Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Sekvensen med å utvide eller opprette en familie er litt meningsløs ettersom den vanlige sekvensen er: limousin, strekker bakdelen til en limousin og til slutt oppgraderer bagasjerommet til en varebilversjon. Men vi tar ikke så små ting for personlig. Hos Škoda, eller rettere sagt Volkswagen, vet de sannsynligvis allerede hva de gjør. La oss glemme alle forbindelsene mellom individuelle fabrikker og fokusere på det siste Škoda -oppkjøpet. Fabii Combi.
Sedanene har forlenget bakenden, eller nærmere bestemt overhenget over bakhjulene, med 262 millimeter, og har dermed økt bagasjerommet fra klassesnittet på 260 til mye mer nyttige 426 liter. Selvfølgelig har det absolutte volumet også økt - 1225 liter bagasje kan lastes inn i varebilen (1016 liter i stasjonsvognen), men selvfølgelig er det nødvendig å senke den tredje delbare bakbenken. Men når du bruker hele volumet av stammen, er bunnen ikke helt flat. Den foldede benken bryter bunnen med et trinn på rundt syv centimeter høyt, noe som reduserer den grunnleggende entusiasmen for bekvemmeligheten av å bruke flere liter. Mange oppbevaringsplasser i kabinen og på sidene av bagasjerommet er designet for små bagasjer og andre småting.
Ombyggingen av limousinen til en varebil er også synlig fra utsiden. Den første endringen er selvfølgelig en lengre bakdel, men det er ikke den eneste endringen Škoda-ingeniørene har gjort på Fabia. Sidelinjen, som i den kortere versjonen strekker seg til C-stolpen og ender ved bakluken med et lite steg, fungerer dynamisk og er derfor mer behagelig. Men for storesøsteren ender sidelinjen ved siste søyle og er derfor ikke synlig på de fem dørene. På grunn av fraværet av denne detaljen ser bakenden mer avrundet og mindre attraktiv ut for mange observatører.
I motsetning til utsiden forble interiøret like hyggelig eller ubehagelig (avhengig av personen). Dashbordet og resten av kabinen er fremdeles kvalitetsmaterialer og materialer som ikke er så høye. De tett polstrede setene er trukket med kvalitetspolstring, men på lengre turer, på grunn av utilstrekkelig korsryggstøtte, tretter de ryggraden og gir ikke det beste sidegrepet ved svinger.
Men ellers er ergonomien på topp, noe som gir en bilvennlig følelse for både sjåføren og andre passasjerer. Nesten hver sjåfør kan stille inn en komfortabel kjørestilling, siden den er mye justerbar i høyde og dybde, og setehøyden. Det er også god plass for høyere voksne. Det er god plass foran og akter i forsetene, mens det ikke blir plass til baksetepassasjerenes knær dersom forsetene flyttes lenger bak. Alle brytere er innen rekkevidde og lyser, inkludert bryteren for å slå antisklienheten (ASR) på eller av.
Sistnevnte, i kombinasjon med en 1-liters firesylindret motor, er allerede standardutstyr. På papir utvikler 4-ventils motoren en lovende 74 kW (100 hk). Men i praksis viser det seg at på grunn av mangel på volum og bare 126 Newtonmeter dreiemoment, er fleksibiliteten dårlig, og resultatet er i de fleste tilfeller redundansen til det innebygde ASR-systemet (uttrykt på vått grunnlag). ... Den lavere fleksibiliteten er mye mer merkbar selv med et tyngre kjøretøy. Den gangen skulle jeg gjerne hatt en kraftigere 2-liters bensin- eller 0-liters TDI-motor under panseret.
Dårlig manøvrerbarhet gir seg også utslag i litt mindre gunstig drivstofforbruk. Gjennomsnittlig forbruk på testen var 8 liter per 2 kilometer, men dette tallet kan reduseres med en liter uten store anstrengelser, og kanskje en desiliter mer, hvis bare høyrebeinet klør mindre. Under kjøring er det ingen direkte forbindelse mellom gass og gasspedal, som utføres ved hjelp av en elektronisk forbindelse (via ledning). Resultatet er dårlig motorisk respons på raske fotbevegelser. Dårlig reaksjonsevne eller fleksibilitet er også merkbar i den elektrohydrauliske servostyringsmekanismen. Den stivner nemlig ikke nok med økende hastighet, og som et resultat blir responsen dårligere, noe som også påvirker helhetsinntrykket av håndtering.
Bortsett fra noen ulemper, er det enda flere gode deler i bilen som heldigvis råder. Dette inkluderer absolutt chassiset, som med en stivere fjæring fortsatt absorberer støt komfortabelt og pålitelig. Motstandskraft gjenspeiles også i den svake tiltingen av kroppen i hjørnene og god holdning. Ved økt belastning (fire passasjerer er nok i kabinen) er baksetet mer stivt, noe som begrenser sikt bakover. Den øvre kanten av bakruten er senket slik at utsikten bak bilen er umulig eller alvorlig svekket. Utvendige speil hjelper også, men den høyre er latterlig liten.
Siden det ofte er forskjellige hindringer på veien i dag, som vi må bremse eller unngå, har Škoda allerede installert ABS som standard. Bremsekraftdoseringen er like tilfredsstillende som bremsefølelsen, men med ABS er veien alltid under kontroll.
En og en halv million tolar er beløpet selgere vil spørre deg om du vil overlevere nøklene til basen Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Mange vil si: hei, det er mye penger for en slik maskin! Og de vil ha rett. En slik haug med penger er definitivt ikke en kattehoste for de fleste slovenske husholdninger. Det er riktig at bilen fortsatt har noen feil, men det er også sant at sistnevnte oppveier de mange andre egenskapene som gjør Fabia Combi til et av de beste eksemplene i denne klassen av biler, noe som rettferdiggjør pengene som kreves.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.943,19 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (101 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 76,5 × 75,6 mm - slagvolum 1390 cm3 - kompresjon 10,5:1 - maksimal effekt 74 kW (101 hk .) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 126 Nm ved 4400 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registreringsreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 6,0 l - motorolje 3,5 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,455 2,095; II. 1,433 timer; III. 1,079 timer; IV. 0,891 timer; v. 3,182; bak 3,882 - differensial 185 - dekk 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisatorstang, bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - tokretsbremser, skive foran (med tvungen kjøling), bak skive, servostyring, tannstangstyring, servo |
| Masse: | tomt kjøretøy 1140 kg - tillatt totalvekt 1615 kg - tillatt tilhengervekt med brems 850 kg, uten brems 450 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4222 mm - bredde 1646 mm - høyde 1452 mm - akselavstand 2462 mm - spor foran 1435 mm - bak 1424 mm - kjøreradius 10,5 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1550 mm - bredde 1385/1395 mm - høyde 900-980 / 920 mm - langsgående 870-1100 / 850-610 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | normalt 426-1225 l |
Våre målinger
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,5 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 182 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,1l / 100km |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 49,5m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Skoda har pakket en stor bagasjerom i en ganske liten bil. Kombinert med den kraftigere versjonen av 1,4-liters motoren, er dette en ganske god kombinasjon, men sjansen er stor for at den på en eller annen måte er andpusten når den gjør jobben den er designet for å gjøre.
Vi roser og bebreider
ABS er standard
mengde bagasjeplass
ergonomi
chassis
komfortabel bil
kjedelig røvdesign
nedre øvre kant på bakruten
fleksibilitet
styreservo
Gasspedal "Drive-by-wire"
