Citroen C3 2018 anmeldelse

Citroen har alltid opptrådt annerledes. Mesteparten av tiden så Citroen også lik ut når de gjorde ting annerledes – enten ukonvensjonelt vakker (DS) eller dristig individualisert (praktisk talt alt annet).

For noen år siden, etter en serie kjedelige biler som Xantia og C4, minnet det franske selskapet seg selv på hva det holdt på med og ga ut den dødelig kule – og kontroversielle – Cactus.

Kritisk anerkjennelse fulgte, selv om det ikke kom med svimlende verdensomspennende salg.

Til tross for dette har nye C3 lært mye av Cactus, men har også valgt sin egen vei for å restarte Citroens lille kombi. Og det handler ikke bare om utseende. Under den er en Peugeot-Citroen global plattform, en sprudlende tresylindret motor og et kult interiør.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.2 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	4.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Jeg må si med en gang at dette ikke er en billig småbil. Fra $23,490 3 er det bare ett trimnivå, Shine, og det er ikke bare en startpakke. Altså en rimelig kort prisliste, kun med kombikarosseri. De som husker Citroens siste XNUMX-baserte soft-top, Pluriel, vil ikke ha noe imot at den ikke er tilbake.

I den første salgsmåneden - mars 2018 - tilbyr Citroen en pris på $26,990 XNUMX inkludert metallisk maling.

Jeg tror C3-kjøpere vil sammenligne den nye bilen med kompakte SUV-er som Mazda CX-3 og Hyundai Kona. Når du ser på størrelsen og formen sammenlignet med de to andre, ser de ut som de hører sammen. Mens de to bilene kommer i forskjellige utstyrsnivåer, trenger du ikke tenke for mye på Citroen.

Det er Apple CarPlay og Android Auto for å ta seg av media- og GPS-satellittnavigasjonsbehovene dine.

Inkludert er 17" diamantslipte lettmetallfelger, stoffinteriør, fjernkontrollert sentrallås, ryggekamera, automatiske frontlykter og vindusviskere, skinnratt, kjørecomputer, klimakontroll, klimaanlegg, parkeringssensorer bak, cruisekontroll, elektriske vinduer. rundt, fartsgrensegjenkjenning og en kompakt reservedel.

Den 7.0-tommers berøringsskjermen, som Peugeot-søsken, gjør mange ting, inkludert klimaanlegg, og jeg angrer fortsatt på at den ikke gjør det. Den grunnleggende medieprogramvaren er ganske bra i disse dager, noe som er en velsignelse, og skjermen har en god størrelse. Det er også Apple CarPlay og Android Auto for å ta seg av media- og GPS-satellittnavigasjonsbehovene dine, og dempe slaget fra mangelen på et innebygd navigasjonssystem.

Selvfølgelig kan du koble til din iPhone eller Android-enhet eller hva som helst via Bluetooth eller USB.

Selv om den kan se terrengklar ut, er den mer en urban pakke enn en sporty versjon, spesielt med støtdempende Airbumps.

Lyd fra seks høyttalere er bra, men ingen subwoofer, DAB, CD-veksler, MP3-funksjon.

Hvilken farge du velger avhenger av hvor mye du vil bruke. Et interessant, rimelig valg er $150 mynte mandler. Metallikk er litt dyrere til $590. De spenner fra "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" og "Sand". Polar White er den eneste freebie, og gull er av menyen.

Du kan også velge mellom tre takfarger, droppe panoramasoltaket på $600 helt, legge til noen røde bluss til interiøret for $150, eller gå i bronse med Colorado Hype-interiøret ($400). Til og med Airbumps kommer i svart, "Dune", "Sjokolade" (åpenbart brun) og grå.

En integrert DVR kalt "ConnectedCAM" ($600) er også tilgjengelig, og Citroen sier det er en første i sitt segment. Montert foran bakspeilene skaper den sitt eget Wi-Fi-nettverk og du kan styre den med en app på telefonen.

Den kan ta opp video eller bilder (et 16 megapiksel kamera vil gjøre det), men den registrerer også kontinuerlig hva som skjer foran deg ved å bruke et halvt 30 GB minnekort. Ved en eventuell krasj fungerer den som en slags svart boks med 60 sekunder før stabling og XNUMX sekunder etter. Og ja, du kan slå den av.

Din forhandler vil uten tvil kunne gi deg tilbehør som gulvmatter, hengerfeste, takstativ og takrails.

Mangler på alternativlisten er en svart pakke eller en parkeringsassistentfunksjon.

Hvilken farge du velger avhenger av hvor mye du vil bruke.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeg synes C3 ser bra ut. Det tar mye av det som er genialt og dristig fra Cactus og gjør at det fungerer i en mindre størrelse. Å kalle det særegen er et understatement, med stor hake, slanke LED-kjørelys og frontlykter montert lavere i støtfangeren. Dessverre er det ingen LED-lykter eller xenon.

