Prøvekjør Skoda Yeti 2.0 TDI: Alt i hvitt?

Vil en kompakt SUV lykkes? Skoda vil oppfylle løftet i 100 kilometer, eller vil det beise de hvite klærne med tekniske feil?

Vent, noe er galt her – når man ser på dokumentasjonen fra Skoda Yeti maratontesten, oppstår det alvorlig tvil: Etter 100 kilometer nådeløs drift i daglig trafikk er skadelisten så kort? Det må mangle et ark. For å avklare problemstillingen ringer vi redaksjonen med ansvar for flåten. Det viser seg at ingenting manglet - verken i SUV-en, eller i notatene. Vår Yeti er nettopp det. Pålitelig, problemfri og fienden til unødvendige servicebesøk. Bare én gang tvang en skadet ventil i eksosresirkuleringssystemet ham inn i butikken utenfor skjema.

Men vi skal snakke om det senere - det må tross alt være et spenningselement i den siste historien om vår hvite modellklatrer. Så, la oss starte mykt fra begynnelsen, da Yeti 2.0 TDI 4×4 i top-of-the-line Experience først kom inn i redaksjonsgarasjen i slutten av oktober 2010 med 2085 kilometer på seg. Bilen har 170 hestekrefter og 350 Newtonmeter, manuell girkasse, dobbel girkasse, samt sjenerøst utstyr som skinntrekk og Alcantara, navigasjonssystem, parkeringsassistanse med aktiv assistent, panoramasoltak, stasjonær varmeovn, tilhengerfeste og elektrisk førersete.

Det aktuelle stedet vil dukke opp igjen i historien vår, men la oss først fokusere på pris. Ved begynnelsen av maratonløpet var det 39 euro, hvorav det, ifølge ekspertestimater, på slutten av testen var 000 euro igjen. Sterk demping? Vi er enige, men de bitre 18 prosentene skyldes i stor grad de ekstra tjenestene som gjør livet om bord i en kompakt SUV ekstremt hyggelig.

Merk bare stasjonær oppvarming. Det høres like sexy ut som "åreknuter sokker" eller "rullestolheis", men det vil fylle deg med følelsesmessig spenning når du ser naboer skrape is om morgenen, skjelve av kulde og banne mens du sitt ned. i et behagelig oppvarmet cockpit. Den er allerede komfortabelt innredet, har god plass og kombinerer, som alt i Yeti, kompakt størrelse med vennlig terrengsjarm og mange nyttige kvaliteter til daglig bruk. Dette fremgår av både oppføringene i testdagboken og brevene fra Yeti-eiere.

En kraftig faktor for velvære

Du sitter inne og har det bra – slik preger de fleste anmeldelser interiøret. Selv dashbordet med tydelige instrumenter og tydelig merkede knapper tar nesten ikke tid å venne seg til og skaper varig sympati. De skyldes også den gunstige avvisningen av moteeffekter, som blant annet er bra for sikten fra førersetet. Derfor kjøpes mange modeller av SUV-er - tross alt håper eierne på fordelene forbundet med høy sittestilling og antatt store glassflater. Yeti levde opp til disse forventningene – i motsetning til noen veldig stilige rivaler, som designerne utstyrte med coupé-egenskaper og dermed forverret sidesynet. Det er imidlertid ikke alle som liker det store glasstaket på grunn av den sterke innvendige oppvarmingen, selv om ifølge Skoda bare 12 prosent av lyset og 0,03 prosent av UV-strålingen trenger gjennom det.

Ellers er dimensjonene til den rette Yeti lett å oppfatte ved manøvrering, høyttalerne på taket er praktisk talt ikke hindret, og i testbilen støttes parkering av sensorer og lydsignaler, samt bildet på skjermen. Hvis du vil, kan du la det automatiske systemet vri på rattet mens du justerer til parkeringsgapet – da er det bare å sette på gasspedalen og bremsen. I en sammenligning av parkeringssystemer tok en annen test Yeti andreplassen, og etterlot dyrere rivaler bak seg.

