Skoda Octavia RS 2.0 TSI - personvern garantert
Skoda produserer biler primært for familier – med god valuta for pengene. Angripere kan imidlertid anklage dem for å kjede seg. Sannsynligvis ble modeller fra RS-serien laget for dem – som Octavia, som vi tester i dag. Vil han lukke munnen på de ulykkelige?
Valget av Skoda ser ut til å være styrt av fornuftens stemme. Fordi bagasjerommet er stort, fordi det er mye plass inni, hvorfor betale for mye for bedre materialer når jeg får nesten det samme som i en Volkswagen. Etter å ha tilbrakt flere netter med kalkulatoren, velger vi endelig drømmen vår Octavia med dieselmotor, men det mangler noe på den. Etter en stund passerer vi oss endelig på gaten Skoda Octavia RS og da vil det fort bli klart hva hjertet ønsket og hva sinnet valgte. Vi har selvfølgelig ikke alltid råd til det vi drømmer om, men er det verdt å drømme om en sporty versjon av den populære liftbacken?
Skurken
Jeg må innrømme at til nå har jeg sjelden sett på biler på grunn av den polsk-tsjekkiske grensen. Inntil det øyeblikket, helt til den med "RS"-merket falt i hendene. Da snudde verden min opp ned, for plutselig fikk disse gode bilene karakter. Plutselig skanner jeg en forbipasserende Octavia etter en karakteristisk grilllogo. Forvandlingen min tok noen dager, men den startet helt fra begynnelsen.
Mens han lette etter en bil på parkeringsplassen, fant han til slutt det han lette etter. Jeg forventet ikke en slik konfigurasjon, men det er det. Og jo nærmere jeg kommer, jo mer liker jeg det. Dette Skoda Octavia RS med Challenge RS-pakken som erstatter krom på grillen og dørene med sort plast. Med svart lakk og sorte 18-tommers felger ser Gemini ut som en ekte skurk. Kanskje ikke en av de som leder gjengen, men sjefens høyre hånd? Skitten jobbspesifikasjon? Sikkert. Toppversjonen av Octavia er ikke bare detaljer, men også større endringer i utseende. Frontstøtfangeren her er mye mer massiv, med store luftinntak og strukket forover i en harmonisk linje. Foran kan vi også finne moderne LED-baklykter, som gjør at Skoda begynner å fange oppmerksomhet og ser ut som en high-end bil – ikke bare tilgjengelig i RS, selvfølgelig. Ser man fra siden kan man se at linjen på bilen ikke har endret seg så mye sammenlignet med andre tredjegenerasjons Octaviaer. Detaljer bak, hvor det er en åpen spoiler på bakluken, og litt lavere - to store tupper av eksosanlegget.
Formen på denne modellen er også veldig praktisk. Selv om den ser ut som en sedan på avstand, er den helt klart en liftback, d.v.s. en bil der bakluken heves sammen med bakruten. Dette gjør åpningen som bagasjen plasseres gjennom enorm, men selve bagasjerommet kan skilte med en betydelig kapasitet – 590 liter mot 1580 liter med den bakre sofaen nedfelt. Denne brettes i forholdet 40:60, og vi kan også sette den inn ved å trekke den tilsvarende spaken i bagasjerommet. Bare smartsom de sa.
Litt retro skader ikke
I interiøret ble jeg imponert. Skoda-stylistene gjorde sitt beste for å få oss til å føle at vi var i en sportsbil. Dessuten refererer interiørdesignet til trendene på 70-tallet, som jeg virkelig likte. Skinnsetene er ribbet, og vi kan bestille dem i to forskjellige sømalternativer, en mer interessant rød søm og en mer dempet grå. Kraftformede sider gir god sidestøtte, men de integrerte hodestøttene kan være litt lave for de høyeste – de passer meg selv om jeg er 1,86 m. Rattet er også kledd i skinn, noen steder er det imitasjon av ekte lær. karbon - for eksempel på døren eller rundt girspaken. Siden dette er toppversjonen av Octavia er også utstyrsnivået høyt. Den inkluderer blant annet et Bluetooth-sett, et svart-hvitt Maxi-Dot-display mellom klokkene, dual-sone klimaanlegg med en AQS-sensor, et fotokromisk bakspeil, oppvarmede og sammenleggbare sidespeil, cruisekontroll, og mer. Vi ønsker imidlertid definitivt å legge til minst PLN 2 for et Amundsen-navigasjonssystem med et forhåndslastet kart over Europa og en 600-tommers skjerm, men den nyere versjonen av dette systemet, Columbus med en 5,8-tommers skjerm, er det beste tilbudet her .
Det hele ser kult ut, men så fort vi beveger oss eller begynner å ta på noe, går det plutselig opp for oss hvorfor en bil som ser slik ut – og sannsynligvis kjører – er relativt rimelig. Dørene liker å knirke når de beveger seg, det samme gjør noen av de andre elementene på midtkonsollen. Det virker for meg som om alt er på grunn av disse "karbon" -innsatsene, som tilsynelatende er laget av plast som ikke passer godt. Jeg ville definitivt ha foretrukket litt mindre sport og litt mer klasse som ville gitt meg en bedre passform med cockpitelementene. Totalt sett har jeg det bra her og er en fan av RS-setene, men jeg mangler noe.
