Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Innhold
Faktisk er begynnelsen på den nye Fabia -historien ganske urettferdig. Den tsjekkiske kvinnen hadde vanskelig for å komme seg til det slovenske markedet, så hun burde ha tiltrukket seg oppmerksomhet og interesse, men i vår test snuset ingen henne. Det var ingen nabo som ville spørre hvordan det går med nye Fabia, hva hun har og hva hun ikke har.
Dermed var respondentene på våre mer tvungne spørsmål mest rasende over skjemaet. Frontenden er som Roomster, uten noe spesielt på siden, bak. ... ah, den ass. Kan du til og med kalle ham en esel? Tom, la være likegyldig, ikke fremkall følelser. Ingenting. Litt skuffende. Men dette er bare designet til Fabia, som tydeligvis ikke ønsker å forstyrre tradisjonelle kjøpere og ikke forstyrrer for mye med deres rolige syn på biler. Ikke så spennende som Peugeot 207, Fiat Grande Punto, søt som Toyota Yaris, Opel Corsa, livlig som Suzuki Swift. ...
Bildet er mye mer seriøst, selv om de svarte søylene, sammen med det flate taket, ønsker å bringe et snev av sportslighet. Forgjeves ignorerer de Fabia først. Men det er bare på grunn av to ting: formen og ikonet. Fortsatt synd, fortsatt synd, selv om (og) eierne av skallete hester med mer klangfulle navn (også) burde se på denne nye kreasjonen fra Mlad Boleslav. For mange er en slik Fabia en for tøff nøtt å knekke.
Den nevnte mutteren "stivner" allerede inne, der beskyldningen om at Fabia kunne være litt dristigere, mindre søvnig og kjedelig også faller. Men tilsynelatende har et slikt instrumentbord, målt på tysk, nøyaktig brettet ned til millimeter, med logisk plasserte knapper og brytere, også sitt eget formål. Ikke bekymre deg. Dermed er følelsene inne tilfredsstillende, siden det er ganske mange nyttige bokser, for eksempel to foran passasjeren. Den nederste kjøler også, og i begge tilfeller var vi litt bekymret for at ingen av dem hadde et A4 -ark. Rynket eller brettet lett. ...
I Fabia -testen ble problemer med lagring av ark redusert med ekstra oppbevaringsbokser under forsetene. Materialvalget i interiøret er overraskende, siden det ikke bare er hardplast, som de fleste konkurrenter, men minst en tredjedel av beslagene er også behagelige å ta på, og ikke bare for øyet. Hvis det bare var noen flere sølvinnlegg for å bryte den grå. Løsningen tilbys i salonger, hvor du også kan velge en tofarget kombinasjon av interiører.
Testen Fabia hadde automatisk klimaanlegg og CD-radio, elektrisk justerbare sidevinduer foran og bakspeil. Med moderate ønsker vil jeg neppe ha noe mer. Innvendig roser vi også et velfungerende (til og med stille) klimaanlegg, et ratt med godt trekkraft og gode tilbakemeldinger, en nyttig girspak som ikke kjenner feil og ikke motstår, en informativ kjørecomputer. Og også ergonomien til forsetene, som passer godt til kroppen (sportsutstyr), som fra en lærebok.
Innvendig er rommeligheten i baksetet overraskende, hvor to passasjerer kan ri som en konge for Fabia -klassen, og med litt mer toleranse kan tre være solide. Det er god plass til hode og bein her. Størrelsen på bagasjerommet er behagelig. 300-liters "lagringen" er allerede tilgjengelig i grunnversjonen; ytterligere 40 liter til, og Fabia med dette volumet vil være i toppklassen. Fabia er ledende i sin klasse når det gjelder støvelstørrelse, men fleksibiliteten er litt skuffende.
Å folde det bakre benksetet (delbart i tre deler) krever flere bevegelser - først må du fjerne hodestøttene, deretter fjerne en del av setet og deretter senke ryggstøtten. Litt tid og som et resultat er det ikke helt bunnen av den utvidbare bagasjerommet. Vel, denne pallen er virkelig ikke et mareritt.
Selv om Fabia ikke er en bil å forelske seg i eller se på fra en balkong, har den også Mini-lignende interiørelementer. Flatt tak og kort, bratt og buet frontrute rundt kantene. Hvis denne var nærmere, skulle du tro du er i en Mini.
Den nye Fabia -plattformen er koblet til den forrige generasjonen tsjekkiske kvinner, kanskje mer enn du tror. MacPherson stiver foran, multiskinne bak. Den kjører pålitelig, med 16-tommers Atria-hjul (tilleggsgebyr) litt stivere enn du forventer, men fortsatt behagelig. Føles som under trekkene, vil hun bli rangert i den øvre halvdelen av klassen, blant de beste. Styremekanismen er ganske nøyaktig, det samme er selve styringen.
Testen Fabia var utstyrt med en 1-liters bensinmotor med 6 "hestekrefter". Motoren er en gammel venn av VAG-konsernet, Fabios velprøvde og anbefalte valg. Det er nok kraft, men enda viktigere, motoren elsker å snurre og blir lyttet til fra lave turtall. Uten å nøle snurrer han på den røde boksen i hvert gir. Jeg elsker kombinasjonen av denne motoren med den fem-trinns manuelle girkassen, som har godt timede girforhold for by- og forstadsbruk.