Rangert nr. XNUMX i skadeindeks

Forresten, når det kommer til det faktum at mange står bak Yeti, legger vi til at i henhold til skadeindeksen på biler som deltar i maraton-tester av bilmotorer og sportsbiler, er den tsjekkiske modellen ledende i sin kategori og lærer alle sine konkurrenter med bare én feil. og fra sin egen bekymring - førsteplassen er VW Tiguan, som inntar kun tiendeplassen. Årsaken til det uplanlagte besøket på Skoda-servicestasjonen etter en løpetur på 64 227 kilometer var som følger: etter at motoren gikk i nødmodus flere ganger, ble det på bensinstasjonen diagnostisert en defekt i eksosresirkulasjonsventilen. På grunn av installasjonsarbeidet som kreves for utskiftingen, kostet reparasjonen nesten 1100 euro, men ble utført under garanti. Kort tid etter måtte de defekte tåkelysene og parkeringslysene skiftes ut – og det var det. Og for et gnagerbitt kort tid før slutten av testen, som traff temperatursensoren, var det virkelig ingen feil med bilnummeret vårt DA-X 5413.

Det kan imidlertid klandres for en vanedannende minnefunksjon som bringer førersetet til den posisjonen som er husket i tenningsnøkkelen hver gang den startes. Denne modusen er spesielt irriterende i en maratonprøve, der bilbrukere endrer seg konstant, men etter å ha studert bruksanvisningen kan de deaktiveres. Ellers sitter som regel folk foran komfortabelt i trange, solide seter med ganske stort justeringsområde. Og selv bakpassasjerer føler seg aldri som førsteklasses passasjerer, delvis takket være de justerbare, bakre setene som kan glides. Den midterste kan brettes inn og ut, hvorpå de ytre to kan flyttes for å skape mer plass rundt skuldrene.

Reiseinvitasjon

Yeti kan rett og slett ikke kalles et kompakt, godt designet kjøretøy for langdistansereise. Nøyaktig styring og manøvrerbarhet og pålitelighet i kontroll behage alle som kjører den; enda de mer sportslige og / eller fobiske SUV-ene har ingen grunn til å klage. Kanskje fordi fjæringen er balansert tetthet, og under panseret slår en muskuløs diesel ut.

En gang i omdreininger utvikler den 170 hk. TDI utvikler kraften sin litt disharmonisk, men ellers forstyrrer ingenting. Ved start eller ved svært lave turtall føles motoren litt treg. De mer uaktsomme klarer til og med å skru den av – eller starte den med mer gass, og så lander alle 350 Newtonmeter på drivhjulene.

Men selv i slike tilfeller er det ingen omtale av skrens – med det elektronisk kontrollerte doble girsystemet (Haldex viskøs clutch) er resultatet bare kraftigere akselerasjon. Den manuelle girkassen fungerte skarpt og klart dag etter dag – det samme gjorde Yeti som helhet. Den lakkerte finishen, trekk på setene og overflatene på plastdelene sier nesten ingenting om de tilbakelagte 100 km, men snakker også om et høyt kvalitetsnivå.

Den kraftige TDI er ikke å beundre for sin jevne og stillegående drift; i større eller mindre grad, avhengig av belastningen, appellerte ikke dieselintonasjoner, ledsaget av følbare vibrasjoner, for enkelte sjåfører. Imidlertid likte alle den dynamiske ytelsen - fra akselerasjon og middels skyvekraft til en maksimal hastighet på rundt 200 km/t, spesielt siden kraften til tolitersmotoren økte litt med økende kjørelengde.

Med tanke på det store frontområdet, den doble drivlinjen og den noen ganger ganske dynamiske kjøringen på motorveiene, er det gjennomsnittlige drivstofforbruket i testen på 7,9 l / 100 km generelt bra. Med en mer tilbakeholden kjørestil kan XNUMX-liters TDI komme forbi mindre enn seks prosent. Det ville ikke vært veldig hyggelig hvis vårt hvite Yetis hvite rykte ble såret av overforbruk av diesel.

