Skoda Enyaq iV - inntrykk etter flere timers kommunikasjon. Minianmeldelse med sammendrag [video]

Takket være høfligheten til Skoda Polen fikk vi muligheten til å teste Skoda Enyaq iV, søsteren til Volkswagen ID.4, i noen timer. Vi bestemte oss for å teste kjøretøyets rekkevidde og ytelse under en rask tur fra Warszawa til Janovets og tilbake. Her er en utskrift av denne opplevelsen og et forsøk på å oppsummere. I fremtiden vil artikkelen bli supplert med 2D- og 360-graders videoer.

Oppsummering

Fordi vi sparer deg tid, starter vi alle anmeldelser med en CV. Du kan lese resten hvis det virkelig interesserer deg.

Skoda Enyak IV 80 en vakker, romslig bil for en familie, som er enkel å bruke både i byen og i Polen (300+ km på motorveien, 400+ ved normal kjøring). Kan være den eneste bilen i familien... Hytta er stille og komfortabel også for en 2 + 3 familie, men vi får ikke plass til tre barneseter bak. Enyaq iV er mer egnet for avslappede sjåfører som ikke trenger å trykke ned på setet ved avkjøring og akselerasjon. I ekstreme situasjoner (for eksempel når den raskt beveger seg bort fra hull), oppfører den seg stabilt ved svinger, selv om vekten gjør seg gjeldende. Det er fortsatt feil i programvaren (fra slutten av mars 2021).

Skody Enyaq IV 80 priser Sammenlignet med konkurrentene ser de svake ut: bilen er dyrere enn Volkswagen ID.4, og med denne tilleggspakken, som dukket opp i den aktuelle enheten, var bilen dyrere enn Tesla Model 3 Long Range og, som vi tror, ​​Tesla Model Y Long Range, ikke snakker om Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV er innstilt veldig lik modellen vi kjørte

fordeler:

• stort batteri og tilstrekkelig strømreserve,
• romslig salong,
• ikke-påtrengende, rolig, men behagelig for øyet og moderne utseende [men jeg likte også Phaetonen min],
• motorinnstillingene er designet for jevn kjøring [for Tesla-entusiaster eller enda kraftigere elektrikere vil dette være en ulempe].

Ulemper:

• pris og verdi for pengene,
• behovet for å velge alternativer nøye,
• merkelige besparelser, for eksempel mangelen på stasjoner som støtter masken,
• feil i programvaren.

Vår vurdering og anbefalinger:

• kjøp hvis du forhandler om en pris nær ID.4 og du trenger et større stativ,
• kjøp hvis en moderne, men rolig linje er viktig for deg,
• kjøp hvis du går tom for plass i Kia e-Niro,
• kjøp hvis du mangler Citroen e-C4-serien,
• ikke kjøp hvis du ikke kan forhandle om en rabatt,
• ikke kjøp hvis du forventer Tesla Model 3-ytelse,
• ikke kjøp hvis du hovedsakelig er ute etter en bybil.

Ting å huske:

• velg de viktigste alternativene,
• ikke kjøp 21-tommers hjul hvis du vil ha maksimal rekkevidde.

Kommer redaksjonen til www.elektrowoz.pl til å kjøpe denne bilen som familiebil?

JA, men ikke for PLN 270-280 tusen... Med dette utstyret (unntatt felger) forventer vi 20-25 prosent rabatt for å begynne å vurdere kjøretøyet ved kjøp. Vi vet ikke om det er mulig for øyeblikket å få en slik rabatt, kanskje Skoda-representanter spyttet lattermildt på skjermen mens de leste disse ordene 🙂

Skoda Enyaq iV - tekniske data som vi testet

Enyaq iV er en elektrisk delefilter basert på MEB-plattformen. Modellen vi kjørte var Enyaq iV 80 med følgende Технические характеристики:

