Prøvekjøring Skoda Roomster: romservice
Innhold
I 2006 introduserte den flittige Skoda VW sin romslige høytaksvogn. I 2007 løp Roomster en 100 000 kilometer lang testmaraton – og fullførte den med like stor iver.
Det er merkelig hvorfor bildesignere gjennomfører sine tester i tøffe miljøer som subpolare Norge, Death Valley eller den nordlige delen av Nürburgring, mens de ignorerer de enorme testene og det destruktive potensialet til småbarnsfamilier. Alle standardtester er bare morsomme små kamper i forhold til hva som kan skje med en bil på vei til supermarkedet med mamma som kjører og barn i høystol. Etter en slik tur ser interiøret i bilen vår ut som en pub der to stridende rockeband slår hverandre.
For en start
En bil som skal brukes som familiebil må være uendelig stabil, holdbar og motstandsdyktig mot hyppig vask. Da Roomster først ble parkert i redaksjonens underjordiske garasje sommeren 2007, virket det litt skjørt for testene fremover. Han hadde på seg en Comfort-versjon med lettmetallfelger (som ennå ikke hadde opplevd de harde kantkantene) og delvis skinnovertrukne seter (som ikke kjente berøringen av sjokoladesmurte fingre).
Tilleggsutstyr som glasstak, automatisk klimaanlegg og noen små gadgets hevet daværende pris fra en basis €17 til €090. Det ville vært bedre om de ikke inkluderte 21 euro for navigasjonssystemet. Sannsynligvis er et atomkraftverk enklere å drifte og administrere, fungerer klarere og, håper jeg, mer pålitelig enn denne navigasjonen, som noen ganger fullstendig mistet orienteringen - for eksempel i byen Chur i den vestligste delen av Sveits, som stolt ble annonsert at vi var kommet til Arosa, i dens østligste del.
Beskjeden potensial
Gjennom maratonprøven var navigasjonen en av to konstante stimuli. Den andre var en sykkel. I utgangspunktet burde 86 hestekrefter være nok til å kjøre den nesten 1,3 tonn Roomster riktig. Den rene dynamiske ytelsen, som har forbedret seg betydelig over tid, antydet heller ikke strømmangel. Imidlertid mangler den villigvridende 1,4-liters motoren elastisitet, som må kompenseres med de korte girforholdene til fem-trinns girkasse. Så, ved 135 km / t i femte gir, roterer motoren ved 4000 o / min. og går videre til skandaløse intonasjoner, som den magre lydisolasjonen knapt kan motstå. Dette begrenser Roomsters egnethet for lange reiser sterkt.
Siden veigrepet fortsatt mangler til tross for de korte girene, må den lette og presise girkassen skiftes så ofte at den allerede ved testens slutt ser utslitt ut. Høye turtall øker også forbruket - motoren er i gjennomsnitt 8,7 l / 100 km fra tanken, noe som er ganske mye for temperamentet. Men la oss tenke positivt og notere oss minst én fordel med en svak drivkraft – med den holder dekkene lenge.
Ingen spesielle krav
Roomster håndterer andre forbruksvarer med samme forsiktighet og omtanke. Kostnaden for en lyspære og ett sett med vindusviskere er 52 euro. Behovet for å fylle på olje mellom servicekontrollene er minimalt – én liter for hele kontrollperioden. Kjørecomputeren krevde servicebesøk ikke mer enn én gang hver 30. kilometer, og en oljeskiftservice kostet i snitt 000 euro – relativt lite tatt i betraktning at Renault Clios gjennomsnittspriser var 288 euro høyere.
Det var få reparasjoner, og de få som måtte gjøres ble dekket av garantien – en løs dørstopper, blinklysspak og en ny motor for å heve vinduet ville ellers koste €260 pluss arbeidskraft, noe som ikke er spesielt dramatisk. Telefonen ble også byttet under servicekampanjen. Etter to uplanlagte servicebesøk er Roomster rangert som nummer XNUMX som det mest pålitelige kjøretøyet i sin klasse.
I en maratonprøve viste bilen motstandsdyktighet, god helse og imponerende immunitet mot stressfaktorer. Etter å ha gått gjennom hele testkjøringen ser det enkelt innredede interiøret ut som om ingen gikk inn. Bare mekanismen for å løfte det høyre høyre vinduet er igjen ikke helt funksjonell, og på en dårlig vei kan du høre en liten knirk og sprekk i området med et lite glassert panoramatak. Det åpner ikke, og om sommeren til tross for persienner forårsaker det en kraftig oppvarming av interiøret, noe som bringer klimaanlegget til det ytterste.
Vinterhage
At Roomster er basert på Fabia, fremgår ikke bare av dens meget gode smidighet, men også på den relativt begrensede plassen foran – noe som er normalt for en liten bil. I motsetning til andre stasjonsvogner med høyt tak, lar Roomster føreren og passasjeren foran sitte dypt i komfortable seter. Dette begrenser sikten på samme måte som en overutvidet andre kolonne passerer gjennom vindusrammer. På den annen side har reisende i den romslige bakenden bedre utsikt. Takket være store vinduer og et glasstak reiser du gjennom vinterhagen.
De viktigste fordelene med Roomster er den romslige baksiden og ekstremt fleksible interiøroppsettet, noe som gjør den tsjekkiske modellen bedre enn konkurrerende modeller med høyt tak. De tre separate setene på den andre raden kan flyttes frem og tilbake hver for seg, foldes inn og ut. Når det lille, stive midtsetet fjernes fra førerhuset, kan de to ytre setene skyves innover for å gi mer albuerom. Denne operasjonen utføres ofte og krever litt mer manuelt arbeid, men helt til slutten gikk testen greit, bortsett fra de litt krassende klemmene.
Positivt resultat
Bagasjerommet var helt utilstrekkelig - med samme totallengde kan Renault Kangoo romme maksimalt mer enn én kubikkmeter. Men Roomster kommer ikke til å konkurrere med Kangoo, om ikke annet fordi den mangler ekstremt praktiske skyvedører. Skoda-modellen er avhengig av andre kvaliteter – for eksempel manøvrerbarhet på veien. Sjåføren hans kjenner ikke en skygge av følelsen av at han kjører varebil. For en bil med lokket til en stor pakke babybleier, går Roomster inn i hjørner med behagelig presisjon og håndterer dem med letthet og nøytralitet. Dette er en konsekvens av den stive fjæringen, ikke fokusert på en spesielt komfortabel tur.
Mer om penger – etter testing tapte Skoda-modellen 12 euro i pris. Det høres hardt ut, men først og fremst på grunn av de mange tilleggsfunksjonene. Mer upretensiøse modeller beholder prisen i mye større grad. Nok et poeng til fordel for Roomster, som ikke har noe å frykte fra de norske klippene, Death Valley eller Nürburgring. Og også fra en tur til supermarkedet.
tekst: Sebastian Renz
Evaluering
Skoda Roomster 1.4
Første plass i indeksen over skader på biler, motorsykkel og sport i tilsvarende klasse. 1,4-liters bensinmotor med 86 hk Tilstrekkelige dynamiske egenskaper forbedret ved slutten av testen, ikke helt jevn gang, høyt forbruk (8,7 l / 100 km). 57,3% foreldelse. Moderate vedlikeholdskostnader, lange serviceintervaller (30 km).
tekniske detaljer
| Skoda Roomster 1.4 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 86 k. Fra. ved 5000 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 12,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - |
| full fart | 171 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 6,8 l |
| Basispris | 17 090 Euro |
