Citroen Grand C4 Picasso 2018 anmeldelse

Du må gi æren til Citroen-gutta for å ha kalt en av bilene deres Picasso. Bare ikke grunnene du kanskje tror.

Selvfølgelig, ved første øyekast ser det ut til at det er høydepunktet av frekkhet å navngi den som flytter folk etter en av kunstens sanne mestere. Men så ser du på arbeidet til Picasso; alt er kjent merkelig, uforholdsmessig og på en eller annen måte blandet.

Alt dette fungerer utmerket i lakk, men det er neppe det bildesignere streber etter.

Til tross for dette har syvseters Citroen Grand C4 Picasso snurret på det australske nybilmarkedet i flere år, men har aldri gjort store fremskritt på salgslistene. Men den store Citroen ble gitt en oppfriskning i fjor da den franske bilprodusenten redesignet og fornyet interiørteknologien i et forsøk på å lokke flere kunder inn i sin utdaterte modell.

Så bør en oppdatert Grand C4 Picasso stå på handlelisten din?

Citroen Grand C4 2018: Eksklusiv Picasso Bluehdi
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Дизель
Drivstoffeffektivitet	4.5l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$25,600

Er det noe interessant med designet? 8/10

Er det noe interessant med designet? Har du sett denne tingen? Plutselig begynner alle disse Picasso-tingene å gi mer mening. Kort sagt, det er ikke din gjennomsnittlige passasjertransport, og den ser en million miles unna de kjedelige varebillignende menneskelige skiftene du kanskje er vant til.

På utsiden gir testbilens tofargede lakkering Picasso et prangende, ungdommelig utseende, godt hjulpet av store lettmetallfelger, merkelig formede vinduer og LED-lister foran.

Grand Picasso er utstyrt med 17-tommers lettmetallfelger. (Bildekreditt: Andrew Chesterton)

Klatre inn og kule teknologiske tilbud dominerer dashbordet, mens du sitter under en frontrute så stor at det er som å sitte på første rad i en IMAX-kino. Materialene og det tofargede fargevalget fungerer godt innvendig, og selv om noen berøringspunkter ikke føles altfor premium, ser de alle bra ut sammen.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

I løpet av uken jeg kjørte Citroen måtte jeg hente en ny sovesofa. Og til tross for mistanken (men åpenbart ikke måler) at dimensjonene ville overvelde Picassoen, ga jeg den en knekk uansett. 

Overraskende nok, når du legger ned de to bakre seteradene, blir Grand C4 Picasso virkelig en liten mobil varebil. Å slippe setene første gang er litt vanskelig, men plassen er superimponerende etter det. Citroen hevder 165 liter med alle tre rader, opptil 793 liter med andre rad nedfelt, og hele 2181 liter i full minivan-modus.

Selvfølgelig er alt det vanlige der også, som to koppholdere foran og plass til store flasker i inngangsdørene, og hvor en tradisjonell shifter ville ha vært erstattet med en vanvittig dyp oppbevaringsboks (i Citroen, girskiftere er plassert på rattet). Førere i baksetet får eget 12-volts uttak og dørventiler, samt plass i dørene for flasker.

Men det virkelige med Citroen er de smarte små tingene som du vil lære mer om underveis. For eksempel er det en liten lommelykt i bagasjerommet som jeg brukte under Operasjon Sovesofa. Et dobbelt bakspeil hjelper deg med å se hva barna gjør i baksetet, og passasjersetet har den popup-fotstøtten eller ottomanen som ikke er en million miles unna en funksjon som tilbys i de dyreste tyske premiene til bare en brøkdel av kostnaden.

Setene på andre rad er også individuelt justerbare, slik at du kan skyve dem frem og tilbake for å tilpasse plassen til din smak. Og som et resultat av dette svinger plassen i en av de tre radene et sted mellom bra og flott, avhengig av hvordan du administrerer setene.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Med bare ett trimnivå "Exclusive" er det et ganske enkelt valg folkens; bensin eller diesel. Å velge bensin vil dele deg på $39,450, men hvis du velger dieselmotoren som finnes i testbilen vår, hopper den prisen betydelig til $45,400.

For de pengene kan du kjøpe en femdørs, syvseter Grand Picasso med 17-tommers lettmetallfelger, billykter og kule frontlykter som lyser opp gangveien når du nærmer deg bilen. Det er også en etttrykksstøvel som åpnes og lukkes ved behov.

Innvendig er stoffseter, klimakontroll med to soner, nøkkelfri adgang og start med trykknapp, og kabinteknologi dekket av en kjempebra 12-tommers midtskjerm som pares med en seks-høyttalers stereo, samt en andre syv-tommers skjerm som håndterer all kjøreinformasjon.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Grand C4 Picasso 2.0-liters firesylindret dieselmotor yter 110 kW ved 4000 o/min og 370 kW ved 2000 o/min og er koblet til en sekstrinns automatisk momentomformer som sender kraft til forhjulene.