• pris: grunnleggende PLN 211 700, i en testkonfigurasjon ca PLN 270-280 000,
• segmentet: borderline C- og D-SUV, med utvendige dimensjoner D-SUV, forbrenningsekvivalent: Kodiaq
  • lengde: 4,65 meter,
  • bredde: 1,88 meter,
  • høyde: 1,62 meter,
  • akselavstand: 2,77 meter,
  • minimum egenvekt med sjåfør: 2,09 tonn,
• batteri: 77 (82) kWh,
• ladekraft: 125 kW,
• WLTP-dekning: 536 enheter, målt og evaluert: 310-320 km ved 120 km/t, 420-430 ved 90 km/t i dette været og med dette utstyret,
• makt: 150 kW (204 HK)
• dreiemoment: 310 Nm,
• kjøre: tilbake / tilbake (0 + 1),
• akselerasjon: 8,5 s til 100 km/t,
• hjul: 21 tommer, Betria hjul,
• konkurranse: Kia e-Niro (mindre, C-SUV, bedre rekkevidde), Volkswagen ID.4 (liknende, lignende rekkevidde), Volkswagen ID.3 (mindre, bedre rekkevidde, mer dynamisk), Citroen e-C4 (mindre, svakere rekkevidde) , Tesla Model 3 / Y (større, mer dynamisk).

Skoda Enyaq iV 80 – oversikt (mini) www.elektrowoz.pl

Mange som vurderer å kjøpe elbil er fortsatt bekymret for at den ikke skal kunne reise lange avstander med den. Noen føler ikke behov for å akselerere fra 100 til 4 km/t på 80 sekunder, men de bryr seg om kjørekomfort og et stort bagasjerom. Det ser ut til at Skoda Enyaq iV XNUMX ble laget for å dempe frykten til førstnevnte og tilfredsstille behovene til sistnevnte. Allerede ved første kontakt fikk vi inntrykk av at dette en bil designet med tanke på familiefedrenesom ikke trenger å bevise noe for noen. De kan også overleve uten å tråkke på gasspedalen i setet, men til gjengjeld ønsker de ikke å bli tvunget til å lete etter en lader rett etter å ha forlatt byen.

For å sjekke om vi hadde rett, bestemte vi oss for å ta turen til Janovec: en liten landsby nær Pulawy med de karakteristiske ruinene av et slott på en høyde. Navigasjon beregnet at vi må tilbakelegge 141 kilometer, som vi skal tilbakelegge på ca 1:50 timer. På stedet planla de å se premieren på Kia EV6, forberede et sett med rekorder, men planla ikke å lade opp, fordi det ikke ville være nok tid. 280 kilometer i hardt tempo, på 21-tommers hjul, i øsende regn og rundt 10 grader celsius, sannsynligvis en god test?

Slott i Janovec, bilde fra private ressurser, tatt i forskjellig vær

Siden vi bare hadde bilen i noen timer måtte vi skynde oss. Dessverre, det startet med en fiasko.

Programvare? Virket ikke)

Da jeg tok bilen, spådde han først 384, så senere 382 kilometer rekkevidde med batteriet 98 prosent ladet, som er 390 kilometer på 100 prosent. Tallet kan virke lite sammenlignet med WLTP-verdien (536 enheter), men husk temperaturen (~ 10,5 grader Celsius) og 21-tommers stasjoner. Jeg snakket med en Skoda-representant, vi skiltes, låste bilen, så, fotograferte den på Twitter og begynte å inspisere salongen.

Inntil jeg trykket på Start/Stopp motor-knappen, var maskinen slått av. Jeg sjekket hvordan lukking av dører høres ut (ok, bare uten den myke Mercedes-komponenten), fiklet med knappene, sjekket hvordan retningsbryteren reagerer når bremsen settes på instinktivt, og ... jeg var veldig overrasket... Bilen beveget seg fremover.

Først var jeg dekket av kaldsvette, etter et øyeblikk bestemte jeg meg for at det var verdt å dokumentere. Kontrollene fungerte (som retningsindikatorene), men ingenting annet, inkludert klimaanleggskontroller, nærhetssensorer eller forhåndsvisninger av kamera. Tellerne var av, jeg kunne ikke betjene klimaanlegget (vinduene begynte å dugge raskt), jeg visste ikke om jeg hadde lys og hvor mange timer jeg kjørte:

Hvis noe slikt skjedde med deg, vet jeg allerede hvordan jeg skal løse problemet etter å ha ringt Skoda - bare hold inne strømknappen under multimediesystemskjermen i 10 sekunderåpne og lukk deretter døren. Programvaren vil bli tilbakestilt og systemet vil starte. Jeg sjekket det, det fungerte. Jeg ble overveldet av feil, men bestemte meg for å ignorere dem. Jeg tror at hvis jeg så gikk ut av bilen, låste den, åpnet den, ville insektene forsvinne. Senere forsvant de praktisk talt.

