Skoda Karoq 2020 anmeldelse: 110TSI

Skoda Karoq jeg skulle snakke om er stjålet. Politiet vil si at disse hendelsene oftest er utført av noen du kjenner. Og de har rett, jeg vet hvem som tok det - han heter Tom White. Han er min kollega i CarsGuide.

Se, den nye Karoq har nettopp kommet og det er nå to klasser i serien. Min opprinnelige intensjon var å anmelde 140 TSI Sportline, en trendy, eksklusiv luksusmodell med firehjulsdrift, den kraftigste motoren og alternativer verdt 8 dollar, sannsynligvis inkludert en innebygd espressomaskin. Men en planendring i siste øyeblikk førte til at Tom White skilte ut bilen min og meg i hans Karoq, en 110 TSI på inngangsnivå uten alternativer og sannsynligvis med melkekasser i stedet for seter.

Uansett, jeg skal på veiprøven.

Ok, jeg er tilbake nå. Jeg brukte dagen på å kjøre en Karoq som du kunne: pendle til skolen, rushtrafikk i regnet, prøve å slå hardere toner på Bruce Springsteens Dancing in the Dark, så noen bakveier og motorveier...og jeg føler meg så mye bedre . Jeg synes også 110TSI er bedre. Bedre enn jeg trodde og bedre enn Toms 140TSI.

Vel, kanskje ikke når det gjelder kjøring, men definitivt når det gjelder verdi for pengene og praktisk... og forresten, denne 110TSI har en ting til som du ikke kunne få før – en ny motor og girkasse. Jeg begynner å tro at Tom kan være den som ble ranet...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.4 l turbo
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$22,700

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Her er en av hovedgrunnene til at jeg tror 110TSI er klassen å få - listeprisen på $32,990 7. Det er $140K mindre enn XNUMXK Sportline Tom, og den har omtrent alt du trenger.

Listeprisen på 110TSI er $32,990.

Nærhetsnøkkel er i ferd med å bli standard, noe som betyr at du ganske enkelt berører dørhåndtaket for å låse og låse det opp; en åtte-tommers skjerm med Apple CarPlay og Android auto, et heldigitalt instrumentdisplay som kan rekonfigureres, og et stereoanlegg med åtte høyttalere, tosoners klimakontroll, Bluetooth-tilkobling, adaptiv cruisekontroll, automatiske frontlykter og regn. sensor vindusviskere.

Ok, det er et par ting jeg kan legge til denne listen - LED-frontlykter ville være fint, det samme ville oppvarmede skinnseter, en trådløs telefonlader ville også være fint. Men du kan velge dem. Faktisk har 110TSI flere alternativer enn 140TSI, som soltak og skinnseter. Du kan ikke ha dem på 140TSI, Tom, uansett hvor mye du vil.

Prisen på Karoq 110TSI er også ganske bra sammenlignet med konkurrentene. Sammenlignet med SUV-er av samme størrelse som Kia Seltos, er den dyrere, men likevel rimeligere enn de dyreste Selto-ene. Sammenlignet med den større Mazda CX-5, ligger den i den rimeligere enden av denne prislisten. Så en god mellomting mellom dem.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Karoq ser akkurat ut som sin eldre bror Kodiaq, bare mindre. Det er en robust liten SUV, full av skarpe bretter i metallet og små detaljer hele veien, som baklyktene med sitt krystallklare utseende. Jeg synes Karoq kunne vært litt mer eventyrlysten i sin styling - eller kanskje det bare føles sånn for meg fordi den hvite malingen min 110TSI hadde på seg så litt ut som et apparat.

Det er en robust liten SUV, full av skarpe bretter i metallet og små detaljer over alt.

140TSI Sportline anmeldt av min kollega Tom ser mye bedre ut - jeg er enig med ham. Sportline kommer med polerte svarte lettmetallfelger, en mer aggressiv støtfanger foran, tonede vinduer, en mørklagt grill i stedet for min krom, bakre diffuser... Vent, hva gjør jeg? Jeg skriver anmeldelsen hans for ham, du kan gå og lese den selv.

Så, er Karoq en liten SUV eller en middels en? Med 4382 mm lang, 1841 mm bred og 1603 mm høy er Karoq mindre enn mellomstore SUV-er som Mazda CX-5 (168 mm lengre), Hyundai Tucson (98 mm lengre) og Kia Sportage (103 mm lengre). ). Og Karoq ser liten ut fra utsiden. Karoq ser faktisk mer ut som Mazda CX-30, som er 4395 mm lang.

