Skoda Scala – holder nivået!
Det ser ut til at alle nå kjøper SUV-er og crossovers. Vi ser dem ofte på veiene og vi ser også salgstall som beviser deres popularitet.
Men hvis vi ser på resultatene for alle segmenter, ja, SUV-er er veldig populære, men kompakte er fortsatt de absolutte kongene. Og det er derfor nesten alle produsenter – både «populære» og «premium» – har slike biler til salgs.
Som et resultat er markedet veldig stort, og kjøpere kan velge mellom minst et dusin modeller. Bytt Golf, A3, Leon eller Megan i samme åndedrag. I TILLEGG TIL Synd med steinen? Hva er det og er det verdt det å være interessert?
Scala, eller nye Skoda-klær
Skodas popularitet er både en velsignelse og en forbannelse. En velsignelse, fordi mer salg betyr mer inntekt. Faen, for når en ny modell kommer på markedet, ser vi den om et øyeblikk så ofte at vi begynner å kjede oss.
Og det er nok derfor Synd med steinen representerer en helt ny stil. Grillen ligner på andre modeller, men denne formen for frontlykter dukker opp her for første gang. Det ser ut til å ha noen likheter med Karoq eller Superbe, men du kan se at det er et nytt "stilistisk språk". På en eller annen måte har den ansiktsløftede Skoda Superb blitt litt som denne Scalaen.
Det mest interessante er kanskje sidelinjen. Synd med steinen. Panseret er relativt kort, men vi legger også merke til at det går på sidene av bilen – akkurat som Superba. Taket hever og faller jevnt, noe som gir Scala mer dynamikk. Ganske korte overheng ser også bra ut, karosseriet er kompakt.
Vi kan velge mellom 12 karosserifarger og 8 typer felger, hvorav den største er 18.
Og et helt nytt Scala-interiør
Dashbord Synd med steinen den er ulik noen annen Skoda-modell. Vi har et helt nytt klimaanleggspanel, en infotainmentmodul hengende fra dashbordet og et bredt trimpanel som kan gi interiøret eleganse eller en mer dynamisk karakter.
Den lange akselavstanden på 2649 mm lover at det skal være god plass i kupeen. Når vi sitter inne kan vi bare trøste oss med dette – det er bredt nok til fire voksne, og ingen av dem vil klage på mengden benplass. Og samtidig i bagasjerommet er det plass til 467 liter bagasje.
Materialkvaliteten er god på toppen av dashbordet og grei i bunnen. Ingenting som vi ikke forventet.
Den aktive maskinvareversjonen for PLN 66 500 er grunnversjonen. Synd med steinen, men i den får vi allerede nesten alle sikkerhetssystemer, inkludert Front Assist og Lane Assist. Vi har også LED-lys som standard, skumringssensor eller Radio Swing med 6,5-tommers skjerm, og to USB-porter foran. Vær oppmerksom på at dette er USB-C-porter, som tar mindre plass og lader telefonen raskere ved 5A (i stedet for 0,5A i standard USB), men krever kjøp av nye kabler. For PLN 250 vil vi også legge til ytterligere to kontakter på baksiden.
W Synd med steinen Det er også en klassisk isskrape under bensindekselet og en paraply i døren eller under setet, avhengig av modell. Det er også rom under setene og en rekke andre steder som vil hjelpe oss med å organisere plassen i bilen.
Ambition-versjonen kommer med parkeringssensorer bak som standard, mens Style kommer med foran og bak. På denne toppversjonen har vi også ryggekamera, cruisekontroll, oppvarmede forseter og spylerdyser, dobbeltsone klimaanlegg, oppvarmede elektriske speil, smartlink-system + radio med 8-tommers Bolero-skjerm , og mye mer.
Mange likte den virtuelle cockpiten, og vi kan også bestille den Synd med steinenselv om det koster 2200 PLN ekstra. Av de mer interessante utstyrsdelene: for PLN 1200 kan vi kjøpe en Bluetooth Plus-modul, takket være hvilken vi får en hylle for trådløs lading av telefonen, og telefonen vil kunne bruke bilens eksterne antenne, så rekkevidden Vil bli bedre.
kjører fint
Vi testet versjonen med basis 1.0 TSI-motor med 115 hk. og 200 Nm maksimalt dreiemoment. Denne motoren er kun tilgjengelig med manuell sekstrinns girkasse og gir mulighet for overklokking Stopper 100 sekunder til 9,8 km/t.
Det er ikke en fartsdemon. Det er ikke spennende kjøring, men det var nok ikke ment slik. Er det kjøreglede? Faktisk, ja, for i nesten hver manøver føler jeg meg trygg og stabil når jeg svinger og kjører i høyere hastigheter. Sjåfører som føler seg tryggere med denne Scala-karakteren vil garantert bli fornøyd.
1.0 TSI-motoren har allerede gjort seg gjeldende når det gjelder arbeidskultur. Det er selvfølgelig en 3-sylindret, men med utmerket lydisolering. Selv når vi akselererer til 4000 o/min er det nesten ikke hørbart i kupeen. En Synd med steinen den er også ganske dempet, slik at bevegelsen her utføres uten uønsket støy.
Selve anhenget Synd med steinen det var absolutt designet med mer komfort i tankene, men det var ingenting vi kunne gjøre med det. Det er også en Sport Chassis Control-fjæring senket med 15 mm, noe som absolutt forbedrer kjøreytelsen - kanskje vi prøver det på ett eksempel til.
1.0 TSI kan være økonomisk, men den er veldig følsom for endringer i kjørestil, som turboladede motorer. Så vi kan flytte de deklarerte 5,7 l / 100 km selv i blandet modus - bare på motorvei - men hvis vi begynner å bli tøffere på gasspedalen og forsinker girskift, vil vi snart se 8 eller til og med 10 l / / 100 pr. datamaskin km.
Som Skoda Scala
Synd med steinen Funksjonell og teknologisk avansert, dette er en av de nyeste kompaktene, så den har mye som standard.
Men vil han vinne hjerter ved første blikk? Det tviler jeg på. Synd med steinen denne bilen har praktisk talt ingen feil, bortsett fra én ting - den forårsaker ikke store følelser.
Dere vil definitivt like hverandre - han vil alltid være klar til å kjøre, alltid gjøre turen mer behagelig og la sjåføren slappe av, men dette vil ikke være kjærlighet. Det er dette bilene er mer rettet mot - skala han kan håndtere alt på en gang.