Skoda Enyaq iV - inntrykk, stil, misunnelse av naboer

Da jeg så modellen i de første gjengivelsene, var jeg under inntrykk av at designnotatene til BMW X5 resonerte med den. Etter kontakt med den ekte bilen bestemte jeg meg for at de grafiske designerne som finpusser illustrasjonene for å gjøre dem så vakre som mulig, gjør modellene en bjørnetjeneste. Skoda Enyaq iV er en vanlig diskret forhøyet stasjonsvogn – en crossover.

Det betyr ikke at bilen ser dårlig ut. Sidelinjen er bra, men ikke fantastisk. De fremre og bakre delene er utformet på en slik måte at det er vanskelig å forveksle bilen med biler av andre merker - de lar deg identifisere modellen som en Skoda og ikke sjokkerer. Når jeg setter Enyaq IV på en hjemsøkt gangsti og ser om den vekker nysgjerrighet, så gjør den det ikke. Eller rettere sagt: hvis de allerede har lagt merke til det, så på grunn av de tsjekkiske tallene.

Fra mitt ståsted er dette en fordel, jeg foretrekker ganske rolige modeller. Selvfølgelig ville jeg ikke vært sint over et snev av galskap, et eller annet særpreg. Jeg mistenker at den opplyste radiatorgrillen (Crystal Face, tilgjengelig på et senere tidspunkt) vil tilfredsstille meg, selv om jeg personlig foretrekker å ha iøynefallende elementer bak, fordi vi som sjåfører ser bak og ikke foran på biler. ofte.

Så hvis Enyaq iV gjør naboer sjalu, vil den være elektrisk i stedet for designer. Dette gjelder også bilinteriør som har designernavn (Loft, Lodge, Longue, etc.). Dette er ok, men koselig og behagelig å ta på, som minner om premiummerker... I mitt tilfelle var det varmt på grunn av det grå stoffet, som minner om semsket skinn eller alcantara (pakke stue) på cockpiten og skinn på setene, andre fikk alternativer med oransjebrunt kunstskinn ("cognac" EcoSuite).

De lysegrå fargene i cockpiten brøt fint den sorte plasten. De ble godt supplert med grå stoler med gule sømmer.

Romslig innside: Med setet satt til føreren på 1,9 meter hadde jeg fortsatt god plass bak meg.. Hun satt i baksetet uten problemer, så barna vil ha det enda mer komfortabelt. Den midterste tunnelen på baksiden er praktisk talt fraværende (den er minimal, maskert av fortau). Setene er 50,5 centimeter brede, de mellomste er 31 centimeter, men beltespennene er innebygd i setet, så det er ingen tredjeplass i midten. Bak to isofixer:

Bakseteplass. Jeg er 1,9 meter høy, forsete for meg

Mens jeg satt i førersetet følte jeg at dette lille gapet med måleren bak rattet var en formalitet, et krav for homologering. Den viser bare én informasjon som projeksjonsskjermen ikke viste: gjenværende rekkevidde teller... I tillegg likte jeg definitivt HUD med elementer av utvidet virkelighet: den var kontrasterende, tydelig, lesbar, med riktig skrift for speedometeret. Supplert med linjer vist med cruisekontroll, førerassistentsystemer og navigasjonspiler, sluttet jeg praktisk talt å se på måleren mens jeg kjørte:

Projeksjonsskjerm (HUD) Skoda Enyaq iV. Legg merke til den heltrukne linjen til høyre, uthevet i oransje. Jeg kjørte for nærme ham, så bilen advarte meg og rettet opp sporet

Kjøreopplevelse

Versjonen jeg kjørte hadde adaptiv fjæring og 21-tommers hjul. Hjulene fungerte ærlig for å overføre vibrasjoner til kroppen, fjæringen gjorde på sin side alt slik at jeg ikke kjente dem. Fra førerens synspunkt var turen behagelig, akkurat passe fint å gå fra A til B... Den hadde verken hydropneumatisk eller luftfjæring, men selv med de felgene var den god å kjøre.