Den hvite malingen som min 110TSI ble malt i så litt hjemmekoselig ut.

Men, og den store, men gode innpakningen inne betyr at Karoq-kabinen er romsligere enn de tre store SUV-ene. Dette er perfekt hvis du som meg bor i en gate hvor beboerne kjemper hver natt om de siste gjenværende bittesmå parkeringsplassene, men du fortsatt har en familie i vekst og derfor trenger noe mer enn en enhjuling.  

Innvendig føles 110TTSI som business class, men på innenlandsrute. Ikke det at jeg kjører sånn, men jeg ser setene de sitter i når jeg går på økonomiklasse. Dette er et seriøst, stilig og fremfor alt funksjonelt sted med høykvalitets finish på dørene og midtkonsollen. Så er det multimediedisplayet, og jeg må innrømme at jeg er en stor fan av den heldigitale instrumentklyngen. Bare setene kunne vært litt mer sofistikerte. Hvis det var meg, ville jeg valgt skinn; det er lettere å holde rent og ser bedre ut. Nevnte jeg også at du ikke kan velge skinnseter på toppen av serien 140TSI Sportline?

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Vet du en ting til Tom ikke kan gjøre i sin fancy Karoq 140TSI Sportline? Fjern baksetene, det er det. Jeg er seriøs - se på bildet jeg tok. Ja, det er venstre baksete som sitter i midtsetet, og de kan alle fjernes veldig enkelt for å frigjøre 1810 liter bagasjerom. Lar du setene stå på plass og legger dem ned får du 1605 liter, og kapasiteten på bagasjerommet alene med alle setene blir 588 liter. Det er mer enn nyttelastkapasiteten til en CX-5, Tucson eller Sportage; ikke dårlig med tanke på at Karoq er litt mindre enn disse SUV-ene (se dimensjoner i designdelen ovenfor).

Hytta er også imponerende romslig for folk. Foran skaper det flate dashbordet og den lave midtkonsollen en romslig følelse, med god skulder- og albuerom selv for meg med mitt to meter lange vingespenn. Med en høyde på 191 cm kan jeg sitte bak førersetet mitt uten at knærne berører baksiden av setet. Det er enestående.

Overhead bak er også flott. Abraham Lincoln trengte ikke engang å ta av seg hatten takket være et så høyt flatt tak. 

Foran skaper et flatt dashbord og lav midtkonsoll en romslig følelse.

De store, høye dørene gjorde at det var lett for en femåring å feste seg i et bilsete, og bilen var ikke så langt unna bakken til at han kunne klatre opp i.

Oppbevaring er utmerket, med store dørlommer, seks koppholdere (tre foran og tre bak), en dekket midtkonsoll med mer oppbevaring enn en bento-boks, en enorm dashboks med soltak, telefon- og nettbrettholdere. på de fremre nakkestøttene er det søppeldunker, lastenett, kroker, elastiske snorer med borrelås i endene for å feste ting. Så er det en lommelykt i bagasjerommet og en paraply under førersetet som venter på at du mister dem første gang du får dem.

Det er en USB-port foran for lading av enheter og media. Det er også to 12V-uttak (foran og bak).

Det er ingen skodder for de bakre sidevinduene eller USB-porter bak.

Passasjerer i baksetet har også retningsbestemte lufteventiler.

Det eneste som hindrer denne bilen i å få en 10-er er at den ikke har persienner for de bakre sidevinduene eller USB-porter bak.  

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Karoq 110TSI hadde tidligere en 1.5-liters motor og en dobbelclutch-automatgirkasse, men er nå erstattet i denne oppdateringen av en 1.4-liters firesylindret turbo-bensinmotor med samme 110kW og 250Nm effekt og en åtte- hastighet girkasse. en automatgir (også tradisjonell dreiemomentomformer) overfører drivkraften til forhjulene.

Jada, den er ikke firehjulsdrift som Toms 140TSI, og den har ikke den syv-trinns doble clutchen slik denne bilen har, men 250Nm dreiemoment er slett ikke verst.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Jeg har akkurat hoppet ut av en Karoq 110TSI etter en dag med vanvittig vær i by- og forstadsgater. Jeg klarte til og med å unngå alt og finne noen få landeveier og motorveier.