Skoda Yeti som traktor

Yeti kan taue to tonn, og takket være dieselmotoren med høyt dreiemoment, den responsive doble girkassen og den godt matchede girkassen kombinert med det sterke grepet, er bilen godt utstyrt for rollen som traktor. I et lukket område opprettholdt han jevnlig en gitt kurs med en bevisst dårlig lastet testvogn med hastigheter opp til 105 km / t, noe som er en veldig god indikator. Når tilhengeren begynner å svinge, tømmer det standard stabiliseringssystemet for traileren den raskt igjen.

Fra lesernes erfaring

Lesernes praktiske erfaring bekreftes av resultatene av maratonprøver: Yeti utfører overbevisende.

Med unntak av den lett ripefølsomme plasten i kabinen, gir Yeti 2.0 TDI oss ubegrenset glede. En uforklarlig kjølevæskelekkasje etter å ha kjørt 11 km forble et isolert tilfelle. TDI-motor med 000 hk passer fra 170 til åtte liter per 6,5 km. Utførelsen er på nivå med clutchen takket være den doble girkassen.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Jeg kjøpte 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition fordi jeg var på utkikk etter en modell med to drivverk. Det måtte være en dieselmotor, ikke for stor, ikke for liten, med plass til to hunder og for shopping på jernvarehandelen, og setene ga god komfort. Vår Yeti har ikke forlatt noen av våre ønsker uoppfylt og selv i snø og is guider oss pålitelig på motorveier og grusveier. Selv 2500 kilometer er smertefritt, selv om jeg har ryggproblemer. Men Škoda er ikke bare en genialt designet «langdistanselimousin», men takket være dens kompakte størrelse og gode sikt kan den enkelt parkeres. Og om alt du ikke har lagt merke til ennå, vil betjenten advare deg. Til dette skal legges enkel betjening, fleksibel innredning og en kraftig motor. Bortsett fra en litt høy lasteterskel er bilen nesten perfekt.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Jeg mottok min Yeti med 140 hk diesel, DSG og dobbel girkasse i mars 2011. Selv etter 12 km er det ingenting å klage på, bilen er smidig og rask, trekkraften er meget god. Når du trekker tilhenger, er samspillet mellom DSG og cruise control en drøm, med gjennomsnittlig drivstofforbruk forblir i en moderat rekkevidde på rundt seks liter per 000 km.

Hans Heino Sifers, Lutienwestet

Siden mars 2010 eier jeg Yeti 1.8 TSI med 160 hk. Jeg liker spesielt godt den jevnt løpende og hurtigvoksende motoren med kraftig mellomskyv. Gjennomsnittlig forbruk er åtte liter per 100 km. Jeg var også fornøyd med veiens manøvrerbarhet og de mange alternativene for å arrangere et upåklagelig utformet interiør. Jeg er noe irritert over den høye støyen fra dekkenes kontakt med veien. I tillegg, etter 19 km, sviktet diskstasjonen til Amundsen-navigasjonssystemet, så hele enheten ble byttet ut under garantien - det samme var den misfargede Skoda-logoen på bagasjelokket. Bortsett fra en og annen oljetrykklampe uten grunn, har ikke Yeti forårsaket noen problemer, og jeg har aldri vært så fornøyd med noen annen maskin så langt.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KONKLUSJON

Hei folkens Mlada Boleslav - Yeti er ikke bare en av de kuleste modellene i Skoda-serien, men viste også at den har egenskapene til en maratonløper i 100 vanskelige kilometer. Hvis den defekte ventilen er utelukket fra resirkulasjonssystemet, har den tilbakelagt strekningen uten skade. Utførelse ser også ut til å være i god stand - Yeti ser gammel ut, men ikke slitt. Den takler daglig bytrafikk og lange kjøreturer like godt, og tilbyr komfort og fleksibel interiørdesign. Og takket være dens 000 hk. og dobbel overføring utvikles trygt under alle forhold.

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.