Kom igjen RS!
Den som ikke vet hva RS betyr i Skodas rekker vil bli mildt sagt sjokkert. Den nyeste versjonen er også den kraftigste produksjonen Octavia noensinne har kjørt på jorden. Produsenten annonserer også med slike ord, men det ser blekt ut sammenlignet med andre biler med samme betegnelse. Vi snakker selvfølgelig om brødre fra Volkswagen-konsernet – Audi i RS-versjoner. Disse er dessverre minst 4-5 ganger dyrere enn vår Skoda, så det er ingenting å sammenligne med. Hadde vi hatt hundretusener på konto, ville vi ikke snakket om Skoda. I beste fall når det gjelder å introdusere det i selskapets flåte.
Hjertet til Octavia RS er den 2.0 turboladede motoren, en typisk konfigurasjon for høyhastighetsbiler i denne klassen. Større motorer er kun råd til i premiumsegmentet, fordi særavgiften på enheter med et volum på mer enn 2 liter er flere ganger høyere. Derfor overrasker det ikke lenger noen hvor mye produsenter, for ikke å snakke om tunere, kan presse ut av mindre motorer. Skurken vår yter 220 hk. ved 4500 rpm og 350 Nm dreiemoment i området 1500-4400 rpm. Motoren kan operere i flere moduser, fra Eco til sport, men det er til sistnevnte vi kjøper en sportsbil. Men etter å ha startet motoren gikk noe galt. Under panseret sitter en toliters inlinemotor, og den gurgler som en amerikansk V6. Lyden er absolutt kul, men etterlater en viss avsky. Vel, du kan ikke høre noe sånt utenfor bilen – bassbrummingen kommer rett fra høyttalerne. Mens i Volkswagen Golf GTD hadde jeg ingen problemer med den fordi den hørtes bra ut på utsiden også, her er lyden så unaturlig og så høy at den er smakløs. Jeg kunne heller ikke slå den av, så vi er dømt til å late som om vi ikke er det.
Og likevel er motoren beskyttet. Skoda går selvsikkert fremover. Så mye at en rask start ikke kan utføres uten inngripen fra traction control-systemet, og når det er slått av, spinner hjulene lykkelig under akselerasjon. Du må imidlertid huske at vi når 100 km/t på 6 sekunder, noe som raskt kan skape problemer for uoppmerksomme mennesker. På glatte overflater må du definitivt være mer forsiktig med hastighet, fordi du ikke alltid føler det, og sen bremsing på vått fortau kan være litt lenger enn vi forventet. Den utstikkende bakdelen av bilen er litt tung, altså Skoda Octavia RS Han liker å snurre hjulene for ofte – selv om hovedsynderen her er det høye dreiemomentet som overføres til forakselen. Et viktig element i Octavia RS er også en multi-link fjæring, som ikke er tilgjengelig i svakere utgaver. På denne måten har vi oppnådd svært presise svinger, og den elektronisk styrte XDS-differensialsperren gir ekstra grep. Selv i høyere hastigheter føler vi oss trygge, men den sporty Skodaen har gått opp over 100 kg i vekt sammenlignet med 1.8L-versjonen. Egenvekten på 1445 kg er definitivt slående.
TSI-motorer er ideelle for førerens behov. Når du ikke trenger all kraft, kan du enkelt slippe ned til 6L/100km i det fri. I byen kan du til og med kjøre i 8 l/100 km, men verdier nær 10 l/100 km er mer realistiske. Men når du skal bruke kraften, gå litt amok, akselerere og bremse hardt – du må vurdere en økning i drivstofforbruket på ca 12-13 l/100 km. Hadde DSG-girkassen hatt et ekstra syvende gir, ville drivstofforbrukstallene vært enda bedre, men de fortjener uansett mye skryt. En motor med mer enn 200 hk, som allerede er nok til 5-6 l / 100 km? Sti!
Om boken og omslaget
Dermed blir Skoda Octavia RS dette er definitivt en bil som vekker følelser. For hver dag blir det en vanlig familiebil, men om ønskelig kan den vise hvem som har ansvaret her. Og hvis styrken hennes ikke er nok til å vinne, vil motstanderen din definitivt ikke være så lett med henne. Ved første bekjentskap med enkelte elementer kan dette være litt irriterende eller helt irriterende. Men jo mer tid du bruker bak rattet, jo mer vil du elske det – helt til du blir fullstendig forelsket. Ja, det knirker her og der. Det er ikke den kraftigste bilen på markedet. Men hvis du skal trekke konklusjoner, vent litt. Ta en tur med den nyeste generasjonen og si dine meninger senere. Du trenger ikke like det, men sjansen er stor for at det kan skje. Derfor er det verdt å gi det en sjanse.
Skoda Octavia RS как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.