Dette er nok til å akselerere til 10.2 km/t på 100 sekunder, og maksimal hastighet er 207 km/t.

Bensin- og dieselmotorer får sekstrinns automatgir med momentomformer. (Bildekreditt: Andrew Chesterton)

Som nevnt ovenfor kan du få en bensinmodell med 1.6-liters firesylindret turbo med 121kW og 240Nm. Dette er et nytt tillegg til utvalget: Pre-facelift-versjonen av Grand C4 Picasso fungerer kun med en dieselmotor. Bensinvarianten får også en sekstrinns momentomformer, forhjulsdrift, og en 0-sekunders 100-km/t-tid på 10.2 km/t.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Citroen hevder imponerende 4.5 liter per hundre kilometer på kombinert syklus, og utslippet er 117 g/km. Dens 55-liters tank skal gi deg en rekkevidde godt nord for 1000 km.

Påstått drivstofforbruk er 6.4 l/100 km.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Uunngåelig, med en bil så smart som denne Citroen, vil måten den kjører på, alltid ta baksetet til mange av de andre tingene den gjør. Dens praktiske funksjon og romslige interiør, for eksempel, vil sikkert veie opp for veiytelsen på listen over "grunner til å kjøpe".

Så det er en veldig hyggelig overraskelse å hoppe inn i denne tingen og oppdage at den faktisk er en sann nytelse å kjøre. For det første kjører den ikke som en stor bil. Den føles liten og lett å styre bak rattet, styringen fungerer overraskende uten det bussspillet man noen ganger finner bak rattet på en stor bil.

Å kjøre gjennom Sydneys kronglete veier er fantastisk, og girkassen er relativt problemfri. (Bildekreditt: Andrew Chesterton)

Parkering er lett, svinger er enkelt, turen på Sydneys svingete veier er fantastisk, og girkassen - bortsett fra en liten etterslep ved start - er relativt jevn.

Dieselmotoren går inn i en behagelig og stillegående modus under kjøring. Den blir litt høyere når du setter ned foten og den er ikke rask, men PSU-en passer virkelig til karakteren til denne bilen – ingen kjøper den for å vinne trafikklys-derbyer, men det er nok kraft til å komme seg rundt uten den. enkelhet.

Ulemper? Merkelig nok for en så smart bil har den et av de verste ryggekameraene jeg noen gang har sett, som er som å se på en uskarp og pikselert TV fra 1970-tallet. Det er også for mye fokus på sikkerhet for meg. Det kan virke som du er med umulig oppdrag venter bare på en av de mange alarmene som går når du gjør noe galt. For eksempel, hvis du prøver å slå av motoren og bilen ikke er på parkeringsplassen, begynner en sirene (bokstavelig talt en sirene) å buldre, som om du ble tatt i et bankhvelv-innbrudd.

I tillegg er teknologien der, men den fungerer ikke så knirkefritt som vi skulle ønske. Stopp-start-knappen, for eksempel, tar ofte et par trykk for å faktisk slå av motoren, og rattstammemonterte kjørevelgere er en plage i omtrent alle applikasjoner jeg noen gang har sett dem i, inkludert denne.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Det ganske imponerende sikkerhetstilbudet starter med seks kollisjonsputer (front, side og gardin - men gardinkollisjonsputene går bare så langt som til andre rad, ikke tredje - skuffende for en slik passasjerfokusert bil), men den legger til noe smart teknologi som aktiv cruisekontroll, filskiftevarsling med assistanse, blindsoneovervåking med styreinngrep, automatisk nødbremsing (AEB), ryggekamera og et 360-graders parkeringssystem som gir et fugleperspektiv av bilen. Den kan til og med parkere bilen for deg, samt overvåking av førertrøtthet og gjenkjenning av fartsskilt.

Den fikk den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen i kollisjonstesting i 2014.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso dekkes av en (helt ærlig skuffende) tre års garanti på 100,000 12 km – ja, Citroens imponerende seks års ubegrensede kjørelengdegaranti som tidligere modellkjøpere ville fått er nå kansellert. Dette vil kreve service hver 20,000. måned eller XNUMX km for både diesel- og bensinmodeller.

Citroen Confidence Service Price Promise-programmet lar deg sjekke kostnadene for de seks første tjenestene på nettet, men de er ikke alltid billige: for tiden er kostnaden mellom $500 og $1400 per tjeneste.

dommen

For hver bil som er uforklarlig vellykket, er det en som på uforklarlig vis ikke gjorde det – og Citroen Grand C4 Picasso er solid i sistnevnte leir. Dens uendelige funksjonalitet, komfortable veidynamikk og stilige utseende burde virkelig ha tiltrukket flere fans til den, og likevel taper den i salgskappløpet.

Det er flere alternativer som er like komfortable, smarte og stilige, men likevel praktiske nok til å romme sju personer eller en sovesofa.

Likte du Citroen Grand C4 Picasso, eller foretrekker du et massetilbud? Gi oss beskjed i kommentarfeltet.