Citroen C5 Aircross 2019 anmeldelse

Den nye Citroen C5 Aircross er en mellomstor SUV som Toyota RAV4 eller Mazda CX-5, bare annerledes. Jeg vet, jeg har telt forskjellene, og det er minst fire som gjør den franske SUV-en bedre på visse måter.

Citroen er kjent for å gi bilene sine en uvanlig stil.

Saken er at de fleste australiere aldri vil kjenne de beste forskjellene fordi de kommer til å kjøpe mer populære SUV-er som RAV4 og CX-5.

Men ikke deg. Du vil lære. Ikke nok med det, du vil også finne ut om det er noen områder hvor C5 Aircross kan forbedres.

5 Citroen C2020: Aerocross-følelse
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.9l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$32,200

Er det noe interessant med designet? 8/10

Citroen er kjent for å gi bilene sine sære stil, og C5 Aircross har et ansikt som ligner på nyere fancy SUV-er som C4 Cactus og C3 Aircross, med høyt monterte LED-kjørelys over frontlyktene.

Han har også et tettsittende ansikt med høy hette. Og den ser enda tykkere ut takket være den lagdelte effekten av de horisontale grillelementene som forbinder frontlyktene.

Han har et tettsittende ansikt med høy hette.

Nederst er det former som Citroen kaller firkanter (en av dem rommer et luftinntak), og plaststøpte «lufthumper» på sidene av bilen beskytter mot flyktende handlevogner og tilfeldig åpnede dører.

Citroen omtaler LED-baklykter som XNUMXD fordi de "svever" inne i huset. De er vakre, men jeg er ikke en stor fan av den oppreiste bakenden.

Det knebøye utseendet passer den mindre C3 Aircross i stedet for en mellomstor SUV som denne, men Citroen har alltid gjort ting annerledes.

Denne forskjellen er tilstede i stilen til hytta. Andre merker, med unntak av Citroen-datterselskapet Peugeot, designer rett og slett ikke interiør som det man finner i C5 Aircross.

Citroen omtaler LED-baklykter som XNUMXD fordi de "svever" inne i huset.

Firkantet ratt, firkantede lufteventiler, neseskifter og overlegne seter.

Entry-level Feel har tøyseter, og jeg foretrekker deres stoltekstur fra 1970-tallet fremfor skinntrekket i den beste Shine.

Det er hardplast noen steder, men Citroen brukte designelementer som fordypninger i dørlister for å gi karakter til det som ellers ville vært myke overflater.

Hva er dimensjonene til C5 Aircross sammenlignet med konkurrenter som RAV4 eller til og med Peugeot 3008-søsken?

Sammenlignet med Peugeot 3008 er C5 Aircross 53 mm lengre, 14 mm bredere og 46 mm høyere.

Vel, med 4500 mm er C5 Aircross 100 mm kortere enn RAV4, 15 mm smalere ved 1840 mm og 15 mm kortere ved 1670 mm. Sammenlignet med Peugeot 3008 er C5 Aircross 53 mm lengre, 14 mm bredere og 46 mm høyere.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Utseende er ikke den eneste forskjellen mellom nye C5 Aircross og hovedkonkurrenten. Vel, på en måte.

Du skjønner, baksetet er ikke baksetet, entall. De er flere bakseter fordi hver og en er en separat stol som kan skyves og brettes individuelt.

Hvert baksete er en egen stol som skyves ut og slås sammen individuelt.

Problemet er at det ikke er mye benplass bak, selv om du skyver dem helt tilbake. Med en høyde på 191 cm kan jeg bare sitte i førersetet mitt. Men med takhøyde der er alt i orden.

Skyv baksetene fremover og bagasjerommet øker fra respektable 580 liter til enorme 720 liter for dette segmentet.

Oppbevaring i hele hytta er utmerket.

Oppbevaring i hele kabinen er utmerket, bortsett fra hanskerommet, som passer til en hanske. Du må legge den andre hansken et annet sted, som oppbevaringsboksen på midtkonsollen, som er enorm.

Det er steinbassenglignende oppbevaringshull rundt skifteren og to koppholdere, men du finner ikke koppholdere i andre rad, selv om det er anstendige flaskeholdere på bakdørene og de foran er enorme.

Det er oppbevaringsbrønner rundt bryteren, lik et steinbasseng, samt to koppholdere.

Feel-klassen utelater den trådløse laderen som leveres som standard med Shine, men begge har en USB-port på frontpanelet.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Det er to klasser i C5 Aircross-serien: Feel på inngangsnivå, som koster $39,990, og den beste Shine for $43,990.

Feel kommer som standard med en 12.3-tommers digital klynge og en 7.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto.

Listen over standardutstyr i basisklassen er flott og gir nesten ingen grunn til å oppgradere til Shine. Feel kommer som standard med en 12.3-tommers digital klynge og 7.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, satellitt-nav, digital radio, 360-graders ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, og tosoners klimakontroll . kontroller, tøyseter, hjulskiftere, nærhetsnøkkel, automatisk bakluke, LED-kjørelys, automatiske frontlys og vindusviskere, tonet bakrute, 18-tommers lettmetallfelger og takrails.

