Skoda Octavia III – vil hun forsvare sin lederposisjon?

Skoda Octavia - vi forbinder det med flåter, toppsalgsvurderinger, men også med stabile menn som før kjøp gjorde en grundig beregning av fortjeneste og tap. Etter flere år på markedet og solgt 3,7 millioner eksemplarer over hele verden, er det tid for tredje generasjon av hiten. Nylig, sør i Portugal, sjekket jeg om nyheten fra Tsjekkia er disponert for å forsvare posisjonen til toppselgeren i Polen.

Med en salgsandel på 40 % er Octavia den mest populære modellen til den tsjekkiske produsenten. Bilen har ikke kul styling, fenomenale egenskaper eller interessante detaljer, men du kan ikke nekte for påliteligheten eller elegante, tidløse utseende. Dette er en typisk Volkswagen-funksjon, men siden Octavia også har mange supportere i vårt land (eller faktisk er hun nummer én som vanlig), hvorfor snu henne på hodet? Enten vi liker det eller ikke, vil den nye Octavia ikke sjokkere oss slik den nylige Civic eller Lexus IS gjorde, og den vil forbli tro mot sin konservative stil.

Du trenger ikke bytte Octavia. Det er vi som skal forandre oss og forstå at en bil kan være helt ny og bedre, og fortsatt være kledd i en oppdatert dress fra samme skredder. Det er det nye Octavia er.

Utseende

Fronten på bilen viser tydelig til konseptmodellen som ble vist for en tid tilbake – VisionD. Støtfangeren foran har et bredt luftinntak med integrerte frontlykter, grill og svarte vertikale striper. Lysene på den nyeste modellen ser ut til å være litt mindre, har mer brytning og skarpe hjørner, som andre kroppsdeler. Karl Häuhold, leder for Skodas designteam, kalte til og med Octavias nye utseende utkrystallisert på en pressekonferanse, det vil si full av skarpe kanter. Det er noe med det.

Et smart triks er å forlenge det bakre overhenget for å beholde utseendet til en sedan – selvfølgelig består den høyt elskede og beryktede liftback-designen. Hvis vi allerede er på baksiden av karosseriet, er det verdt å ta hensyn til de "C"-formede lampene, som sterkt refererer til den mindre Rapid, og til C-stolpen, der kanten av bakdørene er pent "vinder". Sidelinja har ikke gjennomgått store revolusjoner – som det sømmer seg Skoda er den sedat og svært konservativ. Vi ser to skarpe kanter - den ene "bryter" topplyset, og den andre gjør den nedre delen av saken for tung. Det ser ikke ut - alt er proporsjonalt og gjennomtenkt. Som jeg skrev ovenfor er dette fortsatt den samme skredderen, men noen få interessante stilistiske triks og skarpere linjer kan tiltrekke nye, yngre kjøpere til bilen.

Tekniske aspekter og utstyr

Selv om bilen visuelt ikke er en revolusjon, er den nye Skoda Octavia Mk3 teknisk sett definitivt annerledes enn forgjengeren. Bilen ble laget på grunnlag av den nye Volkswagen Group-plattformen - MQB. Denne løsningen fungerer allerede i modeller som VW Golf VII, Audi A3 eller Seat Leon. Det var takket være ham at utformingen av bilen begynte helt fra begynnelsen, noe som gjorde det mulig å gå ned i vekt med utrolige 102 kg. Alle som har prøvd å gå ned i vekt vet at hver kilo kan være vanskelig å gå ned. Hva med hundre og to? Nøyaktig…

Spesielt siden bilen har vokst. Karosseriet ble forlenget med 90 mm, utvidet med 45 mm, og akselavstanden ble økt med 108 mm. Utøvere vil også sette pris på volumet på bagasjerommet, som har vokst til 590 liter (1580 liter etter nedfelling av setene) – i kombinasjon med et liftback-karosseri får vi en veldig praktisk og utøvende bil.

Ikke rart mange sammenligner nye Octavia med Rapid som ble presentert for en tid tilbake. Ved å utstyre begge disse kjøretøyene finner vi felles løsninger. Det er verdt å merke seg slike fine detaljer som den dobbeltsidige støvelpolstringen (polstret for hver dag eller gummiert for skitten bagasje) eller isskrapen plassert i bensintanklokket. Slike nyttige pyntegjenstander passer inn i Skodas reklameslagord: «Simply smart».

Det vil også være interessante teknologier, som adaptiv cruisekontroll, som holder konstant avstand til kjøretøyet foran på en svært forutsigbar og intelligent måte. En annen ny funksjon er muligheten til å velge en Drive Set Up-profil som påvirker oppførselen til motoren, styringen, klimaanlegget, torsjonslysene eller DSG-transmisjonen. Dessverre påvirker dette ikke driften av fjæringen på noen måte, fordi det rett og slett ikke er noe alternativ i tilleggsutstyret som vil tillate å endre driftsmodusen.

Nye Skoda Octavia er også utstyrt med elektroniske sikkerhetssystemer og kollisjonsputer. Det er ni av dem, og tre av dem er nye: førerens kne og sidekollisjonsputer i baksetet. Utstyret inkluderer også kontinuerlig avstandskontroll med nødbremsing (frontassistent), kjørefeltassistent, føreraktivitetsassistent, kollisjonsbrems (multikollisjonsbrems) og en rekke sikkerhetsfunksjoner som aktiveres i tilfelle en ulykke (f.eks. automatisk vinduslukking).

Den tsjekkiske nyheten på baksiden av en liftback kommer til bilforretningene i midten av mars. Vi må vente til midten av året på stasjonsvognen og den sporty utgaven av RS. Det vil være tre trimnivåer: Active, Ambition og Elegance. Grunnversjonen av Active har allerede i listen over utstyr inkl. klimaanlegg, ESP, 7 kollisjonsputer (inkludert førerens knekollisjonspute), kjørecomputer og Start & Stopp-system (unntatt de svakeste enhetene). Det er verdt å merke seg at versjonen for det polske markedet vil være bedre utstyrt enn for det innenlandske tsjekkiske markedet.

stasjoner

Valget av motorer til nye Octavia inkluderer åtte effektnivåer, fra en 1,2 TSI med 86 hk til 1,8 hk. opp til toppversjonen 180 TSI med 1,4 hk. I tillegg til basismotoren er alle andre versjoner utstyrt med Start&Stop-funksjonen som standard. Det blir også en motor vi så tidligere i Golf VII, en 140 TSI med XNUMX hk. med Active Cylinder Technology - det vil si å slå av to sylindre når de ikke trengs.

Dieselentusiaster er inne for fire enheter, alt fra en 90 HK 1,4 TDI til en 105 HK eller 110 HK 1,6 TDI, toppet av en 150 HK 2.0 TDI med 320 Nm dreiemoment. Den økonomiske versjonen venter på GreenLine 1,6 TDI med en kapasitet på 110 hk. og oppgitt drivstofforbruk på 3,4 l/100 km.

Kraften sendes til forakselen via en 5- eller 6-trinns manuell girkasse eller en 6- eller 7-trinns dobbelclutch DSG-girkasse.

Testkjøring

Rett etter ankomst bestilte jeg en bil for prøvekjøring med en motor som nok blir den mest populære: 1,6 TDI / 110 hk. Jeg lastet kofferten min i det romslige bagasjerommet på 590 liter og satte meg bak rattet for å se meg rundt. Ingen overraskelser - det er god plass selv for meg, dvs. for en to-meters bil lar materialene i testversjonen ingenting å være ønsket, og interiørdesignen er en iøynefallende kombinasjon av dagens styling med det vi kan se i de nyeste modellene av VW-konsernet, for eksempel i Golfie.

Jeg gjorde også en standardtest - jeg skiftet tilbake og prøvde å sitte bak meg. Jeg satte meg selvfølgelig ikke ned, som i Superb, men det manglet ikke på benplass – bare noen få centimeter over hodet. Det er desto mer forvirrende at nye Octavias taklinje ble hevet høyere enn forgjengerens, og dessuten (og her kommer jeg tilbake til Golf), i den relaterte Golf VII var det en plass over hodet i baksetet.

Ruten utgjorde en 120 kilometer lang sløyfe i provinsen Algarve. Den første strekningen gikk gjennom et bebygd område med rette strekninger med jevne og nesten tomme veier. Dieselmotoren er perfekt dempet og selv umiddelbart etter start støyte den ikke for mye i kupeen. Dette betyr dessverre ikke stillhet, for støyen fra dekkene gjennomsyrer tydelig interiøret i bilen. Men hvis jeg ønsket å score en bil, ville ikke listen over mangler vokse mye. Da jeg kom til de svingete veiene utenfor byen, var det ekstremt vanskelig for meg å få Octaviaen ut av balanse i svingen. Jeg gikk gjennom svinger med økende hastighet helt til dekkene begynte å skrike motvillig, men bilen var veldig stabil helt til slutt – i motsetning til labyrinten min, som ønsket velkommen avkjøringen til banen.

På den raskeste delen la jeg merke til det tredje og siste minuset. Minus dieselmotoren, ikke hele bilen, selvfølgelig. Ved hastigheter over 100 km/t begynte 110 hester under panseret å mangle livlighet. For dynamiske sjåfører eller de som planlegger å frakte et komplett sett med passasjerer, anbefaler jeg å velge en kraftigere dieselmotor, eller til og med en 1,8 TSI bensinenhet, som for tiden yter så mye som 180 hk.

1,6 TDI-motoren vil etter hvert beskytte seg selv. For det første vil den ikke være på toppen av prislisten, for det andre er den manøvrerbar, stillegående, fungerer uten vibrasjoner og til slutt økonomisk - den besto hele testruten med et resultat på 5,5 l / 100 km.

Oppsummering

Ja, nye Skoda Octavia er ingen revolusjon når det gjelder utseende, men produsenten går ut fra en logisk antagelse – hvorfor drastisk endre noe som selger godt? Den nye generasjonen av den tsjekkiske hiten er som en spisset blyant – tegner mye bedre, men vi blir likevel lett kjent med ham. Vi skal også bli kjent med Octavia, men under karosseriet er det en ny bil, alt fra den nye MQB-plattformen til ny elektronikk og motorer.

Vi ser frem til å vurdere nye produkter, for det er attraktive priser som alltid har holdt Octavia-salget på et høyt nivå. La oss håpe at Octavia ikke gjentar Rapids feil (som måtte overvurderes med mer enn 10 % etter tjuvstarten) og umiddelbart vil nå ønsket nivå. Dette vil absolutt hjelpe henne med å forsvare førsteplassen i dag.