Kjøringen er lett med lett styring og en stille og komfortabel tur.

Det første du trenger å vite er at det er enkelt å pilotere. Sikten gjennom den ekspansive frontruten er utmerket, og enda bedre takket være førerens høye sittestilling – panseret faller ned for å få det til å se ut som om det ikke er der, og til tider føltes det som å kjøre buss. Det er litt som en buss med det oppreiste forsetet og deres graffiti-hemmende jazzstoffmønster, men de er komfortable, støttende og store, noe jeg har det bra med fordi jeg er alt det også.

 Den lette styringen samt den stillegående og behagelige turen gjør den også lett å kjøre. Dette gjorde det ideelt for der jeg bor i den sentrale delen av byen, hvor rushtrafikken ser ut til å være 24/XNUMX og jettegryter er forsøplet overalt.

Denne nye motoren er stillegående, og den konvensjonelle automatgirkassen gir mye jevnere ytelse enn dobbelclutchen som erstattet den.

Den konvensjonelle automatgirkassen gir mye jevnere drift enn dobbelclutchen som erstattet den.

Når jeg eksploderte gjennom buskene på store svingete veier, ønsket jeg to ting - bedre styrefølelse og mer grynt. Trekkraften, selv i det våte, var imponerende, men det var tider da jeg ønsket meg mer dynamikk og mer forbindelse til veien gjennom styret. Å, og padleskiftere - fingrene mine strakte seg alltid etter dem, men 110TSI har dem ikke. I sin anmeldelse vil Tom sannsynligvis glede seg over knurringen av 140TSI, firehjulsdrift og mange paddle shifters.

På motorveien er Karoq rolig med en stille hytte og en girkasse som skifter raskt til åttende for komfortabel langdistansereise. Volumet er mer enn nok til å raskt overta og slå sammen om nødvendig.  

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

I drivstofftesten fylte jeg tanken helt og kjørte 140.7 km på bygater, landeveier og motorveier, for så å fylle drivstoff igjen - til dette trengte jeg 10.11 liter, som er 7.2 l / 100 km. Kjørecomputeren viste samme kjørelengde. Skoda sier at 110TSI-motoren ideelt sett skal forbruke 6.6 l/100 km. Uansett er 110TSI ganske økonomisk for en mellomstor SUV.

I tillegg trenger du førsteklasses blyfri bensin med et oktantal på minst 95 RON.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Karoq fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen da den ble testet i 2017.

Karoq fikk den høyeste femstjerners ANCAP-vurderingen da den ble testet i 2017.

Standardutstyr inkluderer syv kollisjonsputer, AEB (urban bremsing), parkeringssensorer bak med autostopp, ryggekamera, multikollisjonsbremsesystem og tretthetsregistrering for fører. Jeg ga den en lavere poengsum her fordi det er et sikkerhetssett som er standard på konkurrenter i disse dager.

For barneseter finner du tre toppkabelfestepunkter og to ISOFIX-fester på andre rad.

Det er et kompakt reservehjul under bagasjerommet.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Karoq er støttet av en fem års Skoda-garanti for ubegrenset kjørelengde. Service anbefales hver 12. måned eller 15,000 km, og hvis du ønsker å betale på forhånd, er det en treårspakke på $900 og en femårsplan på $1700 som inkluderer veihjelp og kartoppdateringer og er fullt overførbar.

Karoq er støttet av en fem års Skoda-garanti for ubegrenset kjørelengde.

dommen

Ok, jeg ombestemte meg - Tom ble stjålet fra den beste, etter min mening, Karok. Selvfølgelig har jeg ennå ikke kjørt hans Sportline 140TSI, men 110TSI er billigere og bedre, med flere alternativer, pluss at den er mer praktisk og allsidig med en avtagbar bakre rad. Jada, 110 TSI har ikke fancy hjul og skovlskiftere eller kraftigere motor, men hvis du skal bruke den til hverdagslige gjøremål som meg i trafikken, så er 110TSI bedre.

Sammenlignet med konkurrentene er Karoq 110 TSI også bedre - bedre med tanke på innvendig plass og praktisk, bedre med tanke på interiørteknologi, med et heldigitalt display på dashbordet, og nå, med ny motor og girkasse, er den bedre å kjøre enn mange av dem. for mye.