På den raske veien hørte jeg støyen fra dekkene, jeg hørte støyen fra vinden, selv om den ikke var for høy. Interiøret var roligere enn tilsvarende forbrenningsmodell, og det ble vanligvis høyere for en elektriker med rundt 120 km / t. Volkswagen ID.3 var litt mer stillegående på gehør.

De overrasket meg restitusjonsinnstillinger i D-modus. Jeg kunne betjene dem manuelt ved å bruke bryterne på rattstammen mens jeg kjørte, men hvert trykk på gasspedalen returnerte den automatiske modusen, som ble signalisert med symbolet ᴀD... Bilen brukte da radar og kartmeldinger, så bremset opp når en hindring, restriksjon eller omkjøring dukket opp foran ham... Til å begynne med trodde jeg det var en feil, men etter hvert ble jeg vant til det, for det viste seg at det var mer praktisk å kjøre.

I en travel by foretrakk jeg å bruke B.

Til tross for oppriktige intensjoner Jeg klarte ikke å aktivere det semi-autonome kjøresystemetsom i Skoda heter Reisehjelp. I en situasjon hvor han skulle være aktiv, spratt bilen utfor veikanten – jeg følte meg ikke helt trygg.

I trange svinger holdt bilen seg godt på veien takket være batteriet i gulvet, men Holovchitz sine ambisjoner ble ikke ønsket velkommen. Det føltes også som tung maskin og dette strømtetthet så som så... Lanseringen fra frontlyktene var ikke overveldende sammenlignet med andre kjøretøy. elektrisk (biler ble etterlatt, hei hei), og forbikjøringsakselerasjon ... vel. For en elektriker: rett.

Det må huskes at maksimalt dreiemoment er tilgjengelig opptil 6 omdreininger. Volkswagen ID.000 når 3 km/t ved 160 o/min. Vi mistenker at det ser likt ut i den elektriske Skodaen. 16 o/min 000 km/t. Derfor må vi kjenne det sterkeste trykket på setet mellom 6 og 000 km/t, over denne hastigheten vil ikke bilen virke effektiv nok (fordi dreiemomentet vil begynne å synke), men fortsatt sterkere og mer livlig enn forbrenningsmotstykkene.

Energiområde og forbruk

Etter å ha kjørt 139 kilometer på 1:38 timer (Google maps spådde 1:48 timer, så vi kjørte fortere enn gjennomsnittet), var det gjennomsnittlige energiforbruket 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Første og siste episode gikk litt tregere, men vi reddet ikke bilen på motorveien som en del av energitestene vi tillot oss. under for mer enn reglene tillater:

På det tidspunktet telleren ble tilbakestilt, spådde bilen en rekkevidde på 377 kilometer. Etter å ha stoppet, som du kan se, 198 kilometer, så en kjapp tur på 139 kilometer kostet oss 179 kilometer med gangreserve (+29 prosent). Husk at forholdene var ugunstige, rundt 10 grader celsius, og noen ganger regnet det kraftig. Klimaanlegget for sjåføren var slått på, satt til 20 grader, hytta var komfortabel. Batteriladenivået falt fra 96 ​​(start) til 53 prosent, så med denne hastigheten må vi kjøre 323 kilometer i 100-> 0 prosent modus (til batteriet er helt utladet) eller 291 kilometer med utlading til 10 prosent.

Energiforbruket ved konstant hastighet på 120 km/t var 24,3 kWh/100 km. som gir en rekkevidde på opptil 310 kilometer når batteriet er tomt til null eller under 220 kilometer ved kjøring på 80->10 prosent – ​​jeg antar at her skal vi bruke 75, ikke lovet av produsenten på 77 kWh energi pga. til blant annet andre , for varmetap.

I byen var energiforbruket betydelig lavere, for en halvtimes gange i området, hvor bilen kjørte 17 kilometer, var forbruket 14,5 kWh / 100 km. På det tidspunktet fungerte ikke målerne og klimaanlegget. Etter å ha slått på klimaanlegget økte forbruket litt, med ca 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Ved en hastighet på 90 km/t var gjennomsnittsforbruket 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), så bilen må kjøre 420-430 kilometer på batteriet... La oss bytte hjulene til 20-tommers, og det blir 450 kilometer. Jeg endte opp med å kjøre 281 kilometer på 88 prosent av batteriet. Før selve Warszawa nølte jeg i flere minutter og bremset en stund ned til 110 kilometer, fordi jeg husket at sjåføren som hentet bilen måtte til et annet sted.

Glede og skuffelse

På vei tilbake ble jeg positivt overrasket over Skoda Enyaq iV: på et tidspunkt hørte jeg det når du kjører i denne hastigheten (så i 120 km/t hadde jeg det travelt) Jeg kommer ikke til målet mittså bilen foreslo å lete etter en ladestasjon... For noen måneder siden ga Volkswagen ID.3 veldig merkelige punkter, nå fant navigasjonen riktig den nærmeste GreenWay Polska-stasjonen underveis og justerte ruten med dette i tankene.

Jeg startet ikke opp fordi jeg visste at jeg fortsatt ville komme til målet mitt. Gjenværende energi beregnes med en reserve på cirka 30 kilometer.Jeg hørte dem for andre eller tredje gang, da målet mitt var 48 kilometer unna, og avstandsmåleren spådde at jeg ville gå 78 kilometer til. Batteriet ble deretter ladet til 20 prosent. Jeg ble litt overrasket over at bilen insisterte på å lade: På et visst tidspunkt fikk navigasjonen meg til å nå 60 kilometer for å nå målet mitt, som er mindre enn 50 kilometer unna meg – det er fortsatt rom for forbedringer.

Multimediasystemet var også litt irriterende. På skjermtastaturet? QWERTZ - og få adressen her, eller se etter et alternativ for å bytte til QWERTY mens du kjører. Knapp for å starte navigering under skjermen? Nei. Kanskje du kan gå til navigasjonen ved å klikke på adressen i øvre venstre hjørne av skjermen? Ha ha ha ... for ikke å bli villedet - se hvordan jeg gjorde det, og det var en gang på rad:

Total kjørelengde på bilen? I utgangspunktet (da jeg hentet bilen) sto den på disken, hvis jeg ikke husker feil. Senere forsvant han og kom aldri tilbake, jeg fant ham bare på skjermen Status. Prosentvis batterikapasitet? Et annet sted på skjermen last (Skodo, Volkswagen, dette er grunnlaget i telefoner!):

Nåværende energiforbruk? Andre steder skjerm Dansker. To kilometertellereslik at jeg kan nullstille telleren på en bestemt del av ruten og måle flyten og avstanden без langsiktig sletting av data? Nei. Armlene? Den til høyre er utmerket, den til venstre er en centimeter kortere. Eller er jeg så skjev.

Det er ikke alt. Aktivere det semi-autonome kjøresystemet? Du må lære, jeg kunne ikke (i andre maskiner: trykk på spaken og du er ferdig). Informasjonskontrollknapper på primærmåleren? De fungerer omvendt: den som har rett beveger seg venstre skjerm med en silhuett av en bil i bakgrunnen av veien ved skranken. Se? Øverst, i midten av skjermen, omgitt av andre fete ikoner - ikke å finne med et øyeblikk:

Men jeg vil ikke at du skal få inntrykk av at jeg klager. Jeg har veldig gode minner fra noen timer med bilen: Skoda Enyaq iV er en romslig bil, den har tilstrekkelig rekkevidde, Jeg likerfordi den kan fungere som den viktigste familiebilen hjemme. Det er bare noen få feil i den som er vanskelig å forstå til prisen.

Du har allerede lest mer i sammendraget ovenfor.

Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: Vennligst betrakt våre dekningsberegninger som omtrentlige. Vi målte energiforbruk kontra kunst, kun på en enveiskjørt veistrekning. For å være ærlig må vi gjøre en syklus, men det var ikke tid til det.

Merknad 2 fra www.elektrowoz.pl-utgaven: Det kommer flere og flere slike tester på www.elektrowoz.pl.. Vi mottar biler for testing, vi vil gradvis publisere våre inntrykk / anmeldelser / reisejournaler. Vi ønsker virkelig at leserne våre skal ta del i disse eksperimentene - med Skoda Enyaq iV lyktes vi nesten (ikke sant, Mr. Krzis?;).

Dette kan interessere deg: