Scootere blir mer og mer moteriktig

Fordelene med scootere har lenge vært verdsatt av verden. Nå blir disse elegante bilene mer og mer moteriktig i Polen. Hvorfor? Er en scooter det ideelle kjøretøyet for byen? Den ble laget spesielt for jevn bevegelse i den urbane jungelen.

Hva er verdt å vite

En typisk sparkesykkel er lett og liten, så den kan parkeres omtrent hvor som helst. Ideell for pendling til jobb eller skole, samt for shoppingturer. Selvfølgelig produseres det nå store og luksuriøse scootere som kan brukes selv på en lang reise. Hovedrollen er imidlertid fortsatt å bevege seg rundt i byen, hvor den lett klemmer seg mellom biler som står i lange køer. Dette er dens viktigste fordel. Under disse forholdene er den like smidig som en sykkel, bortsett fra at du ikke trenger å tråkke. Den kan også frakte en passasjer eller passasjer. Og en ting til ? regelverket tillater scooterkjøring allerede i 14-årsalderen med den nylig introduserte nye AM-førerkortkategorien.

Men mer om det om et øyeblikk, la oss først se på designet til denne bilen som gjør den så allsidig. På en typisk motorsykkel er det en drivstofftank bak forgaffelen og styret, og under den er motoren, men på en scooter er det ingenting på dette stedet? Og faktisk er det en tom plass der, det såkalte trinnet av eksperter. Takket være dette sitter sjåføren ikke som på en hest (eller på en motorsykkel), men hviler føttene på gulvet.

Dette designet ble oppfunnet for lenge siden, spesielt for kvinner, slik at de kan sitte på en sparkesykkel selv i lange kjoler. Nå er det mindre aktuelt, fordi det rettferdige kjønn stort sett bruker bukser, men er det likevel lettere å montere en sparkesykkel enn en motorsykkel? du trenger ikke å flytte benet over setet.

På sin side kan du til og med få plass til en stor veske mellom bena. Denne designen er mulig på grunn av at motoren er plassert bak og på siden av kjøretøyet eller under føreren. Derfor, i moderne design, er det nok plass under setet for et romslig rom for en eller to hjelmer.

Hvis du legger en topcase på bagasjerommet bak, dvs. lukket plastbagasje (mange selskaper tilbyr slike sett som tilbehør), da blir mulighetene for å transportere ulike typer bagasje virkelig store. I mange europeiske land, på regnværsdager, tar scootereiere på seg et spesielt vanntett antrekk for vanlige klær, som de, etter å ha nådd for eksempel jobb, gjemmer seg i en toppkoffert og tar ut en koffert. Nå er det nok å legge hjelmen under setet, og ingen vil vite at vi kom til jobb på tohjulede kjøretøy.

Selv skoene vil ikke være våte, fordi det er et deksel foran føttene. Takket være alle disse fordelene er gatene i europeiske byer fulle av scootere, og i en tid med stadig høyere trafikkork er scootere også verdsatt her.

Hvordan startet det hele?

Faktisk kan den tyske tohjulssykkelen Megola, produsert i München i 1921-1925, betraktes som stamfaren til scooteren. Han hadde en uvanlig designløsning. En femsylindret roterende motor ble installert på siden av forhjulet. Som et resultat ble det en tom plass foran rytteren, som i dagens scooter. Men dette kjøretøyet ble født mer enn 20 år senere.

Etter hvert som andre verdenskrig tok slutt og livet ble normalisert, trengte folk i Europa i økende grad enkle og billige personlige transportmidler. Biler og motorsykler var dyre og derfor vanskelige å få tak i for den vanlige person. Det måtte være noe billig og masseprodusert. Og så, i 1946, kom Vespa, som betyr "veps" på språket til dette landet, inn i gatene i italienske byer. Dette helt nyskapende enkeltsporede kjøretøyet ble oppfunnet av det italienske selskapet Piaggio, som har eksistert siden 1884.

Flydesigneren Corradino De Ascanio (Piaggio var bare et luftfartsselskap) designet en maskin som kunne produseres i stor skala til en lav pris. I stedet for den typiske rørformede motorsykkelrammen, konstruerte han et selvbærende chassis (og karosseri på samme tid) av stålstemplinger. Små skivehjul (billigere å produsere enn konvensjonelle eikehjul) kom fra flyet. Totaktsmotoren montert på bakopphenget hadde et arbeidsvolum på 98 cm3.

Presentasjonen av prototypen på en elitegolfklubb i Roma vakte blandede følelser, men eieren av selskapet, Enrico Piaggio, tok sjansen og beordret produksjon av 2000 enheter. Var det et okseøye? alle gikk som varmt hvetebrød. Vespaer fylte snart gatene i italienske byer. En annen bekymring fra dette landet, Innocenti, startet produksjonen av scootere kalt Lambretta.

Disse bilene ble også bygget i andre land (som franske Peugeot), i Polen lagde vi også vår Osa på motorsykkelfabrikken i Warszawa. Japanerne gikk inn i kampen på begynnelsen av 70-tallet, etterfulgt av koreanerne og taiwaneserne. I løpet av få år har det blitt produsert utallige scootere i Kina. Dermed er scootermarkedet svært rikt på ulike typer og modeller. De er også av veldig ulik kvalitet og til forskjellige priser, men det skal vi snakke om en annen gang.

Hva loven sier

Polsk lov skiller ikke mellom motorsykler og scootere, men deler tohjulede kjøretøy inn i mopeder og motorsykler. En moped er et kjøretøy med en motorkapasitet på opptil 50 cm3 og en makshastighet begrenset fra fabrikken til 45 km/t.

Dette er en scooter som oppfyller disse betingelsene og kan kjøres fra fylte 14 år. Du trenger kun å gjennomføre kurset og bestå AM-førerprøven. Alle scootere med høyere kapasitet og ytelse er motorsykler og du må ha sertifikat A1, A2 eller A for å kjøre dem.

Avhengig av alderen og tilstanden til lommeboken din, kan du velge mellom et bredt utvalg av design, de enkleste for PLN 5000 og mindre, og de mer luksuriøse for PLN 30000 og oppover. Uansett er scootere et veldig allsidig kjøretøy.

Når noen lærer om fordelene med denne smarte tohjulingen, vil han ofte ikke lenger bry seg med å stå i kø i en bil eller en folkemengde i offentlig transport. Vil du vite mer om allsidigheten til en sparkesykkel? Bestill en pizza på telefon og vær oppmerksom på hvilken transport leverandøren vil bringe den til deg.

Du kan finne flere interessante artikler i aprilutgaven av bladet