DRL-ene er forbundet med to børstede metalllinjer som går gjennom bilen og har en dobbel chevron-logo. I bakspeilet vet du nøyaktig hva som jager deg.

I profilen ser du redesignede Airbumps, kilden til all kontroversen og moroa rundt Cactus. De er ikke så store, og selve ujevnhetene er firkantede ("Hvorfor er det en Hjem-knapp i bilen?" spurte kona), men de fungerer. Og bak et sett kule LED-baklykter med 3D-effekt.

Selv om den kan se terrengklar ut, er den mer en urban pakke enn en sporty versjon, spesielt med støtdempende Airbumps. Et kroppssett tilbys ikke, noe som sannsynligvis er det beste da det vil ødelegge utseendet. Bakkeklaring er ikke noe utenom det vanlige, det samme er svingradiusen på 10.9 meter.

Inni, igjen, Cactus-ai, men mindre avantgarde (eller stikkende - beklager). Dørhåndtak i bagasjerommet er der, dørkortene er utsmykket med et Airbump-motiv, og det generelle designet er rett og slett kult. Noen få mindre materialinkonsekvenser fremhever blanke paneler og skjøter, men ellers er det ganske behagelig for øyet og definitivt Citroen, helt ned til de fancy lufteventilene.

Materialene på setene er gjennomtenkte og interessante hvis du går med Colorado Hype-interiøret, som også inkluderer fornuftig bruk av oransje skinn på rattet (men ingen skinnseter).

Dashbordet er klart og konsist, selv om midtskjermen fortsatt ser ut som en digital 80-tallsklokke. Jeg vet ikke om dette er med vilje eller ikke, men en skikkelig høyoppløselig skjerm vil være mer behagelig for øyet.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Ah, så fransk. Av en eller annen grunn er det bare tre koppholdere (to foran og en bak), men du kan sette en flaske i hver dør.

Mens de ytre dimensjonene antyder bittesmå innvendige dimensjoner, kan det hende du får en hyggelig overraskelse når du klatrer inn. Du spør sannsynligvis deg selv: "Hvor mange seter har du plass til?" men svaret er fem. Og der kunne også fem personer plantes.

Instrumentpanelet på passasjersiden skyves rett opp mot skottet, så passasjeren foran føles som om den har god plass, selv om det betyr at hanskerommet ikke er veldig stort og at brukerveiledningen havner i døren. Du kan imidlertid la det ligge bak deg fordi du kan laste ned «Scan My Citroen»-appen på telefonen din, som lar deg velge enkelte deler av bilen og vise deg den relevante delen av manualen.

Lasterommet starter på 300 liter med setene oppe og mer enn tredobles til 922 med setene lagt ned, så bagasjerommet er god.

Passasjerer i baksetet har det bra hvis ingen i bilen er høyere enn 180 cm og har merkelig lange ben. Jeg var ganske komfortabel bak førersetet mitt, og baksetet er komfortabelt nok.

Lasterommet starter på 300 liter med setene oppe og mer enn tredobles til 922 med setene lagt ned, så bagasjerommet er god. Lasteleppen er litt på den høye siden og åpningsmålene er litt trange for store gjenstander.

Trekkkapasiteten er 450 kg for tilhenger med bremser.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

C3 drives av den nå kjente (Cactus, Peugeot 208 og 2008) tresylindrede 1.2-liters turbo-bensinmotor. Den utvikler 81 kW/205 Nm og kan løfte bare 1090 kg. Registerremmen eller kjedet svarer ganske enkelt på spørsmålet – det er en kjede.

C3 drives av den nå kjente (Cactus, Peugeot 208 og 2008) tresylindrede 1.2-liters turbo-bensinmotor.

C3 er forhjulsdrevet og kraften sendes gjennom en sekstrinns Aisin automatgir. Heldigvis er den tragiske halvautomatiske girkassen med én clutch en saga blott.

Ingen manuell, gass, diesel (så ingen diesel spesifikasjoner) eller 4×4/4wd. Informasjon om oljetype og kapasitet finnes i bruksanvisningen.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Peugeot hevder 4.9 l/100 km på kombinert syklus, og det er verdt å merke seg at trioen bruker 95 oktan drivstoff. Normalt spiller ikke drivstofforbrukstallet noen rolle ved lansering, men kombinasjonen av M- og B-veier ga et tall på 7.4 l. /100 km for bildag.

Drivstofftankens kapasitet er 45 liter. Ved annonsert bensinkjøring vil dette gi deg en rekkevidde på nesten 900 miles, men det er faktisk nærmere 600 miles per tank. Det er ingen øko-modus for å øke kjørelengden, men det er en start-stopp. Denne motoren er så nær dieseløkonomi at en oljebrenner ville være bortkastede penger. En rask titt på dieselforbrukstallene til utenlandske kjøretøy vil bekrefte dette.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

C3 har standard antall kollisjonsputer på seks, ABS, stabilitet og traction control, ESP, filskiftevarsling og fartsskiltgjenkjenning som standard, og to bakre ISOFIX-punkter.

Uten tvil fortalte en skuffet Citroen oss at C3 fikk en firestjerners EuroNCAP-sikkerhetsvurdering på grunn av mangel på avansert AEB-teknologi, men bilen er «strukturmessig solid». AEB ruller akkurat nå ut til utlandet, så det kan ta måneder før vi ser den og bilen blir testet på nytt.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

6 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Citroen tilbyr fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og fem års veihjelp.

Kostnaden for tjenesten er begrenset de første fem årene. Serviceintervaller er 12 måneder / 15,000 375 km og starter på heftige $639, svinger mellom $480 og $1400, for så å gi sporadiske topper over $XNUMX. Du vet hva du går inn på, men det er ikke billig.

Når det gjelder generelle feil, problemer, klager og pålitelighetsproblemer, er dette en helt ny maskin, så det er ikke mye å snakke om. Det er klart at problemer med dieselmotoren hører fortiden til.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

La meg fortelle deg hva C3 ikke er og aldri har vært - en hjørnekutter. For mange år siden, da jeg led av hardt arbeid mellom Sydney og Melbourne, var bilen min i Sydney og huset mitt i Melbourne. Det var mer fornuftig å leie en bil for å komme seg hjem fra flyplassen (bær med meg), og den billigste helgebilen har alltid vært denne gamle pukkelryggen C3.

Den var treg og generelt udugelig, led av problemer med automatgiret, hadde ingen hestekrefter og var for stor til å dra, men kjørte veldig bra etter hukommelsen. Batteriet har også gått tomt flere ganger.

Greit. To generasjoner har gått, og ting er mye bedre. Den turboladede tresylindrede motoren, som alle andre biler den sitter i, er en kjempemotor. Mens akselerasjonshastigheten på 10.9-0 km/t på 100 sekunder neppe er fantastisk eller støvspredende, er den muntre entusiasmen som kraften leveres med, smittende og smilende. Karakteren motsier den lille motorstørrelsen og ytelsen.

Styringen er god, og selv om den er direkte, vil den fremheve det faktum at dette ikke er et sultent apex-rovdyr.

En sekstrinns Aisin-automat vil nok klare seg med litt manøvrering i trafikken, noen ganger langsommere oppgiring, men Sport-modus løser det problemet.

Styringen er god, og selv om den er direkte, vil den fremheve det faktum at dette ikke er et sultent apex-rovdyr. C3 suser fremover og rir mot den lille størrelsen. Små biler som dette har en tendens til å vrikke, og vi skylder alltid på den billige, men effektive torsjonsbjelkens bakfjæring. Den unnskyldningen fungerer ikke lenger fordi Citroen ser ut til å ha funnet ut hvordan de skal gjøres (for det meste) myke.

Vår prøvekjøringsrute var på motorveier og B-veier, hvorav den ene var fryktelig ujevn. Den eneste gangen bilen føltes som om den hadde torsjonsbjelker var da en spesielt røff veistrekning traff bakenden litt, med et lite sprett.

Jeg kaller det livlig, noen vil kalle det ubehagelig, men resten av tiden var bilen vakkert satt sammen, lent mot mild understyring i entusiastiske svinger.

Rundt i byen er turen lett og smidig, og føles som om du sitter i en større bil.

Rundt i byen er turen lett og smidig, og føles som om du sitter i en større bil. Min kone var enig. En del av komfortnivået kommer også fra de utmerkede forsetene, som ikke ser spesielt støttende ut, men det er de faktisk.

Det er noen irriterende ting. Berøringsskjermen er litt treg, og hvis C3 har AM-radio (stille, unge), så fant jeg den ikke. Den er der, jeg kunne bare ikke finne den, så den trenger en bedre programvare (eller en bedre bruker).

Den trenger også AEB, og det ville vært fint om den kunne matche sikkerhetsfunksjonene til en Mazda CX-3 eller til og med en Mazda2, slik at den kan fungere med krysstrafikkvarsel og AEB revers. Tre koppholdere er rart, og cruisekontrollspaken er en kunst å mestre. Start-stoppen er også litt aggressiv og vet ikke når den ikke er nødvendig – du må bruke berøringsskjermen for å slå den av.

dommen

Den nye C3 er en morsom bil – morsom, karakterfull og fransk. Og, som mange franske ting, er det ikke billig. Du vil ikke kjøpe den med hodet, men jeg tror ikke Citroen forventer at lidenskapelige kjøpere skal mørklegge dørene sine. Du må ønske det - du er ikke ute etter fantastisk ytelse eller eksepsjonell verdi, du leter etter noe utenom det vanlige.

Og for de som virkelig ønsker det, får de en bil med en flott motor, en tur som gjør store biler til skamme, og en stil som ikke kan overses eller snakkes om.

Når det gjelder å knuse Citroens KPI-er, gjør C3 susen. Men det er en bedre bil enn bare en god Citroen, faktisk er det bare en god bil.