Kilerem knirker - årsaker, reparasjoner, kostnader. Guide

Sannsynligvis hadde alle sjåfører et slikt problem. Dette er et knirkende motortilbehørsbelte, ofte referert til som en kilerem eller vekselstrømsrem. Hvordan kan jeg fikse dette?

Et lite iøynefallende motortilbehørsbelte spiller en veldig viktig rolle, da det driver enhetene som er nødvendige for driften av kraftenheten, for eksempel en vannpumpe og en generator. Hvis den brukes feil, vil den forårsake funksjonsfeil i bilen (for eksempel dårlig batterilading), og feilen vil nesten umiddelbart forhindre kjøring.

To typer reimer brukes i biler: kileremmer (i eldre biler) og multikileremmer (moderne løsninger). Hver av dem slites forskjellig. Kileremmen fungerer kun på sidekantene. Hvis de er utslitte, må de skiftes ut.

Multi-V-remmen er på sin side ved siden av remskivene med hele overflaten. Det er mer effektivt og mer stillegående.

Men for at begge typer belter skal fungere skikkelig, må de være riktig strammet. – Spenningen måles halvveis mellom remskivene. Et riktig strammet belte skal synke mellom 5 og 15 mm, sier Adam Kowalski, mekaniker fra Słupsk.

Fuktighet forsterker knirken

Et løst eller slitt belte kan begynne å skrike når motoren går. Dette fenomenet oppstår oftest i den kalde årstiden, og om sommeren i regnvær. Hvorfor skjer dette? Fuktighet forverrer friksjonsegenskapene som oppstår mellom remmen og remskiven. Dette gjelder selvfølgelig først og fremst slitte eller defekte mekanismer, men dette kan av og til skje i enhver bil, også en ny, forklarer mekanikeren.

Se også: Overoppheting av motoren i bilen - årsaker og reparasjonskostnader 

Hvinet fra kileremmen øker jo mer belastningen på drivenhetene, som dynamoen, øker. Så hvis sjåføren bruker mange aktuelle forbrukere samtidig (lys, radio, vindusviskere osv.). I ekstreme tilfeller er knirkingen nesten kontinuerlig og er ikke avhengig av været.

Andre problemer

Hvining under panseret er ikke alltid forårsaket av et løst eller knyttet belte. Noen ganger har remskivene skylden når de allerede er kraftig skrenset.

For eksempel: et karakteristisk tegn på slitasje på servopumpens remskive er en knirk som oppstår når bilens hjul dreies hele veien.

Noen klarer å pusse remskivene lett med fint sandpapir. Andre sprayer dem, og selve stripen, med et spesielt preparat designet for å eliminere knirking. "Disse behandlingene er halve tiltak. Over tid vil problemet komme tilbake. Noen ganger ikke bare i form av et knirk, men beltet vil rett og slett gå i stykker, sier Adam Kowalski.

Se også: Eksosanlegg, katalysator - kostnad og feilsøking 

Han mener at hvis knirkingen fortsetter etter justering av spenningen, så bør remmen skiftes og trinsene sjekkes. Er de glatte må de byttes ut med nye.

"Dette er ikke en relativt stor utgift, og ved å eliminere knirking blir vi kvitt ikke bare støy, men fremfor alt sikrer vi riktig drift av forskjellige enheter," understreker mekanikeren.

V-ribbereimskriking kan også komme fra beltekorn eller til og med små steiner som sitter fast i sporene. Da er det bedre å bytte ut hele beltet, fordi forurensning sannsynligvis er årsaken til skaden.

Å leve

Som nevnt er et riktig strammet motortilbehørsbelte avgjørende for riktig drift av kjøretøyet og, selvfølgelig, for å forhindre squealing. De fleste multi-kileremmer er utstyrt med automatiske strammere for å opprettholde riktig spenning. Men strammere varer ikke evig og må noen ganger skiftes ut.

Ved kilerem må riktig spenning stilles inn manuelt. Dette er ikke en vanskelig oppgave, og erfarne sjåfører kan håndtere det på egenhånd. Men i noen kjøretøy er tilgangen til beltet vanskelig, og noen ganger er det nødvendig å kjøre inn i en kanal eller heve bilen.

Se også: Bilvæsker og -oljer - hvordan du sjekker og når du skal skifte 

Vær oppmerksom på at for mye spenning også er uønsket. I dette tilfellet vil den slites ut for tidlig, som trinser.