På motorveien i 130 kilometer i timen når turtelleren nesten 4.000, og motoren er allerede ganske høy. Hvis det var et sjette gir i tillegg til det fjerde, kunne denne Škodaen vært mer økonomisk på langtur. Under testen testet vi Fabio 1.6 16V i både mer økonomiske og mer dynamiske kjøremoduser. Det første gjennomsnittlige drivstofforbruket var bare 6 liter bensin per 7 kilometer, noe som selvfølgelig er et gunstig resultat. Under akselerasjon - motoren motstår ikke - oversteg strømningshastigheten 100 liter per 9 km. Kjører du en slik Fabia i moderat turtall, vil motoren belønne deg med god drivstofføkonomi.
Pris. En testmodell Fabia uten tilleggsutstyr koster godt 13 tusen euro. Mange personbilark er billigere, men det er mange som krever enda mer glitter for lignende utstyr. Vi kan ikke argumentere for at Fabia er billig i den nye æra, men vi holder oss fortsatt til det faktum at for pengene de ber Škoda, får du en stor og fremfor alt en god bil.
Sportutstyret, som er en oppgradering til Classic og Ambient, gir mange fordeler. ABS, kjørelys, Isofix, servostyring, front- og sidekollisjonsputer, gardinkollisjonsputer, fjernstyrt sentrallås, elektriske vinduer, elektrisk justerbare og oppvarmede utvendige speil, Climatronic klimaanlegg, tåkelys foran, justerbart i høyde og dybde ratt, på -bordcomputer, høydejusterbart førersete, 15-tommers lettmetallfelger, bilradio med CD- og MP3-spiller, håndbremsespak i skinn og tonede vinduer.
Det er en ekstra kostnad for ESP- og ASR -stabiliseringssystemet, på grunn av hvilke drivhjulene ikke går på tomgang.
Nye Fabia er ikke annet enn romslighet, men når vi trekker grensen, er den overalt på toppen. Hvis Škoda også vet hvordan de skal skjemme bort kunder med holdbarhet og ettersalgsservice, vil de kundene hvis bilformer og merker ikke får pulsen på føttene, få det vanskelig å tenke på et produkt av samme størrelse fra et av de konkurrerende merkene etter kjøp. nye fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.251 € |
| Test modellkostnad: | 14.159 € |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti, 12 års rustgaranti, 3 års lakkgaranti |
| Oljeskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 341 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.954 € |
| Dekk (1) | 730 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.550 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.911 0,23 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 76,5 × 86,9 mm - slagvolum 1.598 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) .) ved 5.600 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,2 m/s - spesifikk effekt 48,2 kW/l (65,5 hk/l) - maksimalt dreiemoment 153 Nm ved 3.800 o/min min - 2 kamaksler i hodet (registerreim)) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V, 0,81; - Differensial 3,93 - Hjul 6J × 16 - Dekk 205/45 R 16 W, rullerekkevidde 1,78 m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,1 - drivstofforbruk (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - multi-link aksel, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene mellom setene ) - tannstangsratt, elektrohydraulisk servostyring, 3,0 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.070 kg - tillatt totalvekt 1.1585 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1.000 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 75 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.642 mm, fremre spor 1.436 mm, bakre spor 1.426 mm, bakkeklaring 9,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.380 mm, bak 1.360 - forsetelengde 530 mm, baksete 450 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 45 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l); |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eier: 45% / Dekk: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meteravlesning: 5.285 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 127 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,3 år ( 160 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 18,2 (V.) s |
| Topphastighet: | 187 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 6,7l / 100km |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 63,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 69dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (320/420)
Hvis det var et annet (tysk) merke på nesen, ville vi ha snakket om denne bilen bak disken på en annen måte, så i begynnelsen av salget skilte den begrensede formen seg ikke ut, men gitt at Fabia var tilbys i denne formen for pakken, fortjener den mer oppmerksomhet. Et godt valg.
Utvendig (12/15)
Fronten (også) ser ut som Rumster, baksiden (også) er mer behersket. Godt utførelse.
Interiør (116/140)
Materialer av høy kvalitet, et romslig interiør, en koffert som er stor nok for denne klassen, og som fortsatt kan være mer fleksibel.
Motor, girkasse (32
/ 40)Motoren er egnet for en ekte tsjekkisk. Responsiv, liker å snurre og følger lett med resten av trafikken. Ros girkassen også.
Kjøreytelse (80
/ 95)Med slike dekk og felger er det vanskeligere, noe som betyr med en pålitelig posisjon på asfalten.
Ytelse (24/35)
Den testede motoren fungerer bra i byen, takler lett sporene, så vel som hjemme på motorveien.
Sikkerhet (24/45)
Det er ingen ESP, men det er en haug med kollisjonsputer, en Euro NCAP -ulykke har ikke blitt annonsert ennå.
Økonomi
Ved moderat kjøring er drivstofforbruket gunstig, garantien er også god, og til grunnprisen er Škoda ikke lenger det beste valget.
Vi roser og bebreider
romslighet
utførelse
materialer som brukes i interiøret
pålitelig beliggenhet
lett å bruke
pålitelige bremser (se dimensjoner)
lagret skjema
nøkkelferdig drivstofftank
det er ingen leselampe over baksetene
