Citroen C3 2021 anmeldelse

Noen ganger lander en bil på en bilforhandlerstand (husker du de?) og tar umiddelbart pusten fra verden. Citroen pleide å gjøre dette regelmessig, men etter en periode med engstelighet, forlot de C4 Cactus.

Ingenting annet var som denne veldig franske, veldig sprø SUV-en. Den hadde sine kritikere, men i likhet med Bangle BMW hadde den en enorm innvirkning, spesielt på den koreanske halvøya.

Dessverre – faktisk synes jeg det grenser til en forbrytelse – gjorde det ikke bra med Cactus i Australia, til tross for at den hadde alt vi elsker med SUV-er – god motor, god plass (ok, uttrekkbar bakrute var ganske dumt). ) og individuelt utseende.

Folk kunne av en eller annen grunn heller ikke komme forbi de innovative Airbumps på siden.

Cactus har forlatt våre kyster, men C3 er en verdig bærer av sin stilige lommelykt. Mindre, billigere (i hvert fall på papiret) og så nær en kompakt SUV som mulig, men egentlig ikke, C3 har eksistert siden 2016 og har nettopp blitt oppdatert for 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.2 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	4.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$22,400

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

C3 med automatgir koster 28,990 dollar. Det er en belastning fordi det er mye penger for en liten kombi som overstråler omtrent alt i sitt segment fra Mazda, Kia og Suzuki. Den eneste dyrere bilen er Swift Sport auto.

C3 med automatgir koster 28,990 dollar, som er mye for en liten kombi.

Som jeg har sagt flere ganger, du kommer ikke til en Citroen-forhandler tilfeldig, du er ute etter noe spesifikt, ikke en vanlig kombi.

Dette er ikke prisbeskyttelse, men volumene til den franske produsenten er små her, så det er bare hyggelig å ha dem med seg.

Du får 16-tommers lettmetallfelger, et stereoanlegg med seks høyttalere, klimakontroll, nøkkelfri adgang og start, parkeringssensorer foran og bak, cruisekontroll, automatiske LED-lykter, LED-kjørelys, satnav, automatiske vindusviskere, girskifter i skinn og ratt. , elektriske sammenleggbare speil og et kompakt reservedekk.

8.0 tommers berøringsskjerm støtter Android Auto og Apple Car Play.

Den 8.0-tommers berøringsskjermen er ganske enkel og har alt proppet i seg, noe som skaper noen anspente øyeblikk når du bare vil endre viftehastigheten eller noe like ufarlig.

Den har digital radio og satellittnavigasjon, samt Apple CarPlay og Android Auto, ingen av disse er trådløse.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Hvorfor er ikke C3 interessant? Australiernes uinteresse i Cactus er kriminell fordi jeg som bilskribent hører en av hovedklagene: «Alle biler ser like ut».

Det er ikke helt sant for øyeblikket, bransjen er i ganske god form hva styling angår, men Cactus og nå C3 har absolutt sin egen distinkte stil.

Som jeg nevnte, er dette en innflytelsesrik design gitt dens åpenbare likhet med Cactus - tynne LED-fjernlys som sitter på toppen av store frontlykter med en ganske skarp vertikal front.

Dette er en innflytelsesrik design gitt dens åpenbare likhet med en kaktus.

Det er klart at dette blir noe av en kultklassiker. Det ser ut som Citroen er dømt til den statusen her i Australia.

På sidene har du Citroens signatur «Airbumps» som fungerer som sidestøtfangere. Selv om, ironisk nok, Aircross-versjonen ikke har dem til tross for et mer robust utseende.

Jeg vet ikke hva som skjer i Citroen-design, men jeg skal ikke klage fordi jeg liker måten C3 ser ut på.

C3 har 16-tommers lettmetallfelger.

2021 C3 har nye legeringer, to nye karosserifarger ("Spring Blue" og "Arctic Steel") og en ny takfarge ("Emerald").

Interiøret er en fortelling om to halvdeler, spesielt dashborddesignet. Den øverste halvdelen er litt retro med rektangulære ventiler og kroppsfargede striper.

Et overraskende konvensjonelt ratt flankerer en gammeldags instrumentklynge, men det hele ser ganske bra ut og fungerer bra.

Under midtlinjen er alt spinkel grå plast og mørke, skitne, upraktiske rom som ikke er interessante i det hele tatt. Imidlertid er de lunefulle dørhåndtakene i koffertstil fra 1960-tallet tilstede og korrekte.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Fordi denne bilen fantes før franskmennene hadde forlatt sin skarpe motstand mot dalbaner av rimelig størrelse (eller ingen i det hele tatt), er drikkegrensesituasjonen...dårlig. De to foran er for små til å holde noe annet enn en boks med Red Bull, og den enkle baksetekoppholderen er for liten til å brukes mens bilen er i bevegelse. 

Forsetene er uten tvil de mest komfortable forsetene i business class.

Forsetene veier mer enn opp for det. Seteutvikling Jeg har sagt gang på gang at forsetene er de mest komfortable i bransjen, og nå er de enda bedre, ifølge Citroen.

Jeg vet ikke hvorfor de er bedre, men de ser litt slankere ut. De er fortsatt ekstremt komfortable og du kan sitte i dem hele dagen lang og aldri føle deg i klem.

Bagasjerommet er fleksibelt takket være de glidende baksetene.

Kanskje i en søken etter innløsning har hver dør en lomme, og et sted for en flaske er skåret ut i fronten. Du kan også putte flasker i lommene på bakdøren, så blir de fine.