Som komplement til Shine er et elektrisk førersete, kombinasjonsseter av skinn/stoff, 19-tommers lettmetallfelger, en trådløs lader og aluminiumspedaler.

Som komplement til Shine er et elektrisk førersete, kombinerte skinn- og stoffseter.

Ja, trådløs lading er praktisk, men jeg synes tøysetene er mer stilige og har en finere følelse.

Begge klassene kommer med svært konvensjonelle halogenlykter. Hvis Shine tilbød LED-frontlykter, ville det vært større grunn til å gjøre det.

Er det verdt pengene? Feel er den beste verdien for pengene, men listeprisen for mellomklassen RAV4 GXL 2WD RAV4 er 35,640 5 dollar og Mazda CX-4 Maxx Sport 2x36,090 3008 er 40,990 XNUMX XNUMX dollar. Peugeot koster omtrent det samme med $XNUMX Allure-klassifiseringen.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Begge klassene drives av en 1.6-liters turbo-bensin firesylindret motor med 121 kW/240 Nm. Fun fact: dette er den samme blokken under panseret på Peugeot 3008.

Peugeot bruker også en seks-trinns C5 automatgir med paddle shifters.

Hvordan trekker denne motoren en 1.4-tonns C5 Aircross? Vel, det var tider da jeg under veiprøvene mine følte at det kunne vært mer surt. Spesielt da jeg kjørte inn i hurtigfeltet og begynte å bekymre meg for at vi ikke ville komme forbi denne gigantiske lastebilen før venstre kjørefelt tok slutt. Det gjorde vi nettopp.

I byen vil du knapt merke at motoren er litt svak. Den fungerer bra, det samme gjør sekstrinnsautomaten, som ble litt tilbakeholden med å gire når man kjørte hardere på svingete bakveier.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Flyvende teppeprodusenter kommer til å begynne å annonsere gulvmattene sine som Citroen C5 Aircross-biler, fordi det er slik denne mellomstore franske SUV-en føles komfortabel i enhver hastighet.

Turen er utrolig komfortabel i alle hastigheter.

Jeg er seriøs, jeg har nettopp steget ut av et par store tyske luksus-SUV-er som ikke kjører like bra som C5 Aircross.

Nei, her er det ingen luftfjæring, kun smart utformede dempere som (til tross for overforenkling) inneholder ministøtdempere for å dempe demperne.

Resultatet er en usedvanlig komfortabel tur, selv på fartshumper og dårlige veidekker.

Det er ingen luftfjæring, kun gjennomtenkte støtdempere.

Ulempen er at bilen føles for jevn og lener seg mye i svinger, selv om dekkskriking var bemerkelsesverdig for sitt fravær selv ved harde svinger.

Det føltes som om hele SUV-en kunne lene seg over og berøre dørhåndtakene på bakken uten å miste dekkkontakten med veien.

Trykk på bremsen og den myke fjæringen vil se nesen dykke og deretter rulle opp mens du akselererer igjen.

Styringen er også litt treg, noe som kombinert med oppdriften ikke gir en spesielt sammenhengende eller engasjerende tur.

Imidlertid foretrekker jeg å kjøre en C5 Aircross fremfor en Peugeot 3008, hovedsakelig fordi 3008-styret dekker dashbordet i min kjørestilling og den sekskantede formen går ikke gjennom hendene mine ved svinger.

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Citroen sier at C5 Aircross vil forbruke 7.9 l/100 km kombinert med åpne og byveier, nesten over 8.0 l/100 km rapportert av kjørecomputeren vår etter 614 km med motorveier, landeveier, forstadsgater og trafikkork i det sentrale forretningsdistriktet.

Er det økonomisk? Ja, men hybriden er ikke økonomisk.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Både Feel- og Shine-trimmene kommer med samme standard sikkerhetsutstyr - AEB, blindsoneovervåking, kjørefeltassistent og seks kollisjonsputer.

C5 Aircross har ennå ikke mottatt en ANCAP-vurdering.

For barneseter finner du tre øverste beltefestepunkter på andre rad og to ISOFIX-festepunkter.

Reservehjulet finner du under bagasjeromsgulvet for å spare plass.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

C5 Aircross dekkes av Citroens garanti på fem år/ubegrenset kjørelengde og veihjelp gis i fem år.

Service anbefales hver 12. måned eller 20,000 3010 miles, og mens serviceprisene er ubegrensede, sier Citroen at du kan forvente en serviceavgift på XNUMX USD over fem år.

C5 Aircross dekkes av Citroens fem års/ubegrensede kilometergaranti.

dommen

Citroen C5 Aircross er forskjellig fra sine japanske og koreanske konkurrenter. Og det er mer enn bare utseende. Allsidigheten til baksetene, god lagringsplass, stort bagasjerom og komfortabel kjøring gjør den bedre kjøremessig og praktisk. Når det gjelder sjåførinteraksjon, er ikke C5 Aircross like god som disse konkurrentene, og til tross for mye utstyr er den dyr og forventede vedlikeholdskostnader er høyere enn de fleste av konkurrentene.

Merk. CarsGuide deltok på dette arrangementet som gjest hos produsenten, og sørget for transport og mat.