Citroen C5 II (2008-2017). Kjøperveiledning

Når vi står overfor valget av en brukt mellomklassebil, ser vi automatisk på biler fra Tyskland eller Japan. Det er imidlertid verdt å vurdere Citroen C5 II. Dette er en interessant modell, som er klart billigere enn konkurrentene. Hva bør du være oppmerksom på når du kjøper?

Citroen C5 II debuterte i 2008 som neste generasjon av en modell som brøt med merkets typiske former. Citroen C5s var ikke lenger kombibiler, men sedaner. Fansen av merket likte ikke denne avgjørelsen - de kritiserte disse bilene for mangelen på kunst og bare en kjedelig design. Utseende er en individuell sak, men du skjønner, den andre generasjonen ser bra ut til og med i dag.

Et mer klassisk eksteriør er én ting, men Produsenten brukte likevel en rekke løsninger som er unike på markedets skala i C5.. En av dem er tredje generasjons hydropneumatisk fjæring. Siden produksjonen av C5 først ble avsluttet i 2017, husker vi at vi kjørte denne modellen godt. Komforten er enorm, men ikke alle sjåfører vil like denne typen fjæring. Kroppsbevegelser er ganske betydelige, bilen dykker kraftig ved bremsing og løfter nesen ved akselerasjon. Citroen C5 er for de som verdsetter komfort over alt annet og kjører rolig – dynamisk kjøring er ikke noe for ham. Bortsett fra på sporene.

Citroen C5 II dukket opp i tre karosseristiler:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - stasjonsvogn med økt fjæring 

Citroen C5 er ganske stor for en D-segmentbil. Karosseriet er hele 4,87 m og bare Ford Mondeo og Opel Insignia fra disse årene kan skilte med tilsvarende dimensjoner. Dette merkes ikke bare i kabinen, men også i bagasjerommet. Sedanen rommer 470 liter, mens stasjonsvognen kan romme opptil 533 liter.

Innvendig ser vi også uvanlige løsninger - midten av rattet forblir alltid på ett stedbare kransen roterer. På et veldig massivt dashbord kan du se mange knapper, men det er ingen hyller, håndtak og oppbevaringsrom.

Det er ingenting å utsette på utstyr og kvalitet på materialer. Vi får det vi får her som i konkurrerende modeller, og trekk og dashbord er solide. 

Citroen C5 II - motorer

Citroen C5 II - tung bil, selv etter standardene for denne klassen. Som et resultat bør vi heller gå bort fra svakere motorer og se på de som gir mer dreiemoment. For bensinmotorer er en 3 liters V6 best, kanskje 1.6 THP, men den første brenner kraftig, og den andre kan forårsake problemer.

Dieselmotorer med en kapasitet på minst 150 hk ville vært en mye bedre løsning. Listen over tilgjengelige motorer er ganske stor. 

Gassmotorer:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 HK
• 1.6 hk 156 km (siden 2010) 

Dieselmotorer:

• 1.6 16V HDI 109 HK (ikke gjør feil!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - typiske funksjonsfeil

La oss starte med motorer. Alle bensinmotorer er ganske pålitelige og enkle å reparere. Unntaket er 1.6 THP, utviklet sammen med BMW. En vanlig oppfatning om denne motoren er høyt oljeforbruk og rask slitasje på timingdrevet. Men alt avhenger av tilfellet - hvis den forrige eieren sjekket oljeforbruket hver 500 eller 1000 km, kan han være fornøyd - det kan du også etter kjøpet.

Med god samvittighet kan vi anbefale alle dieselmotorer i Citroen C5 II. 2.2-hestekrefter 170 HDi kan være dyrere å reparere på grunn av dobbelt påfyll. Senere utviklet denne motoren mer kraft med bare én turbolader.

Tilbudt i 2009-2015 har 2.0 HDI 163 KM et godt rykte, men injeksjonssystemet, FAP og elektronikken i den er ganske kompleks. Timingen er på et belte, som er nok til ca 180 tusen. km.

V6-dieselen er dyr å reparere, og 2.7 HDI er ikke den mest holdbare motoren som finnes. Etter 2009 ble denne enheten erstattet av 3.0 HDI, som, selv om den er mer holdbar, viser seg å være enda dyrere å reparere.

Korrosjon går heller utenom Citroen C5 II-siden. Det er imidlertid andre, typisk franske problemer - en elektriker. Når du kjøper en C5 II, er det verdt å finne et verksted som spesialiserer seg på franske biler. – «vanlige» mekanikere vil få problemer med mulige reparasjoner.

Reparasjoner i seg selv er ikke dyre, men bare hvis du finner en god spesialist.

Mest av alt kan Hydroactive 3-suspensjonen skape bekymring, men først av alt - det er holdbart og kan ikke forårsake problemer selv for 200-250 tusen. km. For det andre er erstatningskostnaden lav, for et slikt løp - omtrent 2000 PLN. Suspensjonskuler (alternative støtdempere) koster PLN 200-300 hver, det samme som vanlige støtdempere.

Citroen C5 II - drivstofforbruk

Den større vekten til Citroen C5 bør resultere i høyere drivstofforbruk, men som AutoCentrum brukerrapporter viser, drivstofforbruket er ikke stort. Kanskje kjører sjåførene av slike komfortable biler også bare roligere.

Selv den mest økonomiske V6-dieselen nøyer seg med et snitt på 8,6 l/100 km. Når det gjelder bensinmotorer er V6 allerede nær 13 l / 100 km, men 2-liters drivstofforbruk ligger på rundt 9 l / 100 km, som er et godt resultat. Svakere bensiner brenner ikke mye mindre, og det er praktisk talt ingen dynamikk i dem. Den nyere 1.6 THP tillater imidlertid litt overklokking og viser seg å være den mest økonomiske.

Se fullstendige rapporter om drivstofforbruk på AutoCentrum. 

Citroen C5 II - bruktbilmarked

Citroen C5 II er like populær som Opel Insignia eller Volkswagen Passat. Hele 60 prosent av tilbudet er eiendomsalternativer. Bare 17 prosent. det er bensin. Gjennomsnittsprisen på biler med motorer fra 125 til 180 hk er ca 18-20 tusen. PLN for kopier fra begynnelsen av produksjonen. Slutten av produksjonen er allerede priser i området 35-45 tusen. PLN, selv om det er dyrere tilbud.

For eksempel: 2.0 2015 HDI med mindre enn 200 44 miles. km koster PLN 900 XNUMX.

Mer detaljerte prisrapporter for brukt C5 II finner du i vårt verktøy.

Bør jeg kjøpe en Citroen C5 II?

Citroen C5 II er en interessant bil som - selv om den lider av noen få typisk franske elektroniske plager - er pålitelig og relativt billig å reparere. Dens største fordel er prisen, som når det gjelder nyere modeller er mye lavere enn for eksempel Volkswagen Passat, og i tillegg tilbyr komforten kjent fra de største limousinene. På bekostning av kjøringen, så dynamiske sjåfører bør nekte det, eller i det minste sjekke hvordan det kjører på en prøvetur.

Hva sier sjåførene?

Gjennomsnittlig poengsum på over 240 sjåfører er 4,38, en svært høy poengsum for dette segmentet. Hele 90 prosent av sjåførene er fornøyde med bilen og vil kjøpe den igjen. De fleste av kjøretøyets komponenter ble vurdert over segmentgjennomsnittet, inkludert når det gjelder oppetid.

Fjæring, motor og karosseri ble positivt overrasket. Imidlertid forårsaker det elektriske systemet, girkassen og bremsesystemet ekle feil.