis injektoren leverer for mye drivstoff, kan det komme røyk ut av eksosen eller motoren kan gå hardt.