For en så liten bil er bagasjerommet på 300 liter (VDA) med setene installert ganske grei. Brett 60/40 splitten tilbake og du har 922 liter. Det er et lite fall når du passerer den høye lastekanten og gulvet er definitivt ikke flatt med setene nede, men det er ikke uvanlig på dette nivået.

For en så liten bil er 300-liters (VDA) bagasjerom ganske grei.

Når du beveger deg opp til Aircross får du mellom 410 og 520 liter takket være det glidende baksetet, og total bagasjeromskapasitet med setene lagt ned er 1289 liter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Den høye, flate panseret på C3 skjuler en av mine favorittmotorer gjennom tidene, en 04-liters tresylindret HN1.2 turbomotor. I C3 er den effektivt innstilt til 81kW/205Nm. Den seks-trinns automatgirkassen sender kun kraft til forhjulene.

C3 veier kun 1090 kg. Mens 10.9-100 km/t på XNUMX sekunder føles rolig, føles det aldri så tregt, spesielt i gir.

C3 er utstyrt med en 1.2-liters turboladet tresylindret motor.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det offisielle tallet for kombinert syklus for C3 er magre 5.2 l/100 km på premium blyfri bensin.

Etter en uke med kjøring på den lille Citroenen, og dekket for det meste pendler- og bymil, fortalte kjørecomputeren meg at jeg hadde brukt opp 7.9 l/100 km, noe som er ganske langt, men uventet gitt den helvetes fuktigheten og varmen i uken jeg kjørte den. .

Jeg bør også merke meg at C3-en jeg hadde var like utenfor båten, så den måtte nok løsne litt.

Basert på min figur, som du sannsynligvis vil forbedre, vil du kunne kjøre 560 km mellom fyllingene.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

C3 kommer med seks kollisjonsputer, ABS, stabilitets- og trekkraftskontroll, kollisjonsvarsling fremover, lavhastighets AEB, filskiftevarsel, hastighetsskiltgjenkjenning, blindsoneovervåking og føreroppmerksomhet.

For de minste er det to ISOFIX-punkter og tre toppkabelfester for babykapsler og/eller barneseter.

Sist vurdert av ANCAP i 2017, fikk C3 fire av fem mulige stjerner.

Dessverre mangler C3 høyhastighets AEB og varsling for kryssende trafikk bak.

Sist vurdert av ANCAP i 2017, fikk C3 fire av fem mulige stjerner, men hadde ikke AEB i testing.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Citroen tilbyr fem års garanti med ubegrenset kjørelengde samt livstidsveihjelp. 

Tjenesten er tilgjengelig med 12-måneders/15,0000 XNUMX intervaller med fem års "Service Price Promise" eller begrenset kostnadstjeneste for deg og meg.

Dessverre er det ikke så lett å finne på nettsiden, men vi har servicepriser akkurat her.

Minimumet du betaler er heftige $415, og den største er ganske attraktive $718, som ikke er billig for en liten bil, men nå vet du i det minste hva du går inn på. Den totale kostnaden over fem år er $2736.17, eller litt over $547 per tjeneste.

I skrivende stund tilbød Citroen gratis service i fem år på MY20-modeller.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det er mye å like med måten C3 gjør sin virksomhet på. Citroen har vendt tilbake til røttene sine med en ny serie av kombi- og kompakte SUV-er med en uforskammet jakt på komfort og kjørekomfort.

Kjøreytelsen til C3 skal være best i klassen, med en myk, mye større bil på jevne og humpete veier. Det føles nesten helt urokkelig, og selv i svinger, eh, entusiastisk, forblir kroppen godt kontrollert.

Kjørekvaliteten på C3 skal være best i klassen.

Den er også veldig stillegående, og det eneste som forstyrrer de bakre torsjonsbjelkene er ekle humper i midten eller de forferdelige gummifartshumpene på parkeringsplasser.

1.2-liters motoren er tull. Selv om tallene ikke er enorme, er dreiemomentkurven fin og bratt, noe som gjør C3 overraskende god på motorveien, raskt klatring bakker og forbikjøringer med lite oppstyr. 

Min eneste klage er det merkelige giret i første gir. Jeg føler at C3 får meg til å tro at den har en dobbel clutch, men det er en vanlig dreiemomentomformerbil.

Den kan vingle litt, spesielt når den hoster når stopp-start-systemet er aktivert, og det er det eneste som minner meg om at det er en bitteliten tresylindret kombi. 

I bevegelse er styringen veldig lett og ideelt egnet for manøvrerbarhet i byer og forsteder. Det er veldig gøy å ta seg gjennom de trange bygatene når du sitter litt høyere enn for eksempel Kia Rio GT-Line.

Parkering er også enkelt, spesielt nå som de fremre parkeringssensorene er installert på nytt.

dommen

Med tanke på kun én Citroen C3, er dette stort sett en ja eller nei avgjørelse. Jeg synes det er synd at prisen er så høy fordi bare noen få stykker kan lokke noen nysgjerrige shoppere gjennom døren. Kanskje går Citroen glipp av en mulighet her også, siden det er så få små luker igjen, og enda færre under tjue tusen, noe som betyr at pakken er tett pakket for mindre enn $26,000.

Det er en morsom, sære og individuell bil, men ikke i den tradisjonelle «vil den starte?»-bilen. vei. Jeg synes det ser flott ut, og folk sier at det er den typen bilkunst de har lyst på før de kjøper noe pent, men ufarlig. Det ville vært en enda bedre bil med litt mer avansert sikkerhetsutstyr og hvis det steget ut av veien var løst. Jeg er ikke sikker på at jeg ville brukt alle de pengene på en C3, men jeg ville blitt